Saya telah menanyakan setidaknya satu pertanyaan tentang situasi spesifik saya sebelumnya, tetapi pada titik ini, saya sedang mencari informasi tentang cara beroperasi dalam mode triase, tujuan utama saya adalah membuat truk saya bekerja cukup baik untuk berjalan tanpa masalah untuk dua orang. minggu , karena dalam dua minggu mobil saya yang lain dan motor saya akan tiba, memungkinkan saya lebih banyak kebebasan untuk bekerja di truk saya, menunggu suku cadang atau bahkan membawanya ke mekanik yang tepat, tetapi sampai saat itu secara harfiah satu-satunya cara saya mendapatkan bekerja.
Masalahnya adalah truk saya (2000 Ford Ranger, V6 4.0) telah kehilangan banyak daya dan akselerasi lambat, kecepatan maksimum saya sekitar 55-65 mil per jam, dan konsumsi gasnya tinggi. Berikut adalah kode yang dilemparkan:
- P1121: Sensor posisi throttle tidak konsisten dengan sensor MAF
- P0171: Sistem terlalu ramping (Bank 1)
- P0174: Sistem terlalu ramping (Bank 2)
- P0351: Koil Pengapian A Kerusakan Fungsi Primer / Sekunder
- P0352: Koil Pengapian B Kerusakan Fungsi Primer / Sekunder
- P0141: Kerusakan Sirkuit Heater Sensor O2 (Bank 1, Sensor 2)
Saya menduga sebagian besar kode-kode ini disebabkan oleh hal yang sama. Saya berpikir bahwa P1121, P0171 dan P0174 terkait dengan kebocoran vakum di suatu tempat di sistem atau tanah yang buruk. Saya sudah membersihkan throttle body dan MAF tetapi tidak berhasil. Saya memasang selang di telinga saya dan meletakkannya di berbagai persimpangan di sepanjang sistem asupan udara, tetapi selalu ada kipas yang berputar di sana, sehingga sangat sulit bagi saya untuk mengetahui apa yang bocor dan apa aliran udara dari kipas itu, tetapi satu hal Yang saya perhatikan adalah bahwa saya dapat mendengar beberapa desisan di kedua ujung selang besar, bergaris yang menghubungkan tubuh throttle ke sensor aliran udara massal (ini adalah gambar yang saya temukan dan gambar, bukan yang saya ambil):
Saya telah mempererat koneksi-koneksi itu dan mengecilkannya maju dan kembali tanpa hasil. Jadi pertanyaannya adalah - hal-hal apa saja yang dapat menyebabkan hal ini dan langkah-langkah stop-gap apa yang dapat saya ambil untuk memperbaikinya? Karena sifat masalahnya, saya tidak ingin turun ke jalan buntu, jadi tes diagnostik apa pun yang Anda rekomendasikan akan dihargai. Pikiran saya saat ini adalah bahwa sensor O2 adalah herring merah dan masalahnya adalah kebocoran di suatu tempat.
Pembaruan : Memang ada kebocoran di selang itu (tabung pemasukan?), Yang saya diagnosa dengan meniupkan asap dari cerutu ke dalam apa yang saya percaya adalah salah satu jalur vakum:
Saya melakukan perbaikan kilat tabung menggunakan tape dan permen karet yang tampaknya baik-baik saja, tetapi tidak ada daya kembali, jadi jelas itu bukan masalah. Menggunakan trik cerutu yang sama, saya menemukan asap berasal dari bagian yang tidak dapat saya identifikasi:
Saya berharap saya bisa menyelesaikan ini segera. Inilah pandangan lain tentang dari mana asap itu keluar:
Pembaruan 2: Ternyata itu sebenarnya kanister purge valve , yang memang bocor (saya mencabut TPS dan menyemprotkannya dengan WD-40 dan suara menganggur berubah, kemudian menukar dengan bagian baru dan mengulanginya dan mendengar tidak ada perubahan dari penyemprotan). Tetapi untuk alasan apa pun yang tidak mengubah kinerja truk sama sekali, jadi saya masih sangat mencari rekomendasi untuk kemungkinan mengapa saya kehilangan tenaga, tes diagnostik yang dapat saya jalankan di rumah dan bagaimana cara membuat ini truk berjalan selama 1-2 minggu.
