Masalah potensial yang menghubungkan resistor variabel ke sirkuit sensor posisi pedal akselerator

Apa masalah yang dapat diperkirakan, jika ada, dengan menghubungkan variabel resistor ke sirkuit sensor posisi pedal akselerator?

Tujuannya adalah untuk memiliki pemilih daya variabel menggunakan dial, sehingga ketika dial ditolak, perubahan posisi pedal yang sama akan menghasilkan perubahan yang semakin kecil pada posisi throttle. Misalnya, dengan putaran di tengah perjalanan, mendorong pedal ke lantai akan menghasilkan throttle setengah terbuka.

electrical engine-theory modification

— Ceshion
sumber

Anda menyatakan pada koneksi ke TPS, tetapi dari deskripsi Anda sepertinya ini hanya akan bekerja pada pengaturan drive-by-wire. jika demikian, Anda tidak akan memiliki TPS, karena mobil akan menggunakan input pedal untuk menempatkan throttle pada posisi yang cocok. Jika Anda menerapkan ini pada kendaraan TPS, itu berarti komputer akan berpikir pelat throttle akan setengah terbuka dan tidak akan memberikan mesin jumlah bahan bakar yang tepat (tanpa sepenuhnya mengerjakan ulang peta bahan bakar, yang akan mengalahkan tujuan dari apa yang tampaknya ingin Anda lakukan di sini.)

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Saya tidak berpikir itu benar, di semua sistem drive-by-wire saya telah melihat ada sensor di (throttle / pedal, mana saja) yang diumpankan ke ECU, maka ECU mengontrol kupu-kupu throttle yang sebenarnya. Saya mengusulkan pembajakan kontrol -> kabel ECU.

— Ceshion

Benar, tapi itu bukan TPS. Itu sensor posisi pedal akselerator ... ya, semantik, tapi saya ingin memastikan saya tahu apa yang Anda tanyakan.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Oh! Kesalahan saya, saya akan memperbaiki pertanyaan.

— Ceshion

Sepertinya Anda ingin meletakkan semacam saklar di tempat yang akan membatasi kekuatan kendaraan ketika Anda tidak ingin memiliki kekuatan penuh? Seperti, semacam "kunci pelayan" untuk mobil Anda?

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Masalah utama yang saya harapkan adalah bahwa Anda mungkin akan mendapatkan ketidaksepakatan dengan pembacaan komputer, yang akan mulai mengacaukan pemetaan EFI.

Masalah pertama adalah - apakah TPS yang Anda lihat benar-benar menggunakan resistansi pada sinyal untuk mengukur atau tidak (walaupun saya percaya sebagian besar modul TPS VAST bekerja seperti itu). Setelah itu, apakah pertanyaannya, apakah TPS Anda menambah atau mengurangi resistensi saat dipindahkan ke WOT?

Contohnya adalah bahwa sinyal mengirim pada 5vdc dan kembali pada 3vdc pada throttle tertutup. Kemudian, di WOT, ia mengembalikan 5vdc. Dalam hal ini resistensi berkurang dengan perjalanan throttle karena itu menambahkan resistor variabel akan menghasilkan pengaruh mundur.

Masalah berikutnya adalah bahwa (dengan asumsi resistansi meningkat dengan WOT) menambahkan resistor variabel diatur ke 25k Ohm, Anda akan memiliki resistansi ini di semua titik posisi throttle. Artinya, jika TPS memasok 45k Ohm, dan Anda menambahkan 25k Ohm lainnya, sinyal akan jatuh di luar parameter yang diharapkan ECU ketika throttle ditutup.

Sebagai catatan akhir, komputer dapat memiliki beberapa sensor untuk aksi throttle. Jadi jika TPS membaca sesuatu, sensor posisi pedal membaca sesuatu yang lain, ini akan menimbulkan konflik bagi komputer. Itu sebabnya saya katakan bahwa Anda akan mendapatkan masalah EFI minimal.

Saya menulis semua itu ketika kalian membahas dalam komentar. Jadi untuk memperbaruinya agar sesuai dengan informasi itu, masih tergantung pada cara sensor bekerja, dan Anda masih akan menghadapi masalah seperti yang disebutkan di atas dengan cetak miring.

CATATAN TAMBAH: Ini adalah apa yang saya sebut masalah "dapat diduga". Ada beberapa masalah lain yang mungkin Anda temui, dan ada beberapa cara untuk membangun sirkuit yang jauh lebih kompleks untuk mengurangi masalah-masalah itu juga.

Pada akhirnya, sepertinya apa yang ingin Anda tangani akan memerlukan komunikasi yang cukup canggih dengan beberapa subsistem yang berbeda. Setidaknya berkaitan dengan konsumsi bahan bakar dan mengemudi di musim dingin, untuk itulah berbagai implementasi kontrol traksi dan EFI. Mengizinkan komputer menangani data JAUH lebih cepat dari yang dapat dilakukan seseorang, dan menyesuaikannya.

— kyle_engineer
sumber

Saya pikir sebagian besar kendaraan dengan sistem drive-by-wire tidak akan memiliki TPS, melainkan motor yang menggerakkan throttle plate yang dikelola ECU. Itu tidak benar-benar membutuhkannya, karena agar motor throttle bekerja dengan benar, itu akan memberikan umpan balik kepada ECU sebagai posisi yang diketahui. Agak berlawanan dengan cara kerja TPS. Saya bukan ahli dalam hal ini ... ini hanya pemahaman saya.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

@ Pᴛᴇʀsᴛᴇʀ2 Saya percaya itu sebagian besar benar (saya juga bukan ahli di bagian itu) tetapi dari apa yang saya baca, beberapa kendaraan menerapkan (sepertinya) sensor yang berlebihan. Saya kira setiap produsen mencari cara yang bisa dipatenkan untuk mencapai hal yang sama, sehingga Anda akan mendapatkan keanehan seperti itu. Tapi Anda benar, jika ECU mengendarai motor stepper, itu akan menangani kedua fungsi.

— kyle_engineer

Ingatlah bahwa tidak semua kendaraan memiliki plat throttle ...

— Solar Mike

@SolarMike Juga benar. Semakin luas cakupan kendaraan, semakin sulit untuk memberikan jawaban yang akurat. :)

— kyle_engineer

@SolarMike - Bahkan akhir-akhir ini, mesin diesel memiliki plat throttle ... lihat saja.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2