Mengapa kita tidak memutar ban tetapi Anda memutar ban?

Apakah merencanakan rotasi ban baru secara teratur sepanjang umur adalah rencana yang baik atau buruk?

Dari banyak posting yang saya lihat di sini dan di tempat lain di web, pengendara di AS tampaknya melihat ban berputar sebagai tugas yang seharusnya dilakukan secara berkala. Dengan memutar ban, maksud saya memindahkan posisi mereka pada kendaraan, jadi gerakkan mereka dari gandar depan ke belakang misalnya.

Di Inggris, kami jarang melakukan ini. Memang salah satu tukang ban terbesar di negara ini sebenarnya menyarankan untuk tidak berlatih (lihat tautan di sini )

Saya baru saja memasangkan satu set empat ban ke VW Golf 2012 kami dan bertanya-tanya apakah layak memutarnya selama umur ban. Apakah ada saran yang jelas-jelas mendukung atau menentang praktik dan apakah ada studi yang mendukung hal ini?

tl dr: Kwik Fit penuh dengan omong kosong. Baik untuk memutar ban (dan ban juga: o).

Seluruh gagasan ban berputar adalah untuk menjaga keausan yang relatif sama (atau bahkan), depan ke belakang. Jika rotasi dilakukan pada interval yang ditentukan, satu-satunya waktu Anda akan memiliki ban yang lebih lemah dari keausan yang cukup besar adalah ketika saatnya untuk mengganti keempatnya.

Saya tidak tahu apa tujuan akhir Kwik Fit , tetapi ada beberapa hal yang mereka nyatakan di situs web mereka yang SANGAT mengganggu saya sehubungan dengan rotasi ban. Inilah yang saya bicarakan.

Catatan: Saya menerima penawaran dari halaman yang Anda tautkan.

• Ban yang aus sebagian cenderung mengalami tusukan - terutama dalam kondisi cuaca basah.

Apa hubungan cuaca basah dengan apakah ban tertusuk atau tidak? Sama sekali tidak ada, sejauh yang saya tahu. Bahaya jalan akan meratakan ban secepat dalam cuaca kering dan basah.

• Deflasi ban depan akan menciptakan efek under-steer yang lebih mudah dikendalikan daripada over-steer (efek yang dihasilkan oleh deflasi ban belakang)

Definisi understeer adalah: "(dengan mobil) memiliki kecenderungan untuk berubah kurang tajam dari yang dimaksudkan". Adakah yang percaya jika Anda mengalami deflasi ban mendadak di ujung depan Anda akan dapat memutar kendaraan lebih tajam daripada jika Anda kehilangannya di ujung belakang? Tentu saja tidak.

• Jika ban tiba-tiba mengempis, maka lebih mudah mengendalikan kendaraan jika ini terjadi di depan kendaraan. Untuk penanganan dan stabilitas yang lebih baik, sekarang direkomendasikan bahwa ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan. Ini terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda depan atau belakang.

~ 70% dari daya pengereman dan sebagian besar dari semua kekuatan kemudi dikendalikan dari ujung depan kendaraan. Jika tiba-tiba Anda kehilangan tekanan udara di ban depan, kini Anda kehilangan sebagian besar dari keduanya, yang berarti Anda kehilangan sejumlah besar kendali kendaraan. Ini terutama benarjika Anda bepergian menyusuri jalan tol di 70mph (yang saya percaya adalah kecepatan khas yang dipasang pada M1, kan?). Dengan memiliki ledakan di bagian belakang kendaraan, Anda mempertahankan hampir semua daya pengereman Anda dan kehilangan sangat sedikit daya belok Anda (bagian belakang mungkin ingin melayang beberapa). Jika Anda kehilangan ban depan, itu akan menyeret mobil ke arah ban yang hilang. Jika tarikannya cukup besar, kemungkinan besar dapat menyebabkan kecelakaan, baik dengan menyeret mobil ke lalu lintas lain atau menyebabkan pengemudi kehilangan kendali dan menciptakan kecelakaan mobil tunggal.

Sepertinya saya perusahaan ban ini punya agenda. Di mana mereka ingin pelanggan mereka cepat lelah, jadi mereka akan kembali dan membeli lebih banyak ban. Memiliki ban yang lebih lemah di bagian belakang kendaraan tidak akan menimbulkan masalah sebesar di bagian depan.

