Ferrari 3.0L V8 - positioning muffler, dan x-flow untuk suara tertentu

Saya merancang ulang sistem pembuangan Ferrari dengan 2 tujuan:

1: tingkatkan suara serak nada tinggi spesifik yang Anda harapkan dari Ferrari V8 kecil.

2: mencapai desain aliran bebas yang baik.

Ada sekitar 1,5 m tubing antara header dan pipa ekor, di mana sepanjang ini saya harus menempatkan peredam untuk mendapatkan nada serak terbaik? Apakah ini membuat perbedaan?

Ada 2 header, apakah akan ada keuntungan menggunakan semacam x-piece? dan bagaimana penggunaan itu (dan memang ukuran port x-flow-nya) mempengaruhi suara?

Latar Belakang:

Mobil itu adalah V8 3.0L tua, dan knalpot pabrik sudah memilikinya - penggantian pabrik tidak tersedia dan setelah yang pasar adalah uang konyol.

Knalpotnya tidak terlalu keras, dan tidak terlalu sesuai dengan mesin, karena mobil yang lebih baru dengan blok dasar yang sama terdengar jauh lebih baik.

exhaust diy ferrari

— Lightcraft Digital
sumber

Secara teori, poin 1 harus mengikuti dari poin 2 (dengan asumsi mesin dalam kondisi baik). Sudahkah Anda melihat tata letak knalpot asli? Anda akan agak terikat oleh tata letak dan geometri komponen di bawah tubuh. Anda tidak akan memiliki lembar kosong untuk menggambar bentuk pipa yang sewenang-wenang. Apa masalah dengan mencocokkan tata letak asli dengan perpipaan baru?

— Bob Cross

Ya, mesinnya bagus :-) Saya punya ya - Saya memiliki penutup kotak untuk melihat ke dalam dan tentu saja tidak ada yang istimewa - minimal membatasi, tetapi bukan karya seni! Saya akan segera memposting beberapa foto.

— Digital Lightcraft

Pemosisian peredam AFAIK tidak menghasilkan banyak perbedaan - ukuran dan laju alir yang digunakan. Apakah Anda menggunakan manifold yang asli? Jika tidak, coba dan cocokkan panjang tajuk sebaik mungkin - dan coba dan cocokkan panjang kedua sistem. IIRC the MOT regs tidak menghitung tingkat kebisingan maksimum, jadi itu semua subyektif tentang apa yang "terlalu keras" - dan kebanyakan orang mengharapkan Ferrari menjadi baik dan kokoh :)

— Nick C

Apa yang saya pikirkan adalah jumlah pipa SETELAH peredam dapat mempengaruhi suara karena menjadi tumpukan resonansi. Itu benar tidak ada pengukuran untuk kebisingan selama MOT, mini saya JAUH untuk keras (untuk saya) pada mot terakhirnya tetapi berlalu.

— Digital Lightcraft

Jawaban:

Ferrari V8 memiliki crankshafts bidang datar, yang seharusnya sudah memberi Anda catatan knalpot yang sangat khas yang saya percaya adalah apa yang Anda sebut sebagai "serak".

Karena itu, saya tidak berpikir pipa-silang diperlukan untuk meningkatkan kualitas suara.

Jika kekhawatiran Anda berkaitan dengan kurangnya volume, itu dapat diatasi dengan menggunakan muffler yang tidak terlalu menekan suara (atau tidak ada muffler sama sekali, jika Anda menyukai hal-hal semacam itu).

Jika Anda ingin meningkatkan frekuensi catatan knalpot tertentu, dimensi pipa knalpot dan penempatan peredam / resonator / knalpot akan memengaruhi hasil akhir.

Untuk informasi lebih lanjut, Anda dapat merujuk ke Desain Ilmiah Sistem Knalpot dan Asupan (Rekayasa dan Kinerja) , sebuah buku yang sangat dihormati tentang topik ini.

— Zaid
sumber

-3

Ketika Anda berada di Inggris, coba seseorang seperti www.simonscustomexhausts.co.uk/. Setidaknya mereka akan membuat Anda tetap lurus dan sempit. Seperti yang Anda ketahui kendaraan yang digunakan di Inggris akan gagal dalam inspeksi MOT dan dilarang untuk digunakan di jalan raya Queens jika:

Sistem pembuangan tidak didukung secara memadai.
Memiliki kebocoran besar gas buangan dari bagian mana pun dari sistem.
Konverter katalitik tidak ada jika dipasang sebagai standar.
Peredam dalam kondisi seperti itu, atau sejenisnya, sehingga kebisingan yang dipancarkan dari kendaraan jelas tidak masuk akal di atas tingkat yang diharapkan dari kendaraan serupa dengan peredam standar dalam kondisi rata-rata. (Sumber - VOSA MOT manual)

Hal lain yang perlu diingat adalah bahwa jika Anda mengubah knalpot, Anda dapat secara serius mempengaruhi suhu dan kinerja mesin. Jika aliran gas dibatasi dari pemadaman gas buang, konverter dan peredam katalitik dapat rusak tidak dapat diperbaiki. Poin lebih lanjut adalah kendaraan digambarkan sebagai 'Ferrari V8 tua'. Modifikasi dan adaptasi dari spesifikasi pabrik akan sangat mungkin menghapus ribuan pound dari nilainya, terutama ketika Anda berpikir bahkan Ferrari baru pabrik baru akan dianggap oleh sebagian besar sebagai klasik.

— Allan Osborne
sumber

errm, terima kasih atas waktu Anda, tetapi Anda belum menjawab pertanyaan saya ... memang bagian pertama (yah sebagian besar) dari jawaban Anda sama sekali tidak relevan.

— Digital Lightcraft

-1 Meskipun konten ini akurat, ia tidak menyelesaikan pertanyaan yang ada. Alih-alih jawaban yang membuat poin seperti ini harus diringkas menjadi komentar kecil pada pertanyaan.

— jzd

Tampak bagi saya bahwa jika seseorang ingin mengebom knalpot Ferrari mereka mungkin tidak menyadari banyak hal.

— Allan Osborne

Baiklah Allan Anda hanya menjadi anggota selama 11 hari, jangan hanya menganggap semua orang tidak memiliki petunjuk (namun saya tidak tahu apa yang Anda maksud dengan 'Bom keluar', beberapa Amerikanisme semi-menghina?). Bagian pertama dari jawaban Anda sama sekali tidak relevan. Saya mendapat kesan Anda hanya di sini mencoba membangun rep. Apakah Anda benar-benar memiliki pengetahuan mendalam tentang desain knalpot?

— Digital Lightcraft

Knalpot bomber adalah peredam pengganti yang disatukan untuk membuat knalpot terdengar lebih keras, BUKAN ucapan ofensif. Saya telah terlibat dalam adaptasi kendaraan yang mencakup peregangan limusin, pemeriksaan peluru, pemeriksaan gas air mata, dan sistem pendukung kehidupan di kapal, bagi banyak orang untuk mendaftar di sini. Ini memang melibatkan mod buang dan desain ulang. Maksud saya adalah bahwa Ferrari adalah mobil yang terpisah. Saya menyesal jika Anda merasa tersinggung.

— Allan Osborne