Apakah teknologi Start & Stop baik atau buruk untuk mobil saya? (Alfa MiTO)

Saya baru-baru ini dalam posisi beruntung untuk mendapatkan Alfa Romeo MiTo, Kemajuan (hampir baru). Seperti banyak mobil baru keluar hari ini, ia memiliki teknologi "Start & Stop" yang mematikan mesin ketika mobil diam dan diletakkan di netral dan kopling dilepaskan. Saat meletakkan kopling lagi, mesin menyala kembali.

Maka pertanyaan saya adalah ini:

a) Apakah teknologi start-stop buruk untuk mesin saya?

b) Apa dampak start-stop pada baterai saya? Yaitu bukankah itu akan menurunkan masa pakai baterai dengan menyalakan dan mematikan yang konstan? (Radio, kipas dan lampu tetap menyala saat berada di "stop" -mode, tapi tidak seperti AC.)

c) Apakah teknologi ini benar-benar bermanfaat bagi saya dalam hal konsumsi bahan bakar? Saya bisa membayangkan itu akan lebih ekonomis ketika berhenti di lalu lintas yang padat menjadi sangat panjang atau lampu lalu lintas merah untuk waktu yang lama, tetapi sebagian besar saat mengemudi mobil tidak mati paling lama satu menit sebelum saya harus "mulai" lagi.

Karena banyak mobil baru akhir-akhir ini memiliki teknologi ini, saya membayangkan tidak mungkin seburuk itu, tetapi saya ingin tahu tentang manfaat nyata yang sebenarnya. Saya dapat mematikan fitur ini, tetapi saya harus melakukannya setiap kali saya menyalakan mobil untuk pertama kalinya dan kemudian saya terjebak dengan cahaya oranye mencolok di dasbor saya, membuat saya tahu itu dimatikan.

Saya akan membayangkan bahwa teknologi semacam ini akan menyebabkan peningkatan keausan pada motor starter Anda, karena sedang digunakan jauh lebih banyak daripada biasanya, namun saya berharap bahwa mereka akan mengantisipasi ini dan merancang starter menjadi lebih kuat daripada yang tradisional.

Baterai harus dapat mengatasinya dengan baik sepanjang waktu dalam kondisi baik. Baterai, bagaimanapun, memburuk dari waktu ke waktu, dengan kehidupan biasa sekitar 8-10 tahun paling banyak. Saya menduga bahwa ketika baterai Anda mulai memburuk, itu tidak akan mampu mengatasi juga dengan peningkatan pembuangan, menyebabkan mobil gagal untuk memulai kembali dengan gejala baterai datar tradisional. Seberapa baik elektronik mengatasi hal ini masih harus dilihat!

Mengenai pertanyaan ketiga Anda, saya ragu itu akan banyak membantu sama sekali. Menyalakan mesin membutuhkan energi yang cukup besar (karena itu baterai tebal yang besar), dan satu-satunya cara untuk mendapatkan energi itu adalah dengan membakar bahan bakar, melalui daya sadap alternator Anda saat mengisi ulang baterai. Saya tidak tahu angka pastinya, tetapi saya curiga Anda harus mematikan mesin untuk sementara waktu untuk menghemat bahan bakar yang cukup untuk mengimbangi biaya memulai lagi.

Penghematan potensial dari pengurangan pemalasan harus jauh lebih besar daripada peningkatan keausan pada sistem pengaktifan dan pengisian daya. Saya menjawab pertanyaan serupa tentang pemalasan sebelumnya ( Apakah pemalasan buruk untuk mesin Anda? ). Untuk merangkum efek negatif dari pemalasan:

• Pembakaran bahan bakar tidak lengkap, yang mengarah ke kontaminasi ruang bakar (kaca), busi (yang mengurangi keefektifannya), sistem pembuangan (termasuk catalytic converter).
• Motor tidak beroperasi pada suhu optimal, yang mengarah pada kondensasi uap air yang berlebihan dalam sistem pembuangan, yang mengarah pada korosi (penggantian prematur ergo), dan peningkatan emisi.

Pada saat yang sama biaya keausan rendah (agen pemerintah Amerika secara rutin mengutip $ 10 ditambahkan per tahun). Secara kasar, itu berarti jika seseorang berharap untuk mengganti starter pada 10-12 tahun secara normal, sekarang seseorang akan melakukannya pada 8-10 (saya menarik angka-angka ini dari pantat saya, tetapi mereka tampaknya masuk akal).

Untuk mengkuantifikasi penghematan bahan bakar, kita perlu mempertimbangkan penghematan dari pengurangan pemalasan, dan penghematan dari kehilangan kinerja yang terhindarkan. Makalah penelitian dari Universitas Vanderbilt (Amanda R. Carrico et al, "Mitos yang mahal: Analisis kepercayaan dan perilaku idle pada kendaraan bermotor pribadi.") Berdasarkan survei terhadap 1.300 penduduk AS yang memperkirakan bahwa rata-rata orang Amerika menghabiskan sekitar 16 menit sehari. idling (pemanasan 4 menit, menunggu 4 menit, lalu lintas 8 menit). Mungkin, di kota-kota Eropa yang lebih kompak atau Afrika Selatan angka-angka ini bisa lebih rendah.

Katakanlah kita memotong angka Amerika sekitar 60% dan menghemat sekitar 6 menit sehari. Mesin bensin 4-silinder 2.0L membakar idle sekitar 1 liter per jam. 6 × 365/60 = 36,5 jam / tahun, atau 36,5 liter / tahun.

Mengurangi efisiensi dapat lebih mahal. Jika sebuah mobil dikendarai 1500 km (930 mil) sebulan atau 18000 km (11100 mil) setahun, dan mengkonsumsi rata-rata 9L / 100 km (2,0L kompak), pengurangan 5% dalam efisiensi mengarah pada 0,05 (18000/100 × 9) = 81 liter per tahun ekstra.

Jadi rata-rata Golf 2.0L 4 silinder compact dapat mengkonsumsi ekstra ~ 120 liter (31 galon AS) setiap tahun karena pemalasan berlebihan. Lipat gandakan dengan harga bensