Kamu bertanya
Apa arti angka kompresi ini
Tanggapan
Tidak sebanyak itu ketika mesinnya dingin.
Latar Belakang
Berdasarkan informasi yang Anda berikan, saya tidak melihat indikasi bahwa cincinnya buruk.
Cincin yang buruk hampir selalu akan memberi Anda dua gejala, jika mereka tidak menempel dengan baik pada dinding silinder Anda membakar minyak. Itu dia.
Tempat menarik lainnya adalah Anda memiliki kereta shim dan bucket. Lebih lanjut tentang itu nanti.
Berikut adalah gambar kereta shim dan bucket. Perhatikan bahwa tidak ada lengan ayun atau batang dorong. Cam bekerja langsung pada bucket dan shim yang bekerja langsung pada batang katup. Anda menyesuaikan katup dengan mengganti shims yang berbeda untuk mendapatkan kejernihan katup yang sesuai. Dalam gambar ini, shim berada di bawah ember. Inilah yang dimiliki CBR. Ini disebut Shim Di Bawah Ember.
Kesalahan
Poster-poster lain memberi tahu Anda untuk membeli piston dan cincin baru.
Jika Anda membeli cincin baru, Anda harus memiliki lapisan nikasil baru di semua silinder Anda. Tidak ada toko yang saya temui yang menawarkan ini sebagai layanan. Anda harus memiliki mereka baik mengirimkannya ke penyedia mereka atau Anda menemukannya dan mengirimkannya kepada mereka.
Jika Anda membawa silinder dan meletakkan langkah pertama overbore ke dalam sepeda Anda juga dapat mengirimkannya ke tempat yang melakukan nikasil. Jika Anda melewatkan nikasil, cincin itu akan cepat aus dan Anda akan mengalami masalah. Cincin-cincin ini dirancang untuk diintegrasikan dan dipasangkan dengan dinding silinder berlapis nikasil.
Berikut ini tautan yang menjelaskan keutamaan nikasil.
TETAPI, karena semua ini tidak benar-benar berlaku, mari kita lanjutkan.
Larutan
Meskipun kompresi Anda naik dengan oli di dalam silinder itu bukan bukti bahwa cincinnya buruk. Itu hanya menyegel mereka sedikit lebih baik dari kehilangan kompresi normal dan membantu meningkatkan kompresi.
Masalah yang Anda alami adalah di luar katup penyesuaian. Gejalanya tergantung pada tingkat keparahannya.
Apa yang Anda cari adalah kontra-intuitif. Anda tidak mencari celah katup karena terlalu banyak.
Pengaturan shim dan bucket akan mengarah ke situasi nol clearance di mana katup benar-benar dapat menggantung terbuka dan ada celah kecil antara kursi katup dan permukaan katup di kepala. Ketika kondisi ini muncul maka kendaraan sulit dimulai, pemalasan yang buruk dan umumnya berjalan seperti sekantung palu. Satu katup yang menggantung terbuka dapat menyebabkan kondisi berjalan / idle yang sangat buruk yang membaik dengan RPM yang lebih tinggi. Menjalankan tes kompresi dapat memberikan Anda remah roti dan petunjuk tetapi tes kebocoran akan benar-benar menentukan apakah kondisi ini terjadi. Ini adalah masalah yang sangat umum dan dianggap pemeliharaan umum untuk menyesuaikan katup Anda.
Hal ini terjadi karena katup menjadi sangat panas dan mendapatkan hentakan cincin ke wajah dari kursi katup tempat katup melakukan kontak dengan wajah. Mesin kemudian mendingin, dan katup sedikit lebih pendek. Anda masuk ke situasi di mana kondisinya dapat memburuk ketika mesin memanas dan katup tidak membuat kontak dengan wajah. Ini benar-benar akan terbuka sedikit.
Seiring dengan pemukulan mekanis pada permukaan katup pada kursi katup, Anda mendapatkan celah.
Yang perlu Anda lakukan adalah menyesuaikan katup. Anda melepas kamera setelah mengukur semuanya dengan pengukur rasa dan mendokumentasikan kesenjangan dan kemudian mengurangi nilai yang Anda butuhkan untuk mendapatkan izin katup dan pergi ke toko Honda dan memesan beberapa shims. Pastikan Anda memasukkan shims ke dalam loyang cupcake atau baki es, sesuatu di mana Anda dapat melacak ke mana perginya, knalpot silinder 3 dll ...
Itu dia. Saya bisa saja salah tetapi saya yakin ini adalah masalah yang Anda alami.