Cara menangani turbocharger panas

Salah satu saran yang tampaknya diterima secara luas adalah bahwa setelah menjalankan kecepatan tinggi yang lama, ketika turbocharger benar-benar panas, Anda harus membiarkan mesin idle selama beberapa saat sebelum menghentikannya. Alasan yang diberikan adalah bahwa ini memungkinkan bantalan turbo yang sangat panas sedikit dingin ketika minyak pelumas masih mengalir, sehingga bantalan tidak terkontaminasi oleh endapan terbakar.

Saya dapat memahami hal ini, dan saya juga dapat memahami saran yang sering menyertainya, yaitu bahwa biasanya itu tidak terlalu penting karena pada akhir perjalanan yang khas akan ada beberapa mil mengemudi yang relatif lambat antara meninggalkan jalan tol. dan tiba di rumah.

Inilah pertanyaan saya. Jika itu semua benar, mengapa kita tidak disuruh membiarkan mesin idle untuk sementara waktu sebelum mengisi di stasiun layanan jalan tol? Saya tidak pernah tahu ada pakar yang memberikan saran ini; sama, saya belum pernah melihat mobil menunggu sebelum pompa di stasiun layanan dengan mesin mereka berjalan.

Jika Anda memiliki mobil kinerja yang sangat disetel Anda yang mengatakan, oleh produsen, untuk idle selama beberapa menit sebelum Anda menggulung ke pompa, jika tidak, anda dapat menghancurkan turbo Anda. Turbo menjadi sangat panas - menghentikannya saat panas berarti Anda tidak memiliki cara untuk memindahkan panas darinya - dan karenanya bantalan mati dan komponen cetakan terkadang retak.

Saya secara teratur melihat mobil-mobil Jepang lain yang sedang disetel tidak bekerja ketika saya melakukan ini. Ini juga merupakan kesempatan yang baik untuk berbicara mobil dengan petrolhead lainnya.

Anda harus sedapat mungkin membiarkan mesin dalam waktu singkat untuk membiarkan turbo menjadi dingin di truk dan mobil besar. Ini pasti akan menambah hidup turbo Anda.

Jika Anda menjaga kecepatan yang relatif rendah dan dorongan minimal dalam beberapa menit terakhir dari perjalanan Anda seperti di lingkungan Anda atau jalan masuk yang panjang maka waktu yang diperlukan untuk membuat turbo menjadi dingin akan berkurang atau dihilangkan. Keluar dari jalan bebas hambatan dan mematikan mesin segera akan hampir pasti mengurangi kehidupan turbo.

Mereka membuat perangkat untuk membantu dengan ini disebut Timer Turbo

Saya tidak pernah mengalami masalah dengan ini selama bertahun-tahun turbocharging (semua dengan turbocharger berpendingin oli berlengan). Bantalan tidak boleh lebih panas dari minyak yang melewatinya. Untuk sebagian besar, rumah pusat secara termal terisolasi dari sisi turbin panas. Bilah turbin akan membuang panas jauh lebih cepat daripada yang akan mentransmisikannya ke poros ke rumah pusat. Ini adalah sejumlah besar area permukaan vs poros kecil.

Saya telah menemukan bahwa saya mendapatkan suhu turbin 1400 F jelajah di jalan raya dengan puncak sekitar 1700 di redline dan dorongan penuh. Pemalasan, suhu saluran masuk turbin di bawah 1000. Suhu berubah sangat cepat. Bahkan dengan hanya mengangkat kaki saya dari gas selama beberapa detik, saya dapat menurunkan suhu saluran masuk turbin hampir seribu derajat. Masalah dengan pemalasan adalah bahwa suhu saluran masuk turbin dengan cepat turun tetapi tidak pernah ke suhu yang jauh dari minyak, bahkan setelah satu jam pemalasan. Pada saat Anda selesai memarkir mobil, semuanya menjadi sedingin mungkin tanpa mematikan mobil. Jadi saya mematikan mobil. Tidak ada hal buruk yang terjadi dari ini.

Peringatan, saya hanya pernah menjalankan berat, oli motor sintetik suhu tinggi penuh. Jika Anda menjalankan minyak omong kosong, saya akan meningkatkan kemungkinan coking dan kesengsaraan lainnya.

Panduan pemilik untuk turbo Eclipse saya secara khusus menyebutkan periode waktu pendinginan, dengan waktu yang tercantum berdasarkan jenis mengemudi yang dilakukan.

Anda juga tidak diberitahu tentang tidak mengendarai kopling, menjaga di bawah 3000 RPM ketika mesin masih baru (kurang dari 5.000 mil pada odometer), dan beberapa hal lainnya.

Saya tidak akan terlalu khawatir tentang hal itu. Jika Anda tinggal di pinggiran kota, atau di mana saja yang memiliki batas kecepatan 30mph / 50km / h dalam hal ini, kemungkinannya adalah pada saat Anda tiba di rumah dan ke garasi / tempat parkir, turbo Anda akan cukup dingin untuk Anda matikan mobil Anda dengan aman.

Topik ini juga merupakan alasan mengapa memiliki intercooler yang lebih besar dan mungkin kit injeksi air / met yang dipasang pada mobil Anda jika Anda mampu membelinya.

Jawaban atas semua ini didasarkan pada seberapa keras kendaraan itu baru saja dikendarai. Lebih khusus lagi, seberapa panas direndam exhaust manifold dan housing turbin. Bagian-bagian ini dimaksudkan untuk mengambil panas ekstrem, namun bantalan di tengah turbocharger dan oli yang mengalir di atasnya tidak. Bahkan, pekerjaan oli tidak hanya untuk melumasi bantalan tetapi untuk mendinginkan dengan aliran konstan yang melewatinya. Banyak turbocharger juga memiliki pendingin yang mengalir di sekitar rumah bantalan untuk alasan yang sama.

Jika kendaraan telah digerakkan keras baru-baru ini, rumah berlipat ganda dan turbin jauh di atas suhu operasi 'normal' mereka. Jika kendaraan dimatikan dalam keadaan ini, panas ekstra di bagian-bagian ini menyamakan ke dalam rumah bantalan turbocharger yang (relatif) dingin, yang tidak lagi memiliki oli / cairan pendingin yang mengalir melaluinya agar tetap dingin. Minyak masih duduk di bantalan bisa 'masak' dan mengkristal menjadi sangat abrasif.

Jika Anda mengemudi dengan santai agar tidak naik, maka manifold dan housing turbin tidak cukup panas untuk menyebabkan masalah ini ketika mobil dimatikan. Jangan repot-repot membuang-buang waktu dan menyulamnya dalam situasi ini, matikan saja.