Apakah pengereman mesin akan merusak transmisi saya? Bagaimana saya tahu?

24

Saya mengendarai transmisi manual '08 Honda Fit.

Pada perjalanan 17 mil saya setiap hari untuk bekerja, ada tiga bukit panjang yang saya bisa meluncur turun, masing-masing sekitar setengah mil panjangnya. Menuruni bukit-bukit ini, saya telah melakukan dua hal yang berbeda:

Saya mengeluarkannya dari gigi dan membiarkan mesin idle sekitar 1000 RPM sementara saya meluncur turun
Saya melepaskan kaki saya dari gas dan membiarkan gravitasi bekerja, meninggalkannya pada kecepatan 2500 RPM

Apa yang terjadi dalam transmisi dan mesin di bawah dua skenario ini? Apakah bisa menyebabkan keausan yang tidak semestinya? Apakah satu menghemat lebih banyak bahan bakar daripada yang lain? Saya tertarik pada efisiensi bahan bakar tetapi saya juga ingin mobil saya bertahan lama.

honda wear efficiency

— yhw42
sumber

10

@NoCarrier: Saya tidak setuju dengan penutupan pertanyaan ini. Saya mengerti Anda tidak ingin pertanyaan mengemudi , tetapi 1) Ini tentang apa yang terjadi di bawah tenda dan konsekuensi perawatan penggunaan yang berbeda dari mobil 2) Ini adalah pertanyaan yang perlu saya ajukan kepada ahli dan membutuhkan "dalam , percakapan yang sangat teknis ".

— yhw42

3

Saya setuju dengan yhw42. Ini adalah pertanyaan yang memperdalam pemahaman seseorang tentang cara kerja dalam mobil; itu sesuatu yang setiap penggemar mobil diy akan tertarik. Mungkin diajukan sebagai bagian dari pertanyaan mengemudi, tetapi pada akhirnya saya pikir itu berguna.

— Annath

1

@NoCarrier, saya pikir pertanyaan ini bisa ditulis ulang agar lebih sesuai dengan tujuan utama situs. Misalnya, mengubah judul menjadi sesuatu seperti "Apakah pengereman engine akan merusak transmisi saya? Bagaimana saya tahu?" membuatnya kurang dari pertanyaan mengemudi dan lebih banyak dari yang mekanis.

— Bob Cross

Jelas TIDAK di luar topik, karena praktik mengemudi yang dimaksud DENGAN MENGHARGAI pemeliharaan dan hal lainnya. "Kurangi pakai-dan-sobek" dan "Apakah salah satu penyebab keausan yang tidak semestinya" dan "Aku ingin mobilku bertahan lama" adalah semua masalah perawatan, dan tidak ada hubungannya dengan "bisakah aku pergi lebih cepat?" atau "apakah ini membuat traksi lebih baik?" atau "apakah saya terlihat gemuk di trim ini?" dll. Memahami bagaimana praktik mengemudi mempengaruhi komponen juga memengaruhi pemahaman bagaimana perbaikan harus dipahami dan ditangani ketika terjadi kerusakan mekanis.

— stimpy77

24

Apa yang terjadi dalam transmisi dan mesin di bawah dua skenario ini?

Meluncur: tidak banyak. Transmisi secara efektif dilepaskan (ini lebih rumit dari itu tetapi ini perkiraan yang masuk akal). Mesinnya idle - membakar bahan bakar untuk menjaga dirinya tetap berputar.

Pengereman engine: transmisi diaktifkan dan gesekan bersih seluruh sistem (mulai dari roda, gandar, driveshafts, sampai ke piston yang bergerak) bertindak sebagai rem. Mesin bekerja dalam keadaan vakum (throttle ditutup secara efektif) dan gerakan roda membantu menjaga putaran mesin.

Apakah menyebabkan salah dipakai?

Tidak. Saya tidak akan menyarankan engine menginjak bukit dengan gigi rendah dekat redline (karena Anda mungkin berlari melewati putaran limiter) tetapi Anda tidak berada di dekat negara bagian itu.

Apakah satu menghemat lebih banyak bahan bakar daripada yang lain?

Ya, pengereman mesin jauh lebih efisien. Saya berbicara tentang mengapa hal itu ada dalam pertanyaan serupa ini tetapi cukup untuk mengatakan bahwa energi gratis yang disediakan untuk mesin dari roda pemutar sangat membantu. Tempatkan mobil Anda di gigi tertinggi yang tersedia untuk meminimalkan gesekan drivetrain saat menuruni bukit.

