Ubah catatan pembuangan setelah bumerang ekstrem - apa yang saya hancurkan?

Saya punya cukup pagi dengan BMW K75 1986 saya akhir pekan ini. Rencananya adalah naik sepeda ke rumah teman untuk menyimpannya selama musim dingin. Cuaca sangat dingin pada pagi ini, mungkin 15 * F (-9 * C), dan sepeda menolak untuk memulai, pertama kali saya pernah memiliki masalah awal dengan motor ini.

Sepeda ini memiliki komputer analog yang sangat sederhana untuk mengontrol injeksi bahan bakar, saya pikir itu mungkin terlalu kompensasi untuk suhu rendah. Bagaimanapun juga, sepeda itu keluar setelah periode cranking yang lama tanpa menembak.

Dalam upaya membersihkan banjir, saya memutus daya ke pompa bahan bakar sehingga saya bisa menghidupkan mesin tanpa mengirimkan bahan bakar lagi. Saya menghidupkan dan mematikan mesin mungkin selama satu atau dua menit, dan akhirnya mesin mulai menangkap sedikit, batuk dan tergagap, yang saya ambil sebagai sinyal bahwa saya sudah menghilangkan banjir.

Saya kemudian menghubungkan kembali pompa bahan bakar dan menghidupkan lagi. Motornya masih tidak mau dinyalakan, tetapi setelah sekitar 5 detik engkolnya menjadi bumerang yang sangat keras. Saya menghidupkan lagi setelah itu, dan sepeda akan tersandung secara berkala, tetapi tidak pernah benar-benar mulai. Mesin itu kemudian keluar lagi sampai ke titik di mana mesin itu tidak akan tersandung.

Saya mengulangi engkol pompa bahan bakar yang terputus untuk membersihkan banjir, kemudian menghubungkan pompa bahan bakar dan menghidupkan lagi, BLAM! Bumerang besar seperti pertama kalinya. Lebih banyak cranking, lebih banyak batuk, tetapi tidak ada awal.

Ulangi, kali ini dengan menarik sumbat untuk membantu menghilangkan banjir. Pasang kembali colokan, sambungkan kembali pompa bahan bakar, BLAM! Bumerang besar. Tetangga yang tampak bingung (takut?). Lebih banyak cranking, lebih banyak batuk, tidak ada awal.

Ulangi. BLAM! Lebih engkol .... eh oh, catatan knalpot terdengar berbeda sekarang, hampir seperti saya punya kebocoran knalpot serius di depan di suatu tempat, tapi mungkin hanya pada satu silinder (tiga). Aku berkeliling ke sisi knalpot sepeda motor, setengah berharap menemukan lubang besar meledak melalui header atau keluar sisi muffler. Tidak ada yang langsung terlihat.

Sepeda masih menolak untuk memulai. Saya menyerah, kalah. Saya berencana untuk kembali ke sepeda pada hari hangat berikutnya yang tidak sesuai musim untuk mencoba menjalankannya.

Pertanyaannya adalah: apa yang mungkin menjelaskan perubahan catatan buang setelah menjadi bumerang? Ditiup gasket sundulan knalpot? Lubang di header? Lubang di muffler? Sesuatu yang lebih buruk, kerusakan top-end mungkin? Adakah alasan mengapa saya tidak sekadar mencoba menyalakan sepeda pada hari hangat berikutnya sebelum melakukan penyelidikan lebih lanjut?

Cuaca yang lebih hangat akhir pekan ini memberikan kesempatan untuk mencoba membuat sepeda berjalan kembali. Saya ingin memberi diri saya kesempatan terbaik, jadi saya memasang busi baru dan mengambil cairan awal.

Saya juga menemukan sumber dari perubahan catatan knalpot yang terjadi setelah bumerang. Faktanya, perbedaannya ada pada sisi intake - kotak udara telah terbuka dengan sendirinya, dan selang intake antara airbox dan intake pleno telah terlepas dari pleno. Ini juga berarti bahwa tidak ada udara yang diukur melalui sensor udara massal.

Setelah saya mengancingkan semuanya, sepeda kembali hidup, dan sekarang berjalan dengan baik. Tidak ada kerusakan permanen yang tampaknya telah dilakukan.

Saya memiliki knalpot mobil yang terbelah oleh bumerang. Kembali di pertengahan 70-an dan awal 80-an dulu menjadi salah satu alasan utama penolakan garansi muffler. Anda mungkin telah merusak satu atau beberapa baffle internal di muffler. Ini mungkin atau mungkin tidak menjadi masalah. Jika sekarang cukup keras untuk dianggap sebagai gangguan oleh penegak hukum setempat. Pertimbangan lain, jika knalpot memiliki banyak muffler, Anda mungkin mengalami ketidakseimbangan knalpot (dan tenaga). Yang dapat menyebabkan masalah getaran.

Saya memiliki motor 86 di 94 K75 saya, mereka 5hp lebih dari model kemudian. Satu hal yang umum pada K adalah knalpot bocor di pipa header. Sepeda akan menjadi bumerang saat Anda melepaskan throttle di gigi. Cincin gasket tembaga runtuh yang menyebabkan udara dingin menghisap kembali ke knalpot. Saya menemukan gasket header sepeda motor Honda ukuran yang sama persis tetapi harus mencarinya. Mereka jauh lebih murah. Tiba-tiba K saya menjadi bumerang & berhenti ketika modul FI mati. Jarak tempuh bahan bakar yang buruk adalah pertanda. Hal kedua adalah klem selang saringan bahan bakar tidak cukup ketat & selang meledak! Dan di tengah gurun yang sangat panas, pompa bahan bakar melayang keluar dari dudukan karet di dalam tangki. Ngomong-ngomong hal-hal bushing karet berubah menjadi bubur dari waktu ke waktu & akan menghentikan asupan pompa bahan bakar Anda. Mereka lebih murah dibandingkan dengan penarik sepeda rumah Anda!