Seperti yang telah saya baca, sistem start alternatif saat ini digunakan sebagian besar dalam aplikasi komersial, industri dan darurat, di mana sangat penting untuk memulainya, seperti pembangkit listrik cadangan di rumah sakit, pompa kebakaran pada rig minyak, atau perahu kehidupan. Redundansi diperlukan dalam beberapa situasi ini; di tempat lain bahkan tidak ada pilihan lain. Ada truk komersial, pertambangan, penggalian dan kendaraan konstruksi, atau generator di daerah-daerah terpencil di mana satu-satunya sistem untuk menghidupkan mesin adalah udara (pneumatik) atau permulaan hidrolik. Jauh lebih mudah untuk menemukan udara terkompresi daripada menemukan listrik yang andal untuk mengisi baterai di beberapa negara terbelakang.
Sebagian besar dari mereka, tentu saja, ditenagai oleh mesin Diesel, dan bahkan tidak memerlukan listrik untuk beroperasi, sehingga beberapa kendaraan atau mesin bahkan tidak memiliki baterai sama sekali. Dan, omong-omong, ada, seperti yang saya baca, sistem engkol tangan pada beberapa dari mereka: adalah mungkin untuk menggunakan mekanisme pelepasan kompresi untuk membuatnya mudah untuk memutar mesin dengan tangan untuk mendapatkan roda gila, kemudian -Menggunakan CR, dan energi kinetik yang disimpan dalam roda gila harus cukup untuk memulainya.
Di sisi lain dari spektrum akan menjadi mobil balap roda terbuka (Formula, Indy, mungkin orang lain, seperti Le Mans atau GT) yang bahkan tidak memiliki sistem start on-board dan perlu memiliki udara eksternal atau start listrik perangkat untuk memulai. Jelas, ini dilakukan untuk menghemat berat - dengan cara ini mereka tidak perlu motor starter yang relatif berat, dan mereka bisa lolos dengan baterai yang jauh lebih kecil yang digunakan lebih sebagai stabilisator saat ini daripada penyimpanan.
Adapun mobil biasa, ada beberapa faktor yang mencegah produsen menggunakan sistem start yang berlebihan:
Pertama-tama, mulai listrik biasa cukup dapat diandalkan. Kita semua mengalami baterai mati sekarang dan lagi, tetapi kebanyakan karena kelalaian kita sendiri. Dan di antaranya, ada ratusan, jika tidak ribuan, memulai sistem pegangan tanpa kegagalan mekanis motor starter atau degradasi alami baterai.
Kedua, meskipun bukan aplikasi balap kinerja tinggi, pertimbangan berat dan biaya masih memainkan peran penting.
Mobil modern menggunakan ruang internal agak efisien, dan tidak ada banyak pilihan untuk menempatkan komponen lain, dan memiliki akses mudah ke sana.
Ada sistem after-market yang memungkinkan keandalan ekstra untuk kendaraan utilitas yang lebih besar seperti pick-up untuk petani atau penebang dan sejenisnya, tetapi sekali lagi, yang memenuhi syarat sebagai aplikasi industri, karena tidak ada seorang pun kecuali orang Amerika yang menggunakan itu untuk menuju ke kantor atau mengambil susu di toko tetangga.