Apa yang bisa menyebabkan HC dan CO tinggi, tetapi rendah NO dan CO2 dalam tes kabut asap

Terlepas dari kepercayaan saya untuk memiliki konverter katalitik (relatif) baru dan sensor O2 baru, konvertor BMW 325i 1994 saya yang cantik ditandai sebagai "Pencemar Bruto." Hasil tes dirangkum di bawah ini:

CO2   O2    HC    CO    NO
13.6  0.1   333   2.00  ~80

Pada dasarnya, HC dan CO terlalu tinggi sementara NO cukup rendah. Juga, CO2 rendah, menunjukkan kondisi lean.

Apa saja kemungkinan penyebabnya, dan beberapa cara untuk menyelidikinya, yang dapat menyebabkan hasil tes?

Pikiran saya saat ini adalah:

• Kehilangan Kompresi
• Colokan busuk
• MAF rusak
• Minyak berlebih dari PVC

Nilai gas yang disuplai menunjukkan kondisi yang kaya dan mungkin katalis non-fungsional. Menggunakan kalkulator campuran untuk nilai gas yang disediakan menunjukkan bahwa campuran tersebut kaya 6,4%.

Peningkatan CO adalah indikator utama karena tidak hadir dalam pembakaran lean dalam jumlah yang signifikan.

NOx diproduksi dalam jumlah yang signifikan dalam pembakaran lean dan membutuhkan suhu gas yang tinggi biasanya jika dilihat pada kondisi dimuat. Sedikit diproduksi di campuran kaya.

CO2 dimaksimalkan pada campuran stoiciometrik. Jadi, CO2 yang rendah bisa berarti kaya atau kurus.

FWIW di wilayah pengujian emisi kendaraan saya (Seattle WA) mesin ini akan lulus uji emisi knalpot.

Lihat grafik di bawah untuk bantuan dengan interpretasi nilai gas. Sisi kiri bagan kaya dan kanan ramping.

Dari daftar kemungkinan kegagalan, MAF adalah kemungkinan penyebab kondisi yang kaya. Colokan yang kotor akan menghasilkan HC yang jauh lebih tinggi karena macet. Kompresi rendah kemungkinan akan diperbaiki oleh sistem kontrol bahan bakar yang berfungsi dengan baik termasuk pembacaan MAF yang akurat. Minyak dalam ruang pembakaran tidak banyak mempengaruhi nilai gas pembakaran sampai mencapai jumlah yang berlebihan. Kegagalan sistem PCV biasanya hadir sebagai masalah lean run.

Penyebab paling mungkin adalah injektor bahan bakar tersumbat, intake & exhaust valve berkarbonisasi. Solusi terbaik adalah 1 ons. Marvel Mystery Oil (MMO) untuk setiap galon di tangki gas, dan ganti oli segar dengan 20% minyak diganti oleh MMO.

"Kaya" dan "ramping" menjadi terlalu membingungkan karena keduanya dapat terjadi pada saat yang bersamaan. Ketika injector kotor, mereka tidak menyemprotkan bahan bakar secara efektif. Mikro-gumpalan gas melewati ruang pembakaran tanpa terbakar - secara efektif menciptakan kondisi lean di dalam ruang - sehingga sensor O2 menambah lebih banyak bahan bakar ke campuran, yang pada gilirannya menghasilkan campuran yang kaya di knalpot dan nyala api yang tidak merata di kamar.

Mobil-mobil EEC mencoba untuk mengkompensasi dengan bolak-balik antara bahan bakar yang lebih banyak dan lebih sedikit setiap beberapa detik, yang juga akan membingungkan nilai pada pemindai.

Semoga ini bisa membantu siapa pun:

Hal pertama yang harus dilakukan adalah melihat LTFT (Long Time Fuel trim); Anda memerlukan pemindai untuk itu, tetapi sayangnya karena sebelum 1996 (jika di AS), ia tidak memiliki OBD2; jika itu Anda bisa menggunakan pemindai 5 dolar dengan bluetooth, dan ponsel Anda;

Dalam hal ini, pemindai Anda akan menjadi: (tunggu saja ...) busi: masing-masing akan tahu, berdasarkan warnanya, kaya atau kurus; baik, semacam.

DI MANA SAJA, untuk ICE, CO tinggi dan KAYA adalah "sinonim", yang berarti bahwa orang kaya SELALU menghasilkan CO tinggi (lebih dari 0,5%) CO. (Jangan bingung w / CO2!). Sekarang, yang harus Anda lakukan adalah membuat campuran Anda ramping: periksa tekanan bahan bakar, untuk melihat apakah regulatornya ok atau tidak, dan pergi dari sana; MAF dan kontrol temp sensor juga.