Saya senang Anda mendapatkan hasil yang baik, tetapi ingin menjawab karena saya memiliki cukup banyak pengalaman dengan masalah sistem pendingin yang sulit, dan yang terbaru terjadi ketika saya berada lebih dari 1.000 mil dari rumah. Seandainya saya dekat dengan rumah saya, itu tidak akan sangat merepotkan. Selain itu, itu adalah waktu terpanas tahun ini dan saya telah melakukan perjalanan 1.000 mil ke selatan ke wilayah yang lebih panas. Masalah dimulai sekitar 40 mil dari rumah dan saya membuat keputusan yang sangat buruk untuk mengganti pendingin dan melanjutkan daripada berbalik kembali ke rumah dan memilih mobil yang berbeda. Di bawah ini adalah saran saya berdasarkan banyak pengalaman dalam mengelola kendaraan yang terlalu panas.
Aturan pertama sederhana - jika suhu di atas normal (biasanya setengah jalan, atau di beberapa mobil hanya rambut di atas setengah jalan pada alat pengukur), menepi dan menghentikan mesin. Itu adalah taruhan Anda yang paling aman untuk menghindari kerusakan dan mengubah masalah kecil menjadi masalah besar. Sebagian besar masalah pendinginan diselesaikan dengan mengganti selang, termostat $ 8, motor kipas radiator $ 50, atau radiator $ 200. Pompa air murah, tetapi tidak mudah diganti pada banyak mobil modern, jadi saya tidak menganggap perbaikan "kecil" karena tingginya biaya tenaga kerja. Mengemudi mobil setelah melewati suhu normal untuk jangka waktu berapa pun meningkatkan kemungkinan bahwa masalah murah akan berubah menjadi paking kepala seharga $ 1,00 atau membangun kembali mesin seharga $ 2.000.
Jika karena alasan tertentu Anda tidak dapat melakukan itu, pesanan bisnis pertama Anda adalah mematikan AC, menurunkan jendela, dan mengubah panas menjadi terpanas dan blower menjadi ledakan penuh. Ini akan meningkatkan kapasitas sistem pendingin dengan memungkinkan inti pemanas untuk menghilangkan panas engine - jelas dengan mengorbankan kenyamanan kabin. Selain itu, dengan mematikan AC, kondensor AC tidak lagi membuang beban panas tambahan ke sistem pendingin. Jika Anda melakukan ini dan suhu tetap dalam kisaran normal (yang sering terjadi) tarik ketika Anda bisa dan periksa tingkat pendingin.
Jika level cairan pendingin turun, isilah. Jika Anda tidak bisa mendapatkan pendingin yang tepat dan harus menggunakan air dari kendi atau selang, itu lebih baik daripada pendingin rendah. Perlu diingat bahwa Anda harus memutar kembali setelah perbaikan dan tiriskan / siram dan isi ulang sistem (jika tidak diperlukan untuk memperbaiki) sehingga Anda memiliki proporsi anti beku yang tepat untuk air. Juga perlu diingat bahwa mata air adalah yang terbaik untuk sistem pendingin Anda, dan jika Anda akhirnya mendapatkannya dari selang yang dapat menyebabkan kontaminan yang dari waktu ke waktu akan menyebabkan masalah, seperti penumpukan korosi atau mineral yang menyumbat radiator, dll. Namun, kotor air lebih baik daripada tidak ada air.
Jika level cairan pendingin rendah, pertanyaannya menjadi "seberapa cepat kebocorannya"? Jika Anda tidak dapat melihatnya, seperti menyembur keluar dari selang yang rusak atau mengalir dari radiator, maka yang dapat Anda lakukan hanyalah mengisinya dan kemudian melanjutkan (AC off, panas, mengemudi sangat hati-hati) dan lihat seberapa jauh Anda mendapatkan sebelum temp istirahat bacaan normal. Jelas, Anda membawa air / pendingin tambahan saat Anda menyusuri jalan ini.
Jika level cairan pendingin tidak rendah, maka lanjutkan.
Saat Anda mengemudi dengan masalah pendinginan Anda ingin menghindari lalu lintas yang terhenti dan menjaga mobil tetap bergerak 20mph atau lebih baik. Alasannya adalah gerakan menciptakan aliran udara di atas radiator Anda. Ketika Anda terhenti dalam lalu lintas, tidak ada aliran udara, dan satu-satunya hal yang membuat Anda tidak kepanasan adalah kipas radiator - dan sangat mungkin terjadi kegagalan dan itulah alasan Anda terlalu panas untuk memulainya. Jika suhu tetap normal saat bergerak tetapi merayap naik di atas normal saat berhenti, itu mungkin kipas. Hindari lalu lintas yang terhenti.
Anda juga ingin menghindari beban berat. Anda mungkin dapat mengemudi dengan sistem pendingin yang terganggu pada 55mph tanpa terlalu panas, tetapi pada 65mph itu terlalu panas. Ini karena beban engine lebih tinggi, dan jika Anda berada di jalan raya mengemudi dalam waktu lama dengan sistem pendingin yang terganggu, bebannya lebih tinggi daripada sistem pendingin yang dapat menghilangkan panas.
Hills bukan teman Anda saat berkendara dengan sistem pendingin yang rusak. Jika Anda tidak dapat naik bukit tanpa memuat mesin ke titik yang terlalu panas, tidak banyak yang dapat Anda lakukan tentang itu.
Penting juga untuk memeriksa fluida transmisi otomatis, karena jika itu rendah, tranny bekerja lebih panas dari biasanya dan kebanyakan radiator memiliki bagian yang merupakan pendingin fluida transmisi Anda yang dipasang ke radiator yang memberikan panas tambahan pada sistem pendingin.
Dengan menggunakan teknik-teknik ini Anda mungkin bisa mendapatkan mobil di mana Anda membutuhkannya dengan sistem pendingin yang rusak. Tidak mungkin untuk menjamin hasil.
Jika pertanyaannya menjadi "seberapa panas saya bisa menjalankannya tanpa melakukan kerusakan besar", jawaban untuk pertanyaan itu tergantung pada mesin tertentu. Beberapa mobil, seperti yang memiliki blok baja dan kepala aluminium, panas berlebih dapat berisiko melengkungkan kepala (karena baja dan aluminium melebar dengan laju yang berbeda). Jika Anda bisa pulang ke rumah atau ke toko dengan menggunakan teknik-teknik di atas, tidak ada yang terlalu dikhawatirkan. Tetapi jika Anda tidak dapat melakukan itu dan harus melanjutkan dengan suhu di atas normal, Anda menghadapi risiko serius untuk membuat masalah yang lebih besar. Apakah kerusakan dilakukan tergantung pada seberapa panas itu didapat dan untuk berapa lama.