Ketika mobil dalam D dan Anda menghidupkan mesin, pompa hidrolik dalam transmisi otomatis tidak memberikan tekanan fluida sampai mesin dinyalakan.
Tekanan fluida ini digunakan untuk menggunakan kopling dalam transmisi untuk menggunakan gigi pertama atau mundur.
Transmisi otomatis tidak memiliki persneling seperti transmisi manual yang secara fisik terhubung satu sama lain atau bertunangan.
Roda gigi dalam transmisi otomatis selalu diaktifkan atau dikunci, tetapi dipasangkan ke poros penggerak oleh beberapa kopling berbeda yang dipilih oleh Anda atau secara otomatis. Ini disebut planetary gear dan sistem kopling dan sangat sulit dikonsep.
Dalam transmisi otomatis, N sebenarnya sama dengan P karena tidak ada cengkeraman yang terlibat kecuali di P ada koneksi mekanis ke rem transmisi internal. Rem ini tidak ada hubungannya dengan rem roda Anda dan ia bekerja secara mekanis sehingga mesin tidak perlu berjalan agar dapat bekerja. Tetapi Anda tidak harus bergantung pada itu saja ketika parkir di bukit curam.
Pada D saat Anda berhenti, kopling depan utama diaktifkan dan torque converter memberikan tekanan untuk memutar gigi depan tetapi tidak menggosok atau aus saat melakukan ini. Karena hambatan terhadap rotasi bebas dalam transmisi, mesin mulai melambat. Di mobil modern ada katup kontrol idle yang dibuka komputer untuk menambah udara yang masuk ke mesin sehingga mesin tidak berhenti. Jadi sebenarnya ada lebih banyak udara masuk dan komputer merasakan ini dan menambahkan bahan bakar lebih sedikit juga. Jadi pada D saat lampu mobil Anda akan menggunakan sedikit lebih banyak bahan bakar daripada jika di N.
Juga rem roda tidak bergesekan tetapi berhenti dan mereka tidak akan dipakai sama sekali sambil memegang merayap maju mobil ketika di D.
Creep maju disebabkan oleh konverter torsi transmisi. Tidak ada yang tergelincir atau memakai atau memanas sampai batas tertentu di sana. Itu semua dilakukan secara hidrolik dan tidak ada yang perlu dikhawatirkan. TAPI!!!! Ketika Anda berada di N dan mesin berputar dan roda berhenti maka untuk ini terjadi kopling depan utama dilepas dan itu SLIPLY SLIPPING. Jadi pelat kopling memakai.
Jadi, Anda sebenarnya memakai komponen aus utama dalam transmisi otomatis yang menjadi pelat kopling jika Anda beralih dari D ke N saat berhenti. Satu-satunya keuntungan adalah menghemat sedikit bahan bakar.
Secara pribadi SAYA TIDAK MELAKUKAN dan saya telah diberitahu oleh insinyur transmisi otomatis bahwa Anda tidak boleh memindahkan transmisi dari D ke N pada lampu. Alasannya Anda memakai pelat kopling di transmisi Anda. Ini juga menjadi lebih panas karena gesekan dan oli transmisi kotor kemudian berkontribusi pada kegagalan komponen lainnya.
Juga berbahaya untuk duduk di sana di N. Anda mungkin harus pergi tiba-tiba untuk menghindari kecelakaan tetapi di N ada sedikit peluang untuk melakukan ini. Anda juga dapat memilih pengaturan yang salah seperti R ketika Anda menginginkan D.
Jika N harus dipilih pada lampu maka insinyur akan memasukkan ini ke dalam desain. Tetapi mereka tidak melakukannya. Pada beberapa mobil hemat bahan bakar mesin sekarang mati di lampu jadi jelas N dipilih secara otomatis oleh komputer selama periode shutdown sehingga mobil dapat dihidupkan ulang. Namun mesin tidak berputar sehingga pelat kopling tidak terpeleset dan aus pada jenis mobil hemat bahan bakar ini.
Juga jika mobil Anda bergetar dalam D di lampu maka Anda perlu mendapatkannya diservis. Seharusnya tidak bergetar berlebihan pada lampu jika semuanya bekerja dengan baik.