Bagi mereka yang tidak tahu, SOHC dan DOHC merujuk pada yang berikut:
- SOHC - Single Over Head Cam
- DOHC - Double Over Head Cam
Cam mengacu pada "poros cam" atau benda yang menabrak di malam hari. Cam memiliki "bump" atau "hump" di dalamnya yang menggerakkan katup yang memungkinkan udara masuk dan keluar dari silinder mesin pada waktu yang tepat sehingga mesin akan berjalan dengan benar.
Adapun konfigurasi sendiri, dalam konfigurasi SOHC, camshaft ditempatkan di atas kepala. Berikut ini sebuah contoh:
Roda di sebelah kanan gambar adalah yang digunakan sabuk cam. Roda ini melekat pada cam itu sendiri. Cam, lalu aktifkan lengan ayun yang bisa Anda lihat mengarah ke kedua sisi kepala. Ini adalah contoh 3 katup per kepala silinder (2-intake dan 1-knalpot per silinder). 2-katup per silinder adalah konfigurasi yang lebih umum.
Berikut ini contoh DOHC:
Dalam contoh ini, Anda dapat melihat ada dua poros cam terpisah yang naik di atas kepala. Untuk kepala DOHC, kamera dapat diikat bersama dengan rantai pendek, kemudian memiliki rantai / sabuk terpisah yang menggerakkan kamera, atau dapat memiliki hanya rantai / sabuk tunggal yang menjalankan semuanya. Mesin DOHC biasanya memiliki konfigurasi 2-intake dan 2-exhaust valve per silinder, tetapi dalam beberapa kasus seperti konfigurasi Volkswagen-Audi Group (VAG) menggunakan lima katup per silinder (3-intake dan 2 knalpot). Dalam kebanyakan kasus, cam langsung mengaktifkan katup tanpa menggunakan lengan ayun (mungkin atau mungkin tidak memiliki "pengangkat" antara cam dan katup).
Seluruh tujuan memiliki konfigurasi OHC adalah untuk menghilangkan bentuk lain dari aktuasi katup, yaitu pushrods yang ditemukan di Over Head Valve (OHV), yang ditemukan di sebagian besar konfigurasi V8 Amerika (Ford menggunakan versi OHC untuk motor mereka). Konfigurasi OHV menggunakan poros cam yang terletak di pusat (sentral ke blok mesin), dan menggerakkan katup melalui penggunaan pengangkat, pushrod, dan lengan ayun. Konfigurasi OHC menghilangkan sebagian besar dari ini untuk pengurangan massa dalam kereta katup. Pengurangan massa ini biasanya berarti mesin dapat berjalan lebih aman dan bersih pada kecepatan engine yang lebih tinggi karena tekanan inersia yang lebih sedikit pada kereta katup. Juga, karena ini lebih merupakan aktuasi langsung dari katup, ada sedikit kelenturan (karena batang penekan) dan terjadi aktuasi katup yang lebih akurat. Yang menjadi pertukaran dalam hal ini adalah bahwa sabuk / rantai / pemandu yang mengontrol semua ini biasanya aus dalam jangka waktu yang lama sebelum akhir masa hidup mesin (EOL), di mana seperti pada mesin OHV, kereta katup dan rantai timing biasanya akan bertahan sampai mesin aus. Konfigurasi OHC jauh lebih kompleks daripada OHV karena ada lebih banyak bagian yang bisa rusak, yang dapat menyebabkan konsekuensi bencana jika gagal. Mesin OHC biasanya "motor interferensi", yang berarti katup dan piston menempati ruang yang sama pada waktu yang berbeda. Jika sabuk / rantai cam gagal, katup berhenti bergerak, tetapi piston tidak (segera). Piston akan bergerak naik ke katup dan biasanya menghancurkan katup dan seluruh unit head. Sangat penting bahwa pemeliharaan sabuk cam / rantai dilakukan tepat waktu.
Seperti yang dibahas, mesin DOHC biasanya memiliki lebih banyak katup per silinder daripada versi SOHC. Mereka juga biasanya memiliki lebih sedikit bagian yang terlibat (kebanyakan DOHC langsung menggerakkan katup, di mana SOHC biasanya memiliki lengan ayun). Semakin banyak katup berarti mesin dapat mengambil dan mengeluarkan lebih banyak gas dari mesin. Pikirkan sebuah lingkaran besar, katakanlah yang berukuran 4 "(atau katakanlah 10 cm untuk Anda yang metrik nakal di luar sana). Berapa banyak lingkaran 2" (5 cm) yang dapat Anda masukkan di dalamnya? Jawabannya adalah dua. Sekarang ambil 4 "lingkaran yang sama dan muat 1,5" lingkaran di dalamnya Jumlahnya sekitar empat. Lingkaran 4 "memiliki luas 12,57 in / sq. Lingkaran 2" memiliki luas 3,14 in / sq, dan karenanya dua dari mereka akan sama dengan 6,28 in / sq. Dengan lingkaran 1,5 ", total Anda akan menjadi 7,07 in / sq. (Catatan: While I ' Saya tidak yakin apakah empat bisa masuk dalam lingkaran dengan tepat, contohnya valid untuk tujuan pendidikan.) Sekarang bayangkan lingkaran ini adalah katup di kepala silinder. Semakin banyak katup yang bisa dimasukkan ke dalam kepala, semakin besar area permukaan yang bisa Anda tutupi. Area permukaan yang lebih besar memungkinkan aliran udara / buang yang lebih besar ke dalam dan ke luar silinder. Ini memberi peluang mesin lebih baikefisiensi volumetrik atau VE (pada dasarnya seberapa baik silinder terisi dengan campuran udara / bahan bakar). Ini memungkinkan kinerja yang lebih besar dari mesin.
Pabrik mungkin memilih SOHC daripada mesin DOHC karena biaya dalam desain dan pembuatan. Mereka mungkin memilih DOHC daripada SOHC untuk aspek kinerja. Saya yakin ada alasan lain.
Apa yang harus kamu lakukan Situs ini tidak benar-benar memberi Anda pendapat saya tentang apa yang harus Anda pilih. Pada dasarnya saya akan memberitahu Anda untuk menemukan kendaraan yang sesuai dengan target biaya dan kinerja Anda. Pilih beberapa versi masing-masing, uji drive mereka, lalu putuskan sendiri. Kedua versi OHC memiliki jadwal perawatan yang harus dipenuhi dengan impunitas. Selain itu, bersenang-senanglah!