Saya telah diberitahu bahwa ketika perlu melakukan rem dengan cepat, melemparkan gigi ke netral pada transmisi otomatis sebenarnya memungkinkan pengereman yang lebih baik / lebih cepat. Saya mengerti bagaimana segala sesuatunya berjalan dengan baik tetapi kurang pengetahuan otomotif - jadi saya tidak bisa mengatakan apakah ini benar atau tidak.
Jika tidak membantu pengereman, apakah ada tindakan lain yang terjadi positif / negatif saat ini dilakukan?
Terima kasih!
Jawaban:
Pikirkan seperti ini.
Jika Anda perlu mengerem dengan sangat keras sehingga Anda khawatir transmisi otomatis akan menghalanginya, lebih baik Anda khawatir tentang hal-hal selain apakah Anda dalam keadaan netral atau tidak. Anda mungkin akan jatuh atau kehilangan kendali, jadi latih diri Anda untuk berkonsentrasi pada kemudi, atau pastikan lengan Anda berada di luar kantung udara, dll. Khawatir tentang apa pun selain transmisi.
Jumlah daya yang dikirim ke roda oleh transmisi otomatis sangat kecil dan tidak penting ketika kaki Anda mati gas sehingga Anda tidak perlu memikirkannya. Secara teori itu mungkin membuat perbedaan, tetapi tidak dalam kehidupan nyata.
Ini kedengarannya seperti omong kosong bagiku. Coba percobaan ini. Dapatkan hingga kecepatan yang ditentukan (mis. 60 mph) dan kemudian lepaskan kaki Anda dari pedal gas dan berapa lama waktu yang Anda perlukan untuk turun ke kecepatan rendah (mis. 20 mph) "meluncur" di gigi. Sekarang, ulangi percobaan yang membuat transmisi otomatis dalam posisi netral pada saat yang sama ketika Anda melepaskan gas, sehingga Anda benar-benar meluncur, dan lihat berapa lama. Saya bertaruh itu jauh lebih lama.
Menempatkannya dalam posisi netral akan sedikit mengurangi kekuatan pengereman yang tersedia, saat Anda melepas pengereman mesin dari berbagai hal.
Tidak ada tenaga yang akan beralih dari mesin "idle" ke roda dalam apa pun yang relatif modern. Pada dasarnya setiap mesin injeksi bahan bakar sejak tahun 80-an menerapkan cutoff bahan bakar deselerasi (DFCO), yang berhenti menginjeksi bahan bakar jika roda bergerak dan kaki Anda mati gas. Alhasil, mesin hanya terus berputar dengan menarik energi ke belakang, agak mengerem kendaraan.
Keuntungannya adalah dengan melepaskan mesin dari persamaan, Anda mendapatkan pengereman yang lebih terkendali dan dapat diprediksi, yang penting dalam kondisi ekstrem, seperti berhenti di atas es, terutama jika seseorang tidak memiliki rem anti-lock.
Beralih ke CANNOT netral, dan TIDAK memungkinkan pengereman yang lebih terkontrol dan lebih efisien. Konverter torsi "Lock-Up" saat mobil dikendarai oleh mesin. BUKAN pada saat deselerasi. Ketika pedal rem cukup tertekan untuk menyebabkan "Lampu Rem" menyala, konverter torsi dikeluarkan dari persamaan. Juga, jika beroperasi dengan benar, konverter torsi akan, di sebagian besar aplikasi, HANYA "Mengunci" ketika transmisi berada di Top Gear, dan Anda tidak lagi berakselerasi, atau hampir tidak berakselerasi ketika kecepatan kendaraan Anda sekitar 38-42 mph, dan "Beban" yang berkurang pada drivetrain, ditentukan dengan mengukur (kekosongan engine, posisi throttle, gigi saat ini, dan kecepatan kendaraan), kemudian "Penguncian" terjadi. Jika Anda terus berakselerasi dari sedang ke keras, Anda mungkin menemukan bahwa Anda kembali hingga 125 mph atau lebih, dan konverter torsi masih tidak akan memiliki "Terkunci". Jadi ..... harus berhenti darurat dari kecepatan ini, Anda sebaiknya meninggalkan shifter sendirian. Pengereman engine akan berlangsung secara otomatis dan sangat meningkatkan stabilitas Anda selama proses penghentian.
"Mengunci" konverter torsi setara dengan memiliki Top Gear yang lebih tinggi, atau kecepatan lainnya. (Saya tidak akan menggunakan istilah "Overdrive" karena ada "kesalahpahaman yang terlalu universal untuk apa sebenarnya overdrive)
Seperti biasa, ada pengecualian .. Van lama saya dilengkapi dengan 4 spd otomatis, tetapi konverter torsi sering "Mengunci" sementara di ke-3. gigi menyebabkan mesin menyeret. Ukuran ban saya salah.
Jika Anda dapat mengenai celah dengan keras dan cukup cepat untuk mengunci roda atau mengaktifkan ABS tanpa penundaan yang jelas maka mesin dan transmisi tidak menjadi masalah.
Saya telah menggeser mobil menjadi netral dan rem, netral selama 10 tahun sekarang. Pengereman dalam kondisi netral memang memberikan pengereman yang lebih baik daripada pada gigi. Di gigi, mobil Anda didorong oleh transmisi Anda. Jadi saat Anda mengerem Anda berkelahi dengan transmisi untuk menghentikan mobil. Pekerjaan utama Transmisi adalah untuk mendorong Anda maju / atau Terbalik, apakah Anda menggunakan bensin atau tidak. Saya menjamin Anda bahwa saya dapat menghentikan mobil saya yang tidak memiliki rem ABS, lebih pendek dari seseorang dengan rem ABS semua dengan meletakkan mobil saya di netral dan mereka di drive. Ini mungkin tidak terlihat dengan pengereman yang lembut, ini akan terlihat pada pengereman yang sulit. Saya juga memperhatikan ban tidak memekik di netral dengan pengereman yang keras. Saya pikir itu karena ia mengaktifkan rem belakang jadi alih-alih dua penguncian depan sekarang ada pengereman 4 roda.
Perlu diingat juga bahwa dalam kondisi netral, idle engine Anda turun, akibat tekanan vakum meningkat. Karena fungsi rem mobil pada tekanan vakum, semakin tinggi tekanan vakum, semakin baik fungsi remnya. Minyak rem hanya membawa cairan ke kaliper rem, itu membutuhkan Vakum untuk membawa cairan kembali ke Master Cylinder.