Ayah saya memiliki 1995 Kawasaki VN 800 Vulcan dengan kilometrage rendah (18.000, 11.000 mil). Kami telah memasang pipa Vance & Hines baru di atasnya (di belakang, cara, terlalu keras, tapi itu intinya, dan kita harus hidup dengan itu). Ketika saya kumpulkan, sekitar 0 ° C di luar, mungkin sedikit lebih rendah, tetapi mulai tepat, tanpa tersedak, dan merespons dengan baik tanpa perlu pemanasan. Hari berikutnya, saya memperketat segalanya, dan melanjutkan perjalanan singkat (20‒25 mnt): sekali lagi, itu bekerja dengan baik, dalam suhu yang sama.
Namun, lusa, mulai berjalan lebih kasar. Saya harus menghangatkannya sedikit sebelum pergi di siang hari. Dan pada malam hari saya harus menunggu beberapa menit sebelum saya bahkan bisa pergi. Sebagian besar menganggur baik-baik saja, tetapi sering gagal, hampir tidak dapat diidentifikasi. Namun, ketika akselerator diterapkan, itu langsung rawa turun, bahkan jika sedikit, dan banyak gagal. Karena pembakaran yang tidak sempurna, bahan bakar bahkan akan terbakar di sistem pembuangan, seperti terlihat oleh api biru di malam hari di dalam pipa. Dimungkinkan untuk mengemudi setelah pemanasan, tetapi itu membutuhkan aplikasi akselerator yang tidak sehat untuk mengalahkan misfire dan membuatnya pergi. Setelah itu, dengan kecepatan tetap di jalan, itu bekerja seperti pesona.
Di bawah ini adalah daftar hal-hal yang saya curigai:
Sepeda bukan musim dingin, karena kami tidak berharap untuk tidak menggunakannya selama itu (menunda selama berbulan-bulan untuk menghabiskan waktu empat jam, saya harus siap), sehingga kerusakan bahan bakar dan masalah higroskopis menjadi perhatian (walaupun, dari pengalaman saya) dengan perahu dua langkah yang tidak terlalu menuntut, bahkan bahan bakar tua beberapa tahun kadang-kadang dapat digunakan).
Karburator (single Keihin CVK 36) mungkin perlu disetel, atau bahkan di-jetting ulang. Kami harus menunggu sampai kami menemukan dan menginstal filter K&N di dalamnya. Sejauh yang saya bisa lihat, tidak ada penggerak vakum di atasnya, jadi itu harus dijalankan oleh hubungan mekanis polos.
Saya tidak tahu apakah perubahan tekanan balik karena knalpot pipa lurus dapat memengaruhi karbohidrat, tetapi saya telah mencoba menjalankan dengan airbox sepenuhnya, tetapi tidak ada yang berubah.
Listrik:
Waktu pengapian mungkin tidak aktif. Seperti yang saya mengerti, ini memiliki pengapian elektronik, dan unit kontrol tidak dapat menentukan waktu yang tepat. Itu hanya dugaan, karena saya tidak tahu persis cara kerjanya.
Kita akan memeriksa busi untuk gejala pembakaran dan kualitas percikan besok, bersama dengan baterai. Saya akan memperbarui.
Itulah beberapa tebakan yang saya miliki. Tak satu pun dari mereka menjelaskan, mengapa itu bekerja dengan baik suatu hari, dan berhenti di hari berikutnya. Saya tidak bisa memikirkan apa pun yang bisa kami lakukan antara sekarang dan kemudian yang akan menyebabkan masalah ini. Yang kami lakukan hanyalah sedikit membersihkan dan mengencangkan beberapa baut. Saya ingin tahu penyebab mana yang lebih mungkin diberi gejala, dan di mana kita harus mulai.
