Apakah perlu memiliki dua kabel ground (1 ke engine dan 1 ke car-frame)?

Kabel stok jip saya memiliki dua kabel ground yang berasal dari terminal negatif. Saya baru-baru ini meningkatkan semua kabel positif saya, dan sekarang saya ke negatif. Apakah perlu memiliki satu kabel ke mesin, dan satu pergi ke bingkai - atau apakah satu kawat besar menuju ke mesin, karena mesin terhubung ke bingkai, bekerja?

Frame ground dibutuhkan. Meskipun mesin dibaut ke rangka, semua titik koneksi terisolasi sehingga terisolasi oleh karet. Alasan pemasangan karet adalah untuk mengisolasi getaran mesin dan tekanan yang dihasilkan dari rangka. Beberapa kendaraan tua memang menggunakan tanah tunggal ke blok. Ini membutuhkan kabel arde kedua dari blok ke rangka atau sasis. Alasan yang memungkinkan untuk beralih ke frame / sasis ke koneksi arde baterai adalah peningkatan elektronik yang membutuhkan arde yang lebih aman.

Anda harus memelihara kedua kabel ground. Jika Anda melepas baterai ke sasis, Anda harus menambahkan mesin ke sasis kabel. Baterai ke kawat mesin ada untuk ground alternator.

Kabel baterai ke sasis mungkin lebih aman, lebih pendek, dan lebih mudah dijalankan daripada engine ke sasis, jadi mengapa repot-repot.

Anda mungkin ingin kawat 2ga sepanjang jalan. Anda mungkin bisa "lolos" tetapi saya tidak merekomendasikannya karena saya bukan tukang listrik.

Cukup tambahkan lebih banyak kabel ground / pembumian, di mana pun Anda bisa. Lebih pendek lebih baik juga. Saya telah menambahkan baterai yang lebih besar ke sasis, baterai untuk memblokir dan di mana-mana yang masuk akal / keluar dari lokasi, ive menambahkan lebih banyak sasis untuk memblokir kabel dll ... Setiap bit ekstra membantu.

Ya, Anda membutuhkan keduanya. Saya memiliki 1963 Oldsmobile memberi kepada saya. Orang tersebut tidak dapat memperbaikinya. Setiap kali berbelok ke kanan, mobil itu akan mati. Dia mengambil garis putus-putus mencari penyebabnya dan tidak menemukan apa pun. Saya mendapatkan mobil dan hal pertama yang saya lihat adalah tali pengikat ke mesin putus. Hanya dengan berbelok, talinya terlepas dan mobil itu akan mati. Saya memasang kabel jumper pada rangka dan mesin. Saya mengendarainya kembali ke rumah pemilik dalam 30 menit. Dia tidak bahagia. Saya membuatnya bekerja. Mobil bagus. Itu adalah Jet Star 2 pintu.

Seharusnya ada 3 alasan dari baterai negatif.

1. ke Engine

2. untuk membingkai

3. ke Tubuh

Ketika saya membangun atau mengembalikan mobil, saya menjalankan kabel ground yang berat dari baterai negatif ke blok mesin, dari titik ground pada mesin saya menjalankan 2 alasan yang lebih kecil ke Body dan kemudian frame, dengan cara ini saya hanya punya satu koneksi ke baterai negatif. Saya menyebutnya daisy chaining dan mengurangi jumlah kawat yang digunakan dan membuat terminal baterai terlihat bersih. Saya menyemprot semua titik tanah dengan semprotan pelumas untuk mencegah korosi.

Saya membeli Jeep Cherokee '92 yang tidak bisa dijalankan pemiliknya. Setelah mengejar masalah listrik setelah masalah listrik dan memperbaiki beberapa mekanik dari "tune up" yang dia punya toko, saya menemukan alternator tidak dapat diandalkan menghasilkan 14.4vdc di throttle, dan tidak dapat menghasilkan lebih dari 12.3vdc saat idle .

Saya mengganti kabel baterai 2 bagian yang jelek yang dipasang oleh salah satu toko dengan "tuneup" yang mereka lakukan setelah menyolder koneksi sekrup ke bawah. Saya mengganti kabel batt ke starter / blok dengan kabel 2/0 dan berlari 2awg dari blok ke frame, dan 4awg dari neg batt ke tubuh (kurang dari 6 "). Alternator mati dalam waktu singkat kemudian karena regulator yang buruk, diganti alt dengan unit OEM Remanufactured dan menambahkan panjang kawat 4ga dari alt ke pos batt dan menambahkan kawat 12awg tambahan dari braket alt ke bingkai.

Pada saat idle saya melihat 14.1 dan pada throttle 14.6 pada pengukur aftermarket yang saya pasang, perbedaan besar dalam cranking / charging, titik dasar menjadi, beberapa lahan kecil dengan tanah utama yang besar sedikit membantu.