2002 Nissan Sentra XE (1.8) macet di bawah akselerasi berat


2

Ini adalah pertama kalinya saya meminta bantuan di sini, jadi mohon bersabar.

Seperti judulnya, Sentra XE 2002 milik saya rusak ketika saya mencoba berakselerasi dengan keras. Ini lebih terlihat dari berhenti, tetapi tampaknya melakukan hal serupa ketika saya pindah. Saya memiliki versi Meksiko karena saya tinggal di Meksiko dan pada ketinggian tinggi (6.000 kaki +). Masalah ini dimulai baru-baru ini, setelah mengganti sabuk power steering dan memperbaiki selang pemanas yang bocor. Ketika saya mencoba mengeluarkan darah dari sistem pendingin, banyak pendingin yang keluar dari radiator dan masuk ke ruang mesin. Saya membeli pemindai wifi murah OBD-II untuk melihat apakah saya dapat menemukan beberapa data yang berguna. Trim bahan bakar jangka pendek dan jangka panjang saya -10% atau lebih rendah. Saya memeriksa data MAF pada pemindai, dan tampaknya benar (6 gram / detik saat idle dan naik ketika saya menekan gas). Namun, saya melepas MAF dan kawat penginderaan di dalam benar-benar tidak ada .Bagaimana mungkin ia bisa membaca dan bekerja tanpanya? Saya memutus MAF dan menyalakan mobil, dan saya langsung mendapat masalah menganggur dan mobil masuk ke mode lemas. Saya memeriksa pembacaan tegangan O2 dengan MAF terputus dan bank 1 hulu maksimal pada 0,94v, tetapi bank 2 hanya mencapai 0,88v. Apakah ini berarti itu buruk?Saya mematikan mobil dan menghubungkan kembali MAF, mulai kembali, dan idle kembali normal. Saya membawanya sekitar blok dan masalah akselerasi hilang! Ini hanya berlangsung untuk sementara waktu, dan ketika trim bahan bakar kembali ke -10%, masalah akselerasi kembali. Namun, saya perhatikan bahwa satu sensor O2 (upstream bank 2 lagi) memberikan pembacaan trim bahan bakar normal (sekitar 0 hingga -2% vs -10% pada bank 1). Saya tidak tahu harus membuat apa dari semua ini. Apakah saya perlu sensor MAF baru? Sensor O2 baru? Atau sesuatu yang lain / semua di atas? Setiap bantuan sangat dihargai, maaf untuk posting lama tapi saya ingin sedetail mungkin.


Apakah ini memiliki manifold knalpot split untuk dua sensor o2? Saya sarankan melakukan tes kebocoran injektor dan menukar dua sensor hulu untuk melihat apakah trim negatif mengikuti sensor. Juga 6 g / s @ idle terlalu tinggi, aturan praktisnya adalah maf g / s @ idle harus kira-kira ukuran mesin. Jadi saya berharap melihat ~ 2.xg / s. Anda juga harus mempertimbangkan untuk melakukan uji efisiensi volumetrik. Bisakah Anda memberikan gambar terminal yang hilang pada konektor MAF? Jika mirip dengan model AS, terminal QA + digunakan untuk sinyal MAF.
Ben

Terima kasih untuk balasan Anda. Saya akan mencoba untuk mendapatkan poin-poin ini yang Anda sebutkan dalam beberapa hari ke depan jika jadwal saya memungkinkan. Mobil sebenarnya telah mengemudi jauh lebih baik sekarang setelah melepaskan dan menghubungkan kembali MAF, tetapi saya ingin tahu mengapa. Dan ya, exhaust manifold terbelah, 02 sensor 1 bank 2 untuk silinder 1 & 3 dan bank 2 untuk 2 & 4. Konektor MAF baik-baik saja, tetapi ketika saya melihat ke dalam MAF ada filamen / resistor yang sepertinya akan hilang dibandingkan dengan foto-foto MAF yang saya temukan online. Saya akan mencoba mengambil foto dan segera mengunggahnya.
Drew
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.