Catatan: bukit setengah mil tidak terlalu panjang. Anda mungkin kesulitan mendeteksi perubahan penghematan bahan bakar. Yang mengatakan, Anda mungkin tidak perlu menggunakan rem menuruni bukit dengan pengereman mesin, jadi ada penghematan pada bantalan rem untuk Anda.

Saya tertarik pada efisiensi bahan bakar tetapi saya juga ingin mobil saya bertahan lama.

Kedua skenario berada dalam batas yang dirancang mobil. Anda tidak akan melihat peningkatan umur panjang dengan baik.

— Bob Cross
sumber

@ yhw42 pemahaman saya juga bahwa lebih aman meluncur dengan transmisi diaktifkan. Jika mesin mati karena suatu alasan saat meluncur dan transmisi TIDAK diaktifkan maka Anda kehilangan daya pengereman hidrolik tetapi jika diaktifkan maka bahkan jika mobil mati, momentum membuat mesin berputar menyediakan daya untuk hidrolika

— Patrick

1

@ Patrick, penguat rem biasanya didukung oleh kekosongan mesin. Saya tidak yakin apakah mesin yang macet akan terus menyediakan ruang hampa, bahkan jika terpaksa berputar oleh transmisi / kopling yang aktif. Apapun, bahkan dengan mesin mati, reservoir vakum penahan rem akan membantu untuk satu atau dua aplikasi pedal bahkan setelah mesin berhenti.

— William Cline

1

Mesin yang macet masih akan memberikan ruang hampa dalam skenario ini, karena udara baru masih ditarik ke dalam mesin. Fakta bahwa energi untuk intake stroke berasal dari momentum mobil dan bukan penembakan silinder lain tidak masalah.

— Ukko

Ini adalah pertanyaan dan jawaban yang sangat menggugah pikiran. Ini semacam membantu menjelaskan mengapa pengereman dalam mobil listrik menempatkan lebih banyak energi kembali ke sistem.

— jmort253

1

@ Bob - Sebenarnya, penting untuk menentukan batasan sekarang , tidak begitu rifraff mengambil alih situs Q&A Anda. Jauh lebih mudah untuk menyingkirkan hal-hal buruk sekarang daripada mencoba menyingkirkannya nanti. Tidak memenuhi jumlah pertanyaan adalah tujuan jangka pendek. Fokus pada jangka panjang dan situs akan baik-baik saja. Dengan itu, saya setuju dengan Anda bahwa pertanyaan ini harus dibuka kembali, dan saya akan memilih juga. Ini seperti restoran yang Anda kunjungi yang memiliki kecoak merangkak di piring Anda. Sudah hancur untuk Anda, dan tidak ada yang bisa mereka lakukan untuk memperbaikinya. Komunitas online adalah sama.

— jmort253

6

Meluncur sama dengan membiarkan mesin idle dan membakar bahan bakar. Di sisi lain, membiarkan mobil di gigi, tidak menggunakan bahan bakar sama sekali karena sistem injeksi elektronik Anda memonitor beban mesin dan tahu bahwa dalam situasi seperti itu tidak diperlukan daya dan memotong bahan bakar segera, mengubah mesin Anda menjadi pompa udara untuk semua praktis tujuan.

Jadi membiarkan mobil di gir pasti lebih baik karena:

Anda tidak menggunakan bahan bakar sama sekali
Anda tidak menggunakan rem untuk menjaga kecepatan Anda.

— Engin Kurutepe
sumber

6

Inilah yang sedang terjadi dalam skenario Anda:

Meluncur dalam keadaan netral: Mesin bekerja dalam keadaan idle, roda gigi transmisi terlepas dari poros penggerak (poros penggerak adalah yang menghubungkan transmisi ke roda penggerak, yang merupakan roda depan pada Honda Anda). Mesin dan transmisi tidak mengalami keausan lebih dari yang akan mereka lakukan adalah alat tulis mobil.

Meluncur dengan gigi: Kaki Anda mati dari pedal gas, jadi (dengan anggapan Fit Anda memiliki mesin bensin) pasokan udara ke mesin hampir terputus dan ia hanya membakar sedikit bahan bakar. Ia "ingin" berputar dengan kecepatan idle (sekitar 1000 RPM), tetapi karena masih terhubung ke transmisi oleh kopling dan karena transmisi berada di gigi, ia dipaksa untuk berputar pada kecepatan yang sesuai dengan rasio gigi saat ini dan kecepatan mobil. Mesin bertindak sebagai rem dalam skenario ini, yang menempatkan sedikit keausan pada transmisi dan daripada jika terputus dengan mendorong pedal kopling atau menempatkan transmisi dalam posisi netral.