Hal-hal lain yang mereka nyatakan di situs web itu akurat. Anda tidak memutar ban pada kendaraan di mana bagian depan dan belakang memiliki ukuran yang berbeda (seperti yang akan Anda lihat pada beberapa kendaraan sport). Saya belum pernah melihat mobil yang memiliki spesifikasi untuk pola tapak asimetris di salah satu ujung kendaraan dan simetris di ujung lainnya, tapi saya rasa mungkin saja ada. Dalam hal ini, Anda juga tidak ingin memutar ban.

Hanya berpikir itu adalah topik yang menarik, jadi cari sedikit di Google untuk sumber yang sebenarnya.

Pertama-tama, beberapa (atau mungkin semua) BMW secara aktif merekomendasikan BUKAN ban berputar . Cartalk meliput ini di salah satu pertunjukan mereka, dan di sini adalah kutipan yang paling terkenal:

TOM: Kami selalu merasa bahwa rotasi ban bernilai marjinal dalam hal menghemat uang Anda. Mengapa? Karena biaya putaran ban kira-kira sama dengan jumlah yang Anda hemat dengan memperpanjang umur ban Anda.

RAY: Anda dapat melihat mengapa mekanik menyukainya. Tidak hanya itu beberapa dolar mudah bagi kami, tetapi juga membuat mobil Anda masuk ke toko lagi sehingga kami dapat menjual Anda layanan lain - seperti flushes mesin dan reupholstering fuzzy-dadu!

Sehingga bisa menjelaskan alasan popularitasnya di AS.

Mengenai BMW, kata mereka

TOM: BMW mengutip keselamatan karena ban depan dan belakang mengembangkan pola keausan yang berbeda. Dan untuk setidaknya beberapa saat - sampai aus mereda, yang merupakan titik rotasi ban - Anda mungkin memiliki penanganan yang sedikit lebih rendah dengan ban yang baru diputar.

Mereka berpendapat hanya melakukannya jika mobil sudah memiliki perawatan lain yang mengharuskan melepas roda. Tidak seperti BMW, mereka percaya bahwa memutar ban adalah hal yang baik, tidak sepadan dengan uang atau masalah dengan sendirinya:

TOM: Jadi, perasaan kami selalu bahwa jika putaran ban gratis, lakukanlah. Dengan kata lain, jika Anda sedang memeriksa rem, dan rodanya sudah terlepas dari mobil dan mekanik Anda cukup bagus untuk meletakkannya kembali di roda yang berbeda tanpa bayaran, maka lakukanlah. Itu yang kami lakukan untuk pelanggan kami.

dan

TOM: Tetap saja, kami tidak melihat ada yang salah dengan memutar ban Anda. Tidak ada salahnya dilakukan, menurut pendapat kami. Tetapi jika Anda membayar mekanik BMW Anda $ 125 per jam untuk menggerakkan ban Anda (dan delapan dolar per roda untuk penyeimbangan kembali), sangat tidak mungkin Anda akan menghemat uang dalam jangka panjang, Larry.

Sayangnya saya tidak dapat menemukan studi yang sebenarnya. Mungkin ada baiknya memposting skeptis. SE, ada banyak ahli di sana ketika datang untuk menemukan studi (tidak jelas). Namun saya merasa sumber ini berasal dari otoritas yang lebih dari apa pun yang dapat saya temukan.

Anda selalu cocok dengan ban terbaik di bagian belakang. Mengapa? Mereka tidak motor *, jangan menyetir dan nyaris tidak mengerem - mengapa roda belakang tidak bisa hanya kastor ?

Ban belakang adalah kemudi Anda

Mereka menjaga mobil Anda tidak berputar keluar. Secara teknis, mereka memberikan stabilitas dalam yaw , dan mereka tidak mengarahkan, sehingga stabilizer vertikal lebih tepat. Pernah melihat yang di depan pesawat terbang? Tidak, dan untuk alasan yang bagus!

src

Mengemudi lekukan (dan beberapa hal lainnya) memberi kekuatan ke samping pada setiap ban. Inilah pertanyaan kuncinya: Dalam traksi yang buruk, akankah ban depan atau belakang Anda lepas terlebih dahulu?

