Apakah tidak masalah atau berguna untuk menjalankan panas dan AC secara bersamaan?

Sebagian besar mobil yang pernah saya lihat dalam hidup saya memiliki slider atau dial panas, yang berubah dari yang paling dingin ke terpanas, dan juga sebuah tombol atau saklar yang diberi label "AC". Ketika pemutar panas diatur ke dingin, menyalakan saklar AC membuatnya lebih dingin. Saya mendapat kesan bahwa, ketika Anda menghidupkan saklar AC, itu pada dasarnya menambahkan tabung dingin penuh refrigeran di jalur udara, sehingga masuk akal.

Tetapi itu juga berarti bahwa saklar AC akan membuat pemanasan kurang efektif. Namun, cukup sering, saya melihat orang-orang dengan pemutar panas diatur ke panas saat saklar AC menyala. Apakah ada manfaatnya? Apakah persaingan pemanasan dan pendinginan di dalam sistem yang sama menyebabkan kerusakan?

ac hvac refrigerant

— ambil
sumber

Tn. Monk menyetujui ...

— Harper - Reinstate Monica

AC akan menurunkan kelembaban untuk menghindari jendela berkabut di cuaca dingin. Beberapa mobil memiliki simbol di dasbor yang memberi tahu Anda apa yang harus dipilih untuk hasil defog terbaik. Biasanya itu panas ke max, AC dan udara diarahkan ke kaca depan.

— Michael

Titik data: Sistem pendingin udara skala besar komersial akan dalam kondisi yang sesuai mendinginkan udara di bawah titik embunnya untuk mengeluarkan uap air dan kemudian memanaskannya ke suhu yang diinginkan. Bagaimana dinginnya itu tergantung pada tingkat kelembaban yang masuk dan target tingkat kelembaban keluaran. Panas dari udara dingin digunakan untuk memanaskan udara dingin setelah dehumidifikasi (mudah-mudahan menggunakan penukar panas counterflow) untuk meminimalkan penggunaan energi secara keseluruhan.

— Russell McMahon

Sistem AC mobil apa pun sudah dirancang dan dipasang sedemikian rupa sehingga kompresor tidak dirugikan oleh cairan pendingin yang kembali ke ruang pompa (apa yang mungkin terjadi ketika kumparan evaporator tertutup salju) dan tekanan terlalu tinggi. Manfaat untuk menjalankan AC dan pemanas bersama adalah bahwa udara panas dan kering sangat efektif untuk menghilangkan kelembaban dari interior dan membawanya kembali ke koil evaporator di mana ia akan mengembun dan dikeluarkan dari mobil, dan dengan menggunakan AC sering Anda menjaga Segel sistem AC dilumasi dan karenanya kebocoran refrigeran alami minimal.

— Al_

Jawaban:

Anda seharusnya.

Bahkan, di mobil yang lebih tua, itu otomatis ketika mengarahkan udara ke defroster jendela. Pada kontrol GM ini, posisi paling kanan akan mengaktifkan kompresor AC.

Hampir selalu, ini adalah hari yang dingin dan basah, dan Anda memiliki kedua bilah geser sepanjang jalan ke kanan. Lintasan melewati kumparan A / C yang diaktifkan mengeringkan udara, karena cara kelembaban bekerja. Jadi kaca jendela Anda langsung terkena udara kering, dan tidak perlu menunggu panas tersedia.

Kemudian, saat mesin memanas, koil pemanas menjadi efektif, dan sekarang Anda mendapatkan udara yang sudah kering dan kemudian dipanaskan , yang membuat udara semakin mengering. Kekeringan ini, lebih dari panasnya, menurunkan semua jendela mobil Anda.

Kelembaban dan pertempuran untuk jendela Anda

Cara kelembaban bekerja adalah bahwa udara hangat dapat menampung lebih banyak air daripada udara dingin. Itu sebabnya mereka berbicara tentang "kelembaban relatif" bukan kelembaban absolut dalam hal kenyamanan. Jadi jika Anda memiliki udara 10C / 50F, tidak akan ada satu ton air untuk memulai, tetapi jika Anda dinginkan ke 1c / 34F, air yang ada di dalamnya akan mengembun, dan hampir tidak ada air.

Untuk kaca depan 50F / 10C, akan terlihat seperti udara yang sangat kering, dan kondensat pada kaca depan akan menguap ke dalamnya. Ketika Anda juga mulai memanaskan udara ke 21C / 70F, itu masih jauh lebih kering, dan bahkan lebih efektif pada kaca depan yang Anda peledakan.

Namun, menjaga kondensasi dari jendela lain lebih sulit. Mobil terisolasi dengan buruk dan suhu jendela samping tidak akan naik jauh di atas suhu luar. Jadi, jika 50F di luar, udara di dalam mobil harus cukup kering agar tidak mengembun (kurang dari lembab sepenuhnya) pada 50F. Udara luar yang masuk ke mobil sepenuhnya lembab pada suhu itu, jadi sama sekali tidak membantu. Sistem A / C adalah senjata rahasia Anda.

Setelah mengendarai mobil tanpa A / C, jauh lebih sulit untuk menjaga jendela tetap bersih ketika Anda tidak memiliki A / C tersedia. Ini tidak akan terjadi secara realistis sampai mobil memanas, dan bahkan saat itu pun Anda perlu panas terus menerus, karena menaikkan suhu jendela di atas titik kondensasi adalah satu-satunya pertahanan Anda.