Meluncur dengan gigi akan menempatkan sedikit keausan pada drivetrain, tetapi bukan jumlah yang berbahaya. Memang, kadang-kadang pengemudi akan dengan sengaja mengandalkan efek pengereman engine pada bagian jalan yang panjang dan menurun untuk menghindari rem yang terlalu panas. Semakin rendah gigi transmisi, semakin kuat efek pengereman engine dan semakin banyak aus pada drivetrain.

Anggap saja Anda sudah mencapai kecepatan jelajah di puncak bukit dan karena itu memakai roda gigi tinggi, meluncur menuruni bukit dengan roda gigi yang sama tidak akan melukai apa pun. Saya pikir perbedaan dalam pemakaian akan diabaikan. Yang lebih hemat bahan bakar, saya tidak yakin.

Poin terkait: membiarkan kopling terlepas saat meluncur (artinya, menjaga pedal kopling didorong masuk) akan mempercepat keausan pada ~~kopling~~lemparan bantalan (kredit: komentar oleh @ Ikko di bawah). Jika seorang pengemudi akan meluncur ke pantai, saya kira sedikit keausan berkurang karena beralih ke netral kemudian kembali melibatkan kopling (yaitu, melepaskan pedal kopling). Namun, keausan tambahan dapat diabaikan pada mobil saat ini; lihat komentar @ Ukko untuk jawaban ini.

— William Cline
sumber

3

Pada pedal ke bawah vs titik pedal ke atas. Menahan kopling ke bawah tidak dikenakan pada kopling melainkan bantalan lemparan, biasanya saat Anda mengganti kopling, Anda juga mengganti bantalan ini. Di masa lalu bantalan ini sangat tipu dan bijaksana untuk membatasi keausan pada mereka - hari ini, tidak begitu banyak. Dengan pengecualian menempatkan batu bata pada kopling dan menjalankan mesin selama berhari-hari untuk membuktikan bahwa saya salah, saya berharap kopling usang terlebih dahulu dari penggunaan normal. Tentu saja YMMV.

— Ukko

Terima kasih atas koreksinya, @Ukko. Saya sudah mengedit jawaban saya.

— William Cline

0

Mengenai efisiensi bahan bakar, tidak ada jawaban yang memperhitungkan bahwa meluncur dengan netral akan lebih lama sebelum menerapkan pedal gas karena Anda tidak kehilangan kecepatan karena pengereman mesin. Saya tidak yakin apakah yang satu lebih baik dari yang lain tetapi saya pikir mereka akan setara kecuali sangat curam atau sangat lama di mana Anda perlu mengerem.

— Sam K.
sumber

Selamat Datang di Perawatan & Perbaikan Kendaraan Bermotor! Dua hal ... pertama, inti dari pertanyaan ini adalah tentang keausan pada transmisi, bukan tentang efisiensi bahan bakar. Apa yang sebenarnya ditanyakan OP tentang di mana ia berbicara tentang efisiensi bahan bakar dijawab oleh @ BobCross. Kedua, menyadari, dibutuhkan lebih banyak gas ke pantai dalam kondisi netral daripada meluncur di drive pada RPM yang lebih tinggi. ECM, dalam kondisi yang tepat, akan memotong bahan bakar ke mesin, sementara momentum kendaraan akan membuat mesin berputar. Ini terjadi antara ~ 1200-2500 RPM, tetapi juga tergantung pada kendaraannya.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Tetapi jika Anda kehilangan kecepatan menuruni bukit Anda harus gas segera setelah Anda sampai ke bawah. Di netral Anda mendapatkan kecepatan dan tidak perlu gas sekitar 1 menit setelah bagian bawah.

— Sam K

Dan mesin terus berjalan, yang berarti Anda menggunakan gas sepanjang waktu. Dengan menggunakan pengereman mesin, selama parameter terpenuhi, Anda tidak menggunakan gas. Sepengetahuan saya, menggunakan sedikit gas (saat mesin idle saat Anda meluncur menuruni bukit) masih menggunakan lebih banyak gas daripada tidak menggunakan gas karena ECU memberitahu injektor agar tidak menembak.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Anda tidak melihat gambaran besarnya di sini. Pemecahan mesin mungkin 0 unit + 5 unit bahan bakar kembali hingga 65mph. Dengan netral dan tidak perlu kembali ke 65mph mungkin 4 unit bahan bakar.

— Sam K