Mengapa mobil FWD tidak memiliki diferensial belakang?

9

Ini membingungkan saya. Titik diferensial adalah untuk membuatnya agar roda tidak terpeleset ketika seseorang harus berputar lebih cepat dari yang lain, seperti saat belokan.

Jadi, jika roda belakang dihubungkan langsung oleh gandar padat, bukankah itu memaksa mereka untuk berputar bersama? Bagaimana belokan ditangani?

axle differential front-wheel-drive

— temporary_user_name
sumber

19

Mobil-mobil FWD tidak memiliki poros belakang, rodanya dipasang secara independen, mungkin ada beberapa situasi di mana ada tabung di sana, tetapi ia tidak akan memiliki poros poros.

— Matt Bear
sumber

2

Untuk memperluas ini, @Aerovistae, Anda mungkin bingung setelah melihat mobil dengan hal-hal seperti Twist Beam Suspension yang dapat terlihat seperti as roda padat dari belakang.

— Dan

4

Saya tidak akan mengatakan bahwa mobil FWD tidak memiliki poros belakang. Mereka tentu bisa memiliki gandar belakang - tetapi roda belakang akan naik dengan bantalan independen, jadi Anda benar tentang titik kunci. Dari wikipedia : "Gandar adalah poros tengah untuk roda atau roda yang berputar. Pada kendaraan beroda, gandar dapat dipasang pada roda, berputar dengannya, atau dipasang di sekelilingnya, dengan roda berputar di sekitar gandar."

— mac

4

@ Mac "Stub Axle" cenderung menjadi frase, di sana.

— Dan

7

Roda hanya naik secara independen pada bantalan, mereka tidak terhubung oleh poros seperti pada kendaraan RWD.

Saya pikir Anda salah memahami tujuan diferensial yang sebenarnya. Sebuah cincin dan pinion diperlukan untuk mengambil rotasi driveshaft dan mengubah sumbu rotasinya. Yaitu, driveshaft berputar mengenai sumbu dari depan ke belakang kendaraan dan sesuatu perlu mengubah gaya rotasi ini secara tegak lurus menjadi roda berputar.

Benar bahwa diferensial (non-gulungan) memungkinkan satu roda "tergelincir" tetapi itu adalah desain untuk menangani skenario itu daripada maksud sebenarnya dari diferensial.

Saya harap ini masuk akal.

— spartygw
sumber

10

Aku benar-benar tidak setuju sedikit dengan ini - sebuah diferensial adalah ada untuk memungkinkan roda untuk mengubah pada kecepatan yang berbeda dan ada banyak contoh kendaraan dengan 'padat' poros drive.

— Dan

Saya dengan @Dan. Ada banyak mekanisme yang "mengubah sumbu rotasi" tanpa memungkinkan diferensial kecepatan rotasi (perhatikan terminologi yang sama - tidak ada kebetulan) antara dua poros keluaran. Tujuan dari diferensial otomotif adalah untuk memungkinkan perbedaan kecepatan tersebut.

— mac

Bukan hal yang baik bagi mereka untuk berbelok pada kecepatan yang berbeda, mereka juga perlu memberikan daya. Sesuatu yang tidak dilakukan kopling atau "loker detroit".

— mckenzm

2

Menurut saya ada beberapa kebingungan tentang istilah di sini.

Gandar hanyalah sedikit pabrik besi yang menahan roda di tempatnya. Roda dapat berputar secara independen dari gandar: ada kaitan antara roda dan gandar.

Inilah gandar depan model T Ford:

Kedua roda terhubung, dan suspensi disediakan oleh pegas daun antara poros dan sasis. Ini memiliki beberapa kelemahan:

porosnya berat, jadi berat yang tidak terpotong tinggi. Ini berarti perjalanan yang kurang nyaman.
pergerakan satu roda ditransmisikan ke yang lain. Ini mengurangi kebebasan setiap roda untuk bereaksi terhadap perubahan di trotoar. Sebuah lubang di satu sisi jalan akan 'dirasakan' oleh kedua roda. Sekali lagi, mengurangi kualitas pengendaraan.

Untuk mengatasi masalah ini, mobil modern biasanya memiliki suspensi independen: tidak ada koneksi fisik antara roda. Kedua roda melekat pada bodi mobil sebagai gantinya. Istilah 'gandar' masih digunakan untuk menunjukkan dua roda yang sejalan di mobil.

Ketika roda digerakkan, ada koneksi fisik: drive shaft. Kemudian Anda juga akan melihat diferensial di tengah, untuk memungkinkan roda berjalan pada kecepatan yang berbeda ketika Anda belok.

Inilah gandar belakang model T Ford:

Dalam hal ini, gandar adalah sebuah tabung. Drive shaft dijalankan di dalam tabung.

Dalam suspensi independen, biasanya tidak ada tabung sehingga poros penggerak terpapar.

(gambar dipinjam dari situs ini )

— Hobbes
sumber

1

Pada mobil FWD, roda belakang tidak mentransmisikan daya, mereka bebas berputar bebas

— Abdo
sumber

0

Tujuan diferensial adalah untuk memungkinkan dua gandar berputar pada kecepatan yang berbeda sambil memberikan daya kepada mereka.

Jika roda tidak digunakan untuk menghantarkan tenaga ke jalan maka mereka bisa dibiarkan berputar sendiri. Tidak diperlukan perbedaan.

Jadi kendaraan penggerak roda depan memiliki diferensial di bagian depan. Kendaraan penggerak roda belakang memiliki satu di belakang. Kendaraan penggerak empat memiliki perbedaan di kedua pita depan dan sering juga sebuah pusat diff.

— Peter Green
sumber