Jadi jika Anda telah berjuang seperti itu karena Anda tidak pernah mengklik A / C pada ... Cobalah.

A / C tidak dapat berfungsi dalam kondisi terlalu dingin karena kumparan akan membeku. Tetapi jika udara luar pada titik beku, tidak memiliki kelembaban absolut, jadi mengeringkannya tidak akan banyak membantu.

— Harper - Pasang kembali Monica
sumber

Sudah terpikir oleh saya untuk menggunakan AC untuk mengeringkan kondensasi, namun saya selalu menurunkan suhu pada dial menjadi dingin atau netral untuk itu, bahkan ketika dingin di luar.

— Ambil

Silakan dan panaskan sampai panas. Dengan asumsi pembuat mobil dari jarak jauh kompeten, kondensor AC akan berada di depan inti pemanas. Secara khusus sehingga Anda dapat melakukannya. Tanyakan pada pengemudi GM lama, mereka tahu gerakan satu jempol untuk membanting mereka ke kanan di hari yang dingin dan basah. Secara umum pada konsol itu, Anda akan menjaga kedua slider di posisi yang sama dan kontrol intensitas dengan tuas kipas.

— Harper - Reinstate Monica

Wow, saya tahu kompresor AC menyala ketika dalam mode "defog / defrost" tetapi selalu berpikir itu untuk memastikan beberapa sirkulasi freon / oli untuk menjaga sistem dilumasi melalui musim dingin yang panjang. Tidak pernah memikirkan efek kelembaban tetapi masuk akal. Terima kasih, pelajari sesuatu yang baru hari ini ...

— Jimmy Fix-it

Ini adalah jawaban yang bagus untuk menjelaskan tentang kelembaban absolut vs relatif, tetapi masih cukup bodoh untuk membuatnya terdengar seperti AC + panas selalu baik. Terutama pada mobil yang lebih tua, ini membutuhkan energi yang cukup besar. Jangan lakukan itu ketika tidak ada masalah kelembaban. Dan bahkan ketika ada, kita harus jelas bahwa ini pada prinsipnya merupakan peretasan yang sangat boros. Cara yang tepat untuk mengatasi kabut adalah dengan mendapatkan mobil dengan insulasi panas yang lebih baik. (Tentu mobil baru yang bagus masih akan menggunakan

— retasan

Benar sekali, maksud saya evaporator (freon) yang juga merupakan kondensor air.

— Harper - Reinstate Monica

Ya, ini berguna, oke dan tidak akan menyebabkan kerusakan.

Kegunaan berasal dari fakta bahwa AC tidak hanya menghilangkan panas dari udara, tetapi juga menghilangkan kelembaban dari udara (karena udara dingin tidak dapat memiliki kelembaban sebanyak udara panas). Kelembapan yang dihapus membersihkan jendela Anda dengan cepat.

Satu-satunya "kerusakan" yang disebabkan adalah konsumsi bahan bakar tambahan. Pada sebagian besar mobil baru, kompresor AC dapat disesuaikan dan karenanya, konsumsi bahan bakar tambahan akan minimal.

Di mobil saya, saya selalu menyalakan AC dan percaya pada komputer AC untuk mengatur kompresor untuk mengkonsumsi bahan bakar ekstra minimal ketika AC tidak begitu kritis seperti pada hari-hari yang dingin. Pada hari yang sangat dingin, komputer sebenarnya secara otomatis mematikan kompresor AC dan dengan demikian lampu AC pada dasbor mati.

— ahli hukum agama
sumber

Satu "efek samping" yang baik dari menjalankan AC ketika dingin adalah memberikan sistem latihan dan menjaga semuanya dalam keadaan baik.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Saya pikir saya diberitahu bahwa ketika Anda memiliki pemanas dan AC berkelahi satu sama lain, panas bisa memanaskan pendingin AC (bahkan mungkin menguap, bahkan?), Dan itu berpotensi merusak sirkuit AC. Apakah ada validitas dalam hal itu?

— ambil

@snetch Jaguar sangat jelas: AC menjalankan semua putaran yar dan sistem memutuskan berapa banyak atau sedikit itu harus bekerja ... mereka menghabiskan waktu pemodelan dan pengujian yang cukup untuk tahu ...

— Solar Mike

@snetch Asalkan sisi yang tinggi berfungsi sepenuhnya untuk menolak panas, sebenarnya sepenuhnya sebaliknya. Singkatnya, tidak cukup panas yang merusak kompresor. Ceritanya panjang, jika cairan pendingin yang disuntikkan ke dalam evaporator tidak sepenuhnya berubah menjadi uap sebelum memasuki port hisap kompresor, itu melakukan dua hal buruk: 1) Ini secara efektif menghilangkan minyak dari kompresor (karena minyak dimaksudkan untuk larut dalam refrigeran sehingga dapat beredar) 2) Katup buluh kompresor dihancurkan menjadi bit karena mereka tidak dimaksudkan untuk menahan cairan.

— Al_

@ juhist - refrigeran seharusnya menguap di evaporator karena menyerap panas dari benda yang Anda pendinginan (udara di dalam kabin dalam casing kami di sini). Jika tidak, Anda mendapatkan slugging karena refrigeran cair memasuki kompresor, yang setara dengan pendingin hidrolock di mesin mobil (terjemahan: sangat buruk untuk masa pakai kompresor pendingin udara).

— ThreePhaseEel