Mesin revs tinggi transmisi manual 5 gigi

Apa yang mungkin menyebabkan mobil dengan transmisi manual yang berada di gigi ke-5 ketika diberi pukulan putaran gas ke rpms yang sangat tinggi - tanpa daya yang ditransfer ke roda (yaitu tachometer dan kecepatan tidak sinkron).

Sebagai ilustrasi (dan saya membuat angka-angka ini), pada sekitar 2000 rpm pada tachometer, dan bergerak 60 km / jam "meninju" gas menyebabkan tachometer mencapai 4.500 rpm namun kecepatan tetap pada 60 km / jam.

Saya berharap revs tetap pada rasio konstan terhadap kecepatan, jadi saya bertanya-tanya apa yang mungkin salah.

Kecurigaan pertama saya adalah masalah dengan kopling, tetapi saya bertanya-tanya bagaimana saya bisa menguji ini atau saran tentang apa lagi yang mungkin terjadi.

Mobil yang saya pikirkan hanya memiliki sekitar 27.000 km di atasnya, yang sepertinya umur yang sangat singkat untuk kopling!

Terima kasih telah membaca, hargai wawasan apa pun.

transmission clutch manual-transmission

— Brian M. Hunt
sumber

Kedengarannya seperti kopling aus ... Anda biasanya dapat mengetahui dengan secara bertahap menerapkan gas pada gigi teratas, mungkin sekitar 2.500 RPM, dan mobil harus berakselerasi sedikit, tetapi pada titik tertentu ketika Anda menekan gas lebih lanjut dan lebih jauh ke bawah, Anda akan merasakannya terlepas dan revolusi akan melesat naik tanpa kecepatan jalan meningkat.

Pada dasarnya terasa seperti Anda telah menekan di kopling ketika sedang mempercepat ...

Bisakah itu terjadi pada mobil dengan hanya 27.000 km di atasnya? Tentu saja ... Mobil pertama yang saya miliki saya hancurkan kopling, pasang kopling baru, dan yang satu melakukan hal yang sama seperti yang Anda gambarkan setelah 12.000 mil lagi. Itu hanya tergantung pada bagaimana kopling dioperasikan. Salah satu mobil saya saat ini (sekarang 25 tahun kemudian) kami membeli yang baru dan hanya membalikkan 199.000 mil pada kopling asli. Jelas, saya sudah belajar satu atau dua hal sejak mobil pertama itu. :-)

— Sean Reifschneider
sumber

@Sean: Jawaban yang bagus, apa yang Anda gambarkan adalah persis apa yang terjadi. Istri saya sedang belajar menyetir tongkat, dan sementara saya bangga dengannya karena telah mempelajarinya, saya tidak terlalu terkejut melihat koplingnya mati. ;) Saya senang itu bukan sesuatu yang lebih serius, seperti diff atau gearbox.

— Brian M. Hunt

@BrianMHunt Saya tidak tahu apakah Anda tipe orang yang memperbaiki sendiri, tetapi jika ya, saya sarankan TIDAK mengganti kopling sendiri. Ini adalah proyek multiday, Anda akan ingin merobek rambut Anda pada akhirnya dan Anda mungkin ingin menampar ayah pacar Anda (yang membantu Anda mengubahnya) :-) Oh dan juga, pastikan Anda mengaktifkan roda gila.

— Patrick

@SeanReifschneider Saya punya pemikiran lain, mungkin jika ini hanya terjadi pada gigi ke-5 yang mungkin transmisi dan bukan kopling. Mobil ayah saya membuat gigi ke-5 'berputar', di mana gigi ke-5 aus dibandingkan dengan gigi lainnya yang menyebabkan selip. Dia membawanya ke Honda dan mengganti gear-nya kurang dari transmisi baru.

— Patrick

@ Patrick, apakah itu menggiling ketika itu terjadi? Dengan kopling yang tergelincir, benar-benar tidak ada suara yang tidak biasa.

— Sean Reifschneider

@ Patrick: Roda gigi yang lebih tinggi lebih rentan terhadap tergelincirnya kopling karena ada lebih banyak resistensi terhadap akselerasi. Ketika kopling tergelincir, Anda telah melewati jumlah maksimum torsi yang dapat ditransfer melaluinya. Pada gigi rendah, torsi yang lebih kecil perlu diterapkan melalui kopling untuk membuat mobil berakselerasi.

— quentin-starin

Jika tidak ada daya yang ditransfer sama sekali, kotak gear mungkin rusak.

Jika ada yang ditransfer (dan tidak ada suara logam berisik :), mungkin kopling. Seharusnya tidak ada hal lain yang bisa meluncur.

— jkj
sumber