Jika ban depan Anda rusak lebih dulu, mobil Anda akan berusaha melaju dalam garis lurus. (understeer). Saat mendekati titik impas, Anda akan melihat - kemudi akan kurang responsif. Jika Anda terlatih, Anda akan "berubah menjadi skid" (sejajarkan roda kemudi dengan arah yang benar-benar Anda tuju). Mengapa? Roda memiliki traksi sideways terbaik saat berguling lurus - saat dimiringkan miring, traksi jauh lebih buruk. Dengan meluruskan roda dengan selip, Anda mendapatkan traksi maksimum dan segera memulihkan kontrol. (dan tentu saja ini akan memperbaiki masalah belakang juga.)

Jika ban belakang Anda patah terlebih dahulu, tidak ada yang bisa Anda lakukan . Anda tidak dapat mengarahkan roda belakang ke selip . Sudut yang meningkat membuat traksi semakin buruk - siklus setan, itulah sebabnya spin-out sulit dihentikan! Saya telah memutar 360 pada jalan bebas hambatan semanggi ketat di atas jalan yang berjalan 25 mph dalam hujan sederhana. Saat itulah aku menggosok "kemudi", dan meletakkan ban terbaikku di belakang.

Ban terbaik melaju ke belakang karena Anda ingin ban yang terakhir putus .

Kemudi adalah hal utama mereka

Tentu saja mereka mendukung bobot mobil, tetapi di mobil mesin depan, 60% dari berat Anda ada di depan. Ketika Anda mengerem dengan keras, itu akan menggeser bobot lebih ke depan! Jadi pengereman sebagian besar dilakukan oleh bagian depan.

Dan sebagian besar mobil adalah penggerak depan, sehingga roda belakang bahkan tidak memberikan daya. Mereka mungkin juga kastor, kecuali untuk hal kemudi!

Sideload, steering dan power / brake semua traksi pajak yang sama

Ban memiliki traksi yang terbatas. Sideload, steering, dan power / brake semua "celupkan keluar dari kolam yang sama" dari traksi. Jika semuanya bersama-sama menambah traksi lebih banyak daripada yang tersedia, roda harus tergelincir!

Di roda depan , itu jauh lebih mudah diatur - karena Anda mengontrol daya (pada mobil penggerak depan), pengereman dan kemudi. Anda dapat mundur dari semua itu dan mengembalikan traksi itu ke kolam untuk hal lain yang dapat digunakan. Anda tidak dapat melakukannya dengan air mata, kecuali itu adalah mobil penggerak belakang dan Anda dapat mengangkat gasnya.

Bahkan, di mobil penggerak belakang, jika Anda menekan throttle keras, Anda dapat menggunakan semua traksi dan menyebabkan jepitan samping. Ini sangat mudah untuk over-melakukannya dan berputar keluar sepenuhnya ... tapi dilakukan dengan benar, itu melayang atau giliran pembuat minuman keras ini , dan ayunan belakang di sekitar tepat di mana Anda inginkan.

* Menganggap mobil FWD, yang merupakan sebagian besar mobil di jalan hari ini. Saya membahas panjang lebar mobil RWD di bagian non-TLDR, dan sejujurnya, pengemudi RWD cenderung berpengetahuan luas dan memahami bahwa mobil mereka adalah pengecualian, dan tidak perlu ini dijelaskan kepada mereka.

Periksa dengan produsen ban. Jika ada yang tahu, itu pasti mereka - bukan toko yang penuh dengan pengalaman kerja anak-anak.

Saat memutar ban, gerakkan bagian depan ke belakang, dan bagian belakang ke depan di sisi yang sama. JANGAN memutar silangnya; yang dapat menyebabkan keausan prematur.

Mengapa UK berbeda? Karena harapan konsumen didorong oleh pemasaran. Di Inggris, saya memiliki mobil (Vauxhall Astra 2001) yang memiliki interval penggantian oli 20.000 mil ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Di AS, interval 3.000 mil adalah standar yang diterima secara umum.