Sebagai kelanjutan dari pembaruan terakhir itu, 2 kode sekarang telah hilang, sekarang saya hanya memiliki:
- P1121: Sensor posisi throttle tidak sesuai dengan sensor MAF
- P0174: Sistem Terlalu Bersandar (Bank 2)
- P0351: Koil Pengapian A Kerusakan Fungsi Primer / Sekunder
- P0141: Kerusakan Sirkuit Heater Sensor O2 (Bank 1, Sensor 2).
Jadi ternyata memperbaiki satu kebocoran vakum tidak menyelesaikan satu kondisi lean, tetapi tidak keduanya.
Pembaruan 3 : Saya memeriksa tegangan pada kabel abu-abu pada sensor posisi throttle, dengan lancar bervariasi dari 0,6 V (posisi throttle - idle tertutup) hingga 0,5 V (throttle terbuka lebar) sebagai fungsi dari posisi throttle. Saya menariknya dari truk dan mengukur resistansi antara saya pikir pin 1 dan 2 dan bervariasi dari 3 kOhms (ditutup) hingga 0 Ohm, lancar. Dari apa yang saya lihat di posting lain orang mengatakan itu harus bervariasi dari 1 V hingga 5 V, jadi itu mencurigakan, tapi saya tidak yakin itu masalahnya.
Pembaruan Terakhir: Ok, jadi sehari sebelum saya dijadwalkan untuk menurunkan truk di mekanik, saya sedang mengemudi pulang dan akan membantu seseorang memindahkan sesuatu dalam perjalanan pulang (menemukan 5 mil atau lebih mil tidak akan sakit jika saya sudah mengemudi 40), tetapi ketika saya sampai di Sears (syukurlah saya melakukan ini!), saya keluar dari truk dan mencium bau cairan radiator - bau yang saya harap saya kurang terbiasa dengan itu. Saya berharap itu orang lain, tetapi ketika saya melihat ke bawah mobil, sepertinya truk saya siap untuk melahirkan. Saya pergi dan mengambil sebotol cairan radiator baru dan melihat ke bawah kap untuk menemukan bahwa kipas pendingin sekarang HILANG, dengan semua kopling kipas mendapat skor (mungkin dari kipas yang bergoyang ke sana kemari). Saya mengisi reservoir dan mengendarai beberapa mil terakhir ke rumah (hanya berhenti di Wal-mart untuk mendapatkan lebih banyak cairan radiator dan beberapa stop-kebocoran, yang saya tidak taruh di radiator dulu) dengan peledakan panas. Terkadang panas, yang benar-benar mengganggu saya karena saya pikir itu berarti pompa tidak memberikan sirkulasi yang baik.
Saya berhasil pulang dengan sedikit kehilangan cairan dan pada pagi hari saya membuatnya baik-baik saja kepada mekanik, memberi tahu mereka semua masalah dan mereka melihat saya seperti saya adalah salah satu pasien di Rumah - untungnya mereka sebenarnya adalah mekanik yang sangat hebat dan sangat diulas / direkomendasikan. Mereka akhirnya harus mengganti tidak hanya kipas tetapi radiator dan pompa air - semua bocor air deras (selain itu, jelas bahwa ini bukan penjualan, karena orang itu praktis berusaha meyakinkan saya bahwa ini adalah pekerjaan saya bisa melakukan sendiri daripada membayarnya untuk melakukannya). Bagaimanapun, setelah itu semua diganti, masalah daya semua menghilang secara misterius. Mekanik tidak bisa menjelaskannya, dan saya tidak bisa menjelaskannya. Saya belum punya waktu untuk menarik kode lagi, tetapi truk berjalan dengan baik, jadi berpotensi ini adalah efek sekunder dari sesuatu dalam sistem pendingin.tidak pernah menduga itu.
Juga, saya tidak pernah dapat menemukan bahkan versi OEM dari selang pemasukan berjalan dari throttle body ke MAFS, jadi saya akhirnya menempatkan sedikit selotip selang di atas lubang dan menutupi semuanya dengan pengaturan cepat JB-las dan Saya sudah tidak punya masalah sejak itu. Sepertinya itu bisa berfungsi sebagai perbaikan permanen (setidaknya sampai suatu hari saya berada di halaman penyelamatan dan melihat bagian yang tepat hanya duduk di sana).
Semoga sesuatu yang saya lakukan sepanjang jalan akan membantu seseorang nantinya.
