Bagaimana mengkonversi kendaraan bertenaga bensin ke semua listrik

Saya ingin mengonversi Ford Escort ke Electric Vehicle (EV). Saya ingin memiliki jarak jelajah 40-60 mil dan tidak perlu lebih cepat dari 55 MPH.

Bisakah Anda merekomendasikan kit konversi (atau mesin listrik)?

EDIT: Ini adalah transmisi manual. Anggaran saya adalah $ 3.500.

electric-vehicle conversion

— rajah9
sumber

Jawaban:

Masalah terbesar dengan kendaraan listrik adalah berat. Akselerasi dan mendaki bukit membutuhkan energi sebanding dengan berat badan. Baterai sangat berat; Anda berakhir dengan banyak kapasitas hanya untuk mengangkut sekitar kapasitas Anda. Baterai juga mahal, sulit diisi dengan benar, dan masa pakainya terbatas.

Inilah sebabnya mengapa mobil-mobil produksi listrik dan hibrida berusaha sekuat tenaga untuk mengurangi berat (baik pada baterai dan sasis) dan menggunakan baterai yang sangat mahal.

Anda dapat menipu permainan dengan memulai dengan kendaraan yang ringan. Semakin sedikit berat sasis Anda, semakin sedikit baterai yang Anda butuhkan untuk menyalakannya, sehingga semakin sedikit baterai yang Anda butuhkan untuk mengangkut baterai Anda.

Tujuan Anda sebenarnya bukan untuk mendapatkan mobil ke tujuan Anda, tetapi untuk mendapatkan diri Anda di sana (sebagian besar waktu; kadang-kadang Anda memiliki penumpang atau kargo). Berat badan Anda adalah sebagian kecil dari berat kendaraan!

Tentang yang terbaik yang dapat Anda lakukan di sini adalah sepeda listrik. Berat dasar minimal dibandingkan dengan berat tubuh Anda, jadi sekarang semua energi Anda menuju tujuan utama Anda: mendapatkan kamu sana.

Alih-alih mengubah seluruh mobil menjadi listrik, pertimbangkan untuk mengonversi sepeda dan menggunakannya untuk perjalanan singkat Anda. Anda mungkin bisa mendapatkan 80% dari manfaat untuk 20% dari biaya.

— Jay Bazuzi
sumber

Ketika Anda mengatakan baterai "sangat mahal", apakah maksud Anda baterai Lithium Ion, baterai kereta golf, atau yang lainnya?

— rajah9

@ rajah9: Saya sedang memikirkan Prius, di mana paket baterai pengganti adalah $ 2200 - $ 2600 ( goo.gl/bKMij ). Deep cycle SLA sangat bagus untuk aplikasi stasioner (rumah off-grid) dan lebih mudah diisi dan dirawat. Baterai Lithium dan NiMH adalah sebagian kecil dari ukuran dan berat dengan kelipatan biaya, yang masuk akal ketika Anda harus membawa sendiri dan berat sasis rendah. LiFePO4 biasanya merupakan pilihan tepat di atas sepeda.

— Jay Bazuzi

Mungkin LiFePO4 juga tepat untuk mobil ringan. Saya telah berbicara dengan seorang penggemar EV yang mengatakan bahwa baterai kereta asam timbal akan melompat keluar dari gerbang dari 0 hingga 30 tetapi berkurang dari 30 ke kecepatan jelajah.

— rajah9

@ rajah9: Saya tidak tahu unit apa yang Anda gunakan dalam "0-30" tetapi terlepas dari itu, tidak ada korelasi universal antara teknologi baterai dan kecepatan kendaraan. Ada banyak faktor lain yang terlibat yang membuat pernyataan seperti itu sia-sia.

— Jay Bazuzi

Maaf, 0-30 MPH, karena motor listrik menghasilkan torsi paling besar pada 0 RPM. Ia dapat berakselerasi dengan cepat dari berhenti tetapi 0-30 membutuhkan waktu lebih sedikit dari 30-50 MPH. Pemahaman saya yang terbatas adalah bahwa baterai timbal-asam tidak menangani saluran air besar dan baterai Lithium. Dan dari pemahaman saya yang terbatas tentang baterai secara seri (mis., Baterai 16 x 6V untuk mendapatkan 96V), baterai terakhir dikuras lebih dulu dan diisi dayanya terlebih dahulu, dan sebagai konsekuensinya, aus terlebih dahulu. Apakah pemikiran saya benar?

— rajah9

http://www.e-volks.com/ membuat kit konversi generik untuk mobil hingga 3.500 pound dengan transmisi manual. Dibutuhkan pemesinan pelat konversi dan coupler poros, tetapi selain dari pemasangan itu tampaknya mudah. Kekhawatiran lain, bagaimanapun, adalah menemukan penggantian untuk A / C, pemanas, dan meningkatkan sistem rem vakum, karena motor listrik tidak dikonfigurasi untuk memberi tenaga mereka seperti mesin bensin.

— Annath
sumber

Seorang penggemar EV lokal telah merujuk saya canev.com/KitsComp/index.html dan go-ev.com .

— rajah9

Selamat atas manfaat dan kesenangan dari semua kendaraan listrik. Saya selalu senang melihat seseorang yang ingin bertobat!

Anggaran $ 3500 cukup membatasi terutama mengingat baterai adalah pengeluaran terbesar Anda @ kira-kira $ 350 / kWh. Konversi EV yang baik dengan statistik yang Anda inginkan kemungkinan besar akan berakhir dengan biaya 7-10 ribu pada akhir yang paling murah. Pertimbangkan untuk menjual ICE Anda (mesin pembakaran internal), pipa knalpot, catalytic converter, dan bagian-bagian yang tidak dibutuhkan untuk meningkatkan anggaran Anda (dan menurunkan berat badan Anda).
Agar sesuai dengan anggaran Anda, saya sarankan menggunakan Baterai SLA deep cycle (Asam Timbal Padat) , karena mereka saat ini termurah untuk output daya (tapi lebih berat dan tidak bertahan selama katakanlah baterai LiFePo4). Juga gunakan a Motor DC , karena ini adalah opsi termurah untuk output daya.

Ini adalah blog yang bagus untuk memulai dengan SEMUA yang ingin Anda ketahui
Berikut adalah daftar semua komponen yang Anda perlukan.
Ini adalah contoh membangun yang baik dari apa yang Anda inginkan: http://evalbum.com/1. Jika Anda melihat melalui sisa evalbum dan mencari untuk menemukan mobil yang sesuai dengan apa yang ingin Anda buat, email pembuatnya! Sebagian besar pengguna di sini sangat baik dan telah memposting email mereka sehingga Anda dapat menghubungi mereka untuk membantu membangun Anda.
Terakhir, ini adalah buku yang luar biasa untuk pengetahuan umum dan bahkan menyertakan dua konversi EV yang sangat mendalam: Bangun Kendaraan Listrik Anda Sendiri, oleh Seth Leitman dan Bob Brant

— Wynand du Plessis
sumber