Gagasan "ban berputar" adalah untuk menyebarkan atau meratakan keausan pada ban, di semua ban. Keausan diturunkan ke beberapa hal, misalignment, tipe suspensi (balok vs koil) dll, dan roda penggerak bebas yang digerakkan vs, dan distribusi beban di antara keduanya. Pada dasarnya idenya adalah untuk mendapatkan semua ban memakai lebih atau kurang secara merata, sehingga penggantian dapat dilakukan, semua pada saat yang sama, tanpa mengatakan dua ban depan sepenuhnya aus, dan ban belakang menjadi 2 / 3rds dipakai ...

Yang mengatakan JIKA ban Anda mendekati akhir masa servis mereka, dan semua lebih atau kurang aus maka jangan repot-repot, tetapi jika bagian depan dan belakang diatur, memiliki lebih dari sejumlah kecil perbedaan dalam kedalaman ulir, ucapkan 2mm di roda yang digerakkan depan dan 4mm di bagian belakang, lalu putar.

Dan jaga agar ban Anda tetap menggembung sesuai spesifikasi ban, karena beberapa kali pabrikan mobil menentukan tekanan yang lebih rendah untuk kenyamanan berkendara - sebagai penambah suspensi murah.

Sebagai pengemudi Inggris. Dalam 40 tahun dan lebih dari satu juta mil, saya tidak pernah memutar ban saya. Tidak pernah melihat rekomendasi untuk melakukannya.
Mungkin karena saya belum pernah memiliki mobil baru dan tidak pernah menggunakan dealer utama untuk servis. Saya menduga itu adalah budaya dealer, untuk membuat Anda berpikir mereka menjaga Anda dan menambahkan sesuatu (!) Ke dalam tagihan.

Menarik. Saya telah melihat manual pengguna / layanan menyatakan jarak tempuh yang sangat berbeda untuk rotasi.

Untuk Subaru (dan kemungkinan banyak kendaraan AWD), mereka merekomendasikan setiap penggantian oli (5.000 - 7.500 mil atau lebih)

Untuk mobil lain setiap 15.000 mil.

Pembenaran untuk AWD adalah bahwa semua ban harus berada dalam jarak 1/4 "atau lebih dari tapak agar perbedaan tengah tidak terlalu banyak bekerja.

Hanya catatan tentang kontradiksi mereka di sini:

... Untuk penanganan dan stabilitas yang lebih baik, sekarang direkomendasikan bahwa ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan. Ini terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda depan atau belakang.

Jadi, jika Anda melakukan beberapa kejenuhan dan ban belakang Anda lebih aus daripada bagian depan Anda, menurut rekomendasi mereka Anda harus meletakkan yang lebih baik di belakang (atau dengan kata lain memutar ban Anda).

Di samping kontradiksi itu, jauh lebih berbahaya kehilangan ban yang merupakan bagian dari sistem kemudi. Saya ingin yang lebih baik di depan - jika saya dipaksa untuk memilih.

Saya percaya mereka berasumsi bahwa seseorang tidak akan memutar ban mereka selama tiga tahun, kemudian memindahkan ban botak yang ada di depan, ke belakang dan mengendarai selama tiga tahun lagi.

Jika rotasi dilakukan secara teratur, bagaimana mungkin itu buruk? bahkan menginjak-injak kendaraan harus merupakan pengaturan yang paling aman.

Saya melihat ini adalah salah satu hal seperti menggunakan Nitrogen alih-alih Air untuk mengisi ban jika Anda tidak merawatnya secara teratur.

Apakah merencanakan rotasi ban baru secara teratur sepanjang umur adalah rencana yang baik atau buruk?

Tidak disarankan, alih-alih meletakkan ban yang lebih baik di bagian belakang, untuk alasan keamanan.

Inilah yang berarti understeer vs oversteer dalam kehidupan nyata:

Inilah yang terjadi dengan mobil Anda ketika ban belakang meledak

Inilah yang terjadi jika ban depan Anda meledak

Sekarang jika Anda adalah pembalap yang terlatih, dan Anda selalu duduk di belakang kemudi 100% terkonsentrasi, tangan pada posisi 3 dan 9, Anda bisa bersenang-senang dengan sedikit oversteer. Untuk yang lainnya, ban terbaik ke belakang!

Anda tahu, Anda dapat mengganti ban sebanyak 2's? Jadi Anda tidak akan benar-benar menyelamatkan apa pun dengan bertukar!

Sumber utama untuk jenis informasi ini haruslah manual pemilik. Setiap kendaraan yang saya miliki, manual memiliki jadwal rotasi ban.

Selain fakta itu, diklaim bahwa ban belakang yang buruk lebih berbahaya karena risiko kehilangan bagian belakang. Saya yakin itu benar untuk mobil-mobil Formula 1 (dan dulunya mereka menggunakan ban yang jauh lebih besar beberapa tahun yang lalu, meskipun tidak lagi seperti itu), tetapi saya tidak berpikir kendaraan penumpang melakukan apa pun normal jarak jauh berisiko ini; dalam mengemudi biasa, lebih banyak manfaat akan datang dari kemudi dan patah yang lebih baik. Sebagai sumber untuk ini, sejak bertahun-tahun yang lalu saya pergi di tempat di mana kita memiliki salju / es selama 6 bulan setahun, dan saya belum melihat kendaraan FWD kehilangan bagian belakang dalam situasi apa pun.

Setiap lokasi roda pada mobil akan membuat pola keausan tersendiri pada bannya. Rotasi ban di antara posisi-posisi ini menyebabkan periode beberapa ratus mil di mana ban tidak dipakai untuk membentuk untuk posisi itu. Karena cengkeraman optimal terjadi ketika ban dipakai untuk menentukan lokasinya, memutar ban memperkenalkan cengkeraman sub-optimal untuk beberapa ratus mil.

Beberapa bukti empiris yang saya miliki adalah bahwa ledakan ban belakang tidak ada masalah sama sekali.

Suatu acara yang saya tonton beberapa tahun yang lalu mensimulasikan ledakan ban depan pada putaran dengan 130 kmpj. Sopir itu berkata bahwa mobil itu ingin melemparkannya ke satu arah tetapi dia dengan kuat memegang setir dan semuanya baik-baik saja. Saya kira itu juga tergantung pada konsentrasi dan reaksi pengemudi.

Saya pernah berada dalam situasi di mana ban belakang tergelincir dalam kondisi jalan yang sangat licin. Saya mengemudi perlahan sehingga saya bisa pulih. Mobil AWD tetapi berperilaku seperti penggerak roda belakang jadi saya tidak bisa menggunakan akselerasi untuk membantu diri saya sendiri (saya sudah bereksperimen dengan itu, keseimbangan lebih ke roda belakang).

Saya pribadi lebih suka memakai bahkan jadi saya memutar ban. Setiap tahun saya mengganti ban dua kali - untuk kondisi musim dingin dan musim panas. Jadi itu mudah dilakukan. Hanya ban yang perlu diberi label setelah dilepas.

Untuk beberapa alasan ban saya tidak banyak dipakai BTW. Saya tidak berpikir saya pengemudi yang sangat tenang. Tetapi untuk beberapa alasan kedalaman utas saya tidak turun dengan cepat.

Saya bertanya-tanya apa yang menyebabkan sebagian besar memakai.

Saya tidak pernah memutar ban saya secara teratur.

Biasanya, saya membeli ban baru dua kali sekaligus, meletakkannya di roda depan, memindahkan ban depan ke belakang, dan membuang ban belakang (yang sudah usang). Itu semua rotasi yang saya lakukan. Jika seseorang berdebat dengan saya tentang hal itu, saya hanya menutupnya dengan ban berputar saat Anda mengemudi.

Meletakkan ban terbaik Anda di depan adalah penting - ledakan di depan sangat berbahaya, karena Anda dapat kehilangan kendali atas kemudi.

Pengecualiannya adalah ketika keempat ban berada dalam kondisi yang sama (seperti ketika saya baru saja membeli kendaraan). Kemudian, saya menunggu sampai saya perlu menggantinya, dan membeli dua ban berkualitas tinggi untuk bagian depan dan dua ban yang lebih murah untuk bagian belakang. Kemudian ketika ban belakang dipakai, saya menggunakan rencana yang dijelaskan di atas.

Mengingat bahwa

• ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan.

Dan

• Di Inggris kebanyakan mobil adalah penggerak roda depan, dan karenanya ban depan paling cepat dipakai

Saya melihat tidak ada gunanya memutar ban selain ketika mengganti ban, sehingga ban baru selalu berada di belakang.

Saya menduga di AS ada lebih banyak mobil tanpa penggerak roda depan ....