Apakah benar untuk menurunkan gigi ke rem? [Tutup]

8

Saya mengambil SIM dan instruktur saya mengatakan kepada saya bahwa saya harus menurunkan gigi untuk memperlambat mobil, tanpa menggunakan rem. Dia mengatakan bahwa saya harus menggunakan rem hanya ketika dibutuhkan (ketika saya harus berhenti atau dalam keadaan darurat).

Apakah itu benar? Bisakah downshifting tanpa pengereman merusak kopling?

PS: Saya juga ragu tentang ini karena ketika Anda menurunkan gigi tanpa mengenai rem, lampu merah di belakang kendaraan tidak menyala, jadi orang di belakang Anda tidak mengerti bahwa Anda melambat.

brakes clutch

— Syncro
sumber

3

Saya kira niatnya adalah untuk memberitahu Anda tentang kerusakan mesin. Itu sangat penting bagi keturunan yang berkepanjangan karena rem yang terlalu panas cenderung "memudar", mengurangi efektivitas pengereman hingga ke titik di mana Anda bisa kehilangan kendali atas mobil Anda.

— Martin

3

Kopling Anda mahal dan sulit diganti. Rem Anda lebih murah dan mudah diganti, apalagi dengan berada di roda alih-alih di antara mesin dan transmisi. Yang mana yang ingin kamu pakai dulu? (Setiap kali Anda bergeser, beberapa keausan pada disc kopling terjadi.)

— 3Dave

1

@ 3Dave: Satu set rotor dan bantalan untuk rem depan saya berharga 250 € - Kopling baru 50 € ... Juga, dengan pengereman engine yang dipegang kopling untuk 100.000 km dan terus bertambah, sedangkan saya harus mengganti rem pada ~ 80.000 ...

— Daniel

2

@Aniel Dan berapa biaya kopling yang dipasang ? Di salah satu mobil saya, hampir 1000 USD. Biaya pemasangan rem adalah 100USD di sekitar sini. (Saya melakukan hal ini sendiri, tetapi tidak semua orang melakukannya.)

— 3Dave

1

@Daniel $ 1000 - sebenarnya, sekitar $ 950 - ada di C5 Corvette, sekitar 15 tahun yang lalu. Tapi, mengingat kereta drive mobil yang tidak konvensional (mesin depan, transmisi belakang), itu agak sulit dilakukan. Saya membayangkan itu akan jauh lebih sedikit pada Solstice, tetapi bahkan kopling pada mobil itu harganya sekitar $ 350. (Tapi ini kopling yang ditingkatkan, jadi ... bukan apel ke apel.)

— 3Dave

9

Jadi ada beberapa aspek yang perlu diingat jika Anda menggunakan pengereman mesin.

Tidak ada lampu rem! Jangan lakukan ini ketika seseorang duduk di belakang Anda!
Jangan over-rev. Hanya turunkan gigi ke gigi yang sesuai. Jangan pernah menggunakan kekuatan untuk menggunakan gigi.
Pergeseran ke bawah dan melepaskan kopling saat menikung dengan keras dapat menyebabkan perilaku yang tidak terduga. Anda hanya mengerem satu gandar, Anda akan mendapatkan oversteer / understeer tergantung pada jenis sistem drive. Tidak Anti-lock!
Anda akan memperdagangkan kopling-seumur hidup terhadap rem-seumur hidup. Anda dapat mengurangi keausan pada kopling jika Anda memberi sedikit gas sebelum menyambungkan kembali kopling. Keausan kopling hanya terjadi selama momen tergelincir pendek pada saat terlibat - jadi ini adalah trade off yang baik ketika Anda akan menurun misalnya.
Anda benar-benar tidak menggunakan bahan bakar, saat pengereman mesin berlawanan dengan pemalasan motor saat pengereman cakram.

Ini mengarah ke menggunakan rem mesin hanya dalam situasi tertentu. Saat Anda menjelajah dan melihat lampu merah atau batas kecepatan di depan untuk memperlambat dengan lembut. Atau saat Anda menuruni bukit, untuk mencegah rem dari kepanasan.

Ini bukan alternatif yang baik dalam situasi apa pun di mana Anda memerlukan perlambatan cepat atau terkendali dengan baik!

— Daniel
sumber

Jadi mengingat jumlah tailgaters maka Anda tidak akan menggunakan pengereman mesin ....

— Solar Mike

@Olar Mike: paling tidak selama jam sibuk :)

— Daniel

Saya telah mendengar bahwa itu baik untuk digunakan dalam Kondisi Es karena tidak mengambil risiko terkunci seperti rem tradisional akan. Benarkah?

— Nick

1

@Accumulation: Energi untuk menghidupkan mesin berasal dari momentum mobil Anda, jadi Anda tidak perlu bahan bakar untuk membuatnya tetap berjalan - itu sebenarnya foce yang Anda rasakan sebagai pengereman mesin - gaya yang biasanya dibutuhkan motor Anda bakar bahan bakar saat ideling.

— Daniel

3

@Nigel Touch: Mungkin Anda harus membaca seluruh posting lagi. Pengereman engine masih penting saat menurun. Anda harus memahami seluruh mekanisme di baliknya - tidak ada Tidak atau Ya yang sederhana. Jika terlalu rumit, orang harus menahan diri untuk tidak mengoperasikan mobil. Memindahkan dua ton logam di depan umum dengan kecepatan mematikan harus disertai dengan pemahaman dasar tentang cara operasinya.

— Daniel

2

Secara pribadi, saya menggunakan pengereman mesin di gigi saya saat ini untuk memperlambat mobil, pada dasarnya meluncur, kemudian menggunakan rem cakram (dengan asumsi saya dapat merencanakan sedikit ke depan). Ini mengurangi keausan rem tanpa menambah keausan pada kopling.

Saya tidak akan engine brake melalui semua roda gigi karena ini akan secara signifikan meningkatkan keausan kopling. Pekerjaan kopling tidak menyenangkan, juga tidak murah.

— masospaghetti
sumber

2

Anda dapat bergeser ke bawah, mencocokkan kecepatan engine dengan kecepatan jalan & gearbox tanpa harus menyelipkan kopling sama sekali. Dan, jika Anda ada gunanya, Anda dapat mengubah ke atas atau ke bawah melalui 'kotak tanpa menggunakan kopling ...

— Solar Mike

Pekerjaan kopling tidak menyenangkan, juga tidak murah. Tergantung pada modelnya. Older Opels / Vauxhalls dulu punya kopling yang bisa Anda geser dengan mudah dan murah ...

— Daniel

@Solar Mike: Saya hanya melakukannya di sepeda motor saya untuk kenyamanan \ kecepatan, tetapi bukankah pemindahan kopling tidak menambah banyak keausan pada sinkronisasi, bahkan jika terasa mulus?

— SyntheticAbyss

1

Mengerjakannya di gearbox yang tidak memiliki sinkronisasi untuk dikenakan - jika tidak tepat, gigi memberitahu Anda ....

— Solar Mike

@Olar Mike: Itu memang benar. Dibutuhkan lebih banyak usaha, tetapi poin Anda 100% valid.

— masospaghetti

1

Sungguh aneh bahwa tidak ada jawaban yang disebutkan memakai sinkronisasi sinkronisasi.

Jika Anda tidak mendeklarasikan ganda (mis. Tekan kopling, ubah ke netral, lepas kopling, blip akselerator, tekan kopling, alihkan ke gigi yang lebih rendah, lepas kopling saat pencocokan putaran), Anda menyebabkan sinkronisasi memakai ke transmisi. .

Saya akan lebih khawatir tentang keausan sinkronisasi daripada keausan kopling, karena sebagian besar driver transmisi manual tahu bagaimana untuk menyesuaikan pertandingan.

Sinkronisasi yang usang berarti bahwa penggantian gigi memerlukan lebih banyak kekuatan daripada yang dibutuhkan sebelumnya, dan dalam kasus yang ekstrem, Anda dapat mendengar suara gerinda saat mengganti gigi.

Penggantian clutch murah dibandingkan dengan memperbaiki sinkronisasi yang dipakai.

Ringkasannya adalah: jangan downshift di setiap persimpangan. Biarkan RPM jatuh di bawah RPM apa pun injeksi dimulai, lalu tekan kopling.

— ahli hukum agama
sumber

Satu aspek lain yang perlu dipertimbangkan, biaya penggantian kopling yang dipakai jauh lebih besar daripada biaya untuk mengganti rem yang aus!

— fred_dot_u

Bisakah Anda menemukan sumber yang menyimpulkan bahwa downshifting sebenarnya memakai sinkronisasi? Dari pemahaman saya, pemindahan gigi yang benar tidak akan memakai cincin sinkronisasi sama sekali , karena sinkronisasi tidak benar-benar menyentuh (oli memiliki tekanan hidrostatik yang cukup untuk menyesuaikan kecepatan saat sinkronisasi semakin dekat). Dengan asumsi mobil dikendarai dan dirawat dengan benar, yaitu pemindahan gigi yang sesuai dengan putaran dan penggantian oli gigi seperti yang ditentukan, sinkronisasi tidak boleh dipakai.

— Shamtam

Ini dari pengalaman saya mengendarai Opel Vectra 1989, dengan oli transmisi tidak pernah berubah. Pakaian itu sangat kentara dan mendorong saya untuk mengubah kebiasaan mengemudi saya. Mungkin itu karena oli transmisi lama?

— juhist

Saya belum menemukan kebutuhan untuk menggandakan kopling di kendaraan apa pun dengan sinkronisasi. (Baca: apa pun yang mungkin masih ada di jalan yang nilainya kurang dari $ 1 juta dan tidak menarik trailer 40 ton.) Dalam 25 tahun mengemudi manual, saya belum memiliki pukulan transmisi karena ini.

— 3Dave

@ juhist Ya, sangat mungkin. Hanya karena transmisi tidak bergeser dengan lancar, bukan berarti sinkronisasi sudah usang. Saya (dan banyak lainnya) sangat beruntung dengan pemindahan gigi yang lebih mulus setelah mengganti oli gearbox. Minyak rusak dan berpotensi kehilangan viskositas seiring waktu, yang akan menunjukkan gejala yang Anda jelaskan dalam jawaban Anda.

— Shamtam

0

Orang-orang belum menyebutkan bahwa Anda hampir pasti harus menurunkan gigi alih-alih mengerem ketika turun melewati gunung katakanlah dari 11.158 kaki (3.401 m) hingga 5.289 kaki (1.609 m).

— Sam
sumber

Hampir? Menurut kamus, itu artinya sangat dekat dengan downshift, tetapi tidak terlalu downshift. Saya tentu saja tidak akan hampir downshift; Saya akan downshift.

— juhist

3

@ juhist alih-alih snarky Anda cukup menggunakan tombol edit untuk memperbaikinya.

— Sam

Sam, saya hampir tidak pernah menggunakan tombol edit untuk mengubah konten , hanya ejaan dan semacamnya. Jika Anda setuju dengan @juhist, edit jawaban Anda. Kalau tidak ...

— 3Dave

@ 3Dave, saya telah mengeditnya, dan itu adalah kata yang terlewat, baik dalam penggunaan tombol edit. Jika juhist tidak ingin menggunakan tombol "edit" yang bisa dia miliki, seperti kebanyakan orang sipil hanya mengatakan "tata bahasa Anda tidak masuk akal, saya pikir Anda melewatkan satu kata"

— Sam

1

Yah ... kami mencoba (di sini) untuk tidak menaruh kata-kata di mulut orang lain. Saya tidak ingin berbicara untuk Anda atau mengubah pidato Anda (posting) karena rasanya seperti melangkah berlebihan. Sesuatu yang tampak seperti kesalahan bagi saya mungkin tidak, pada kenyataannya, merupakan kesalahan.

— 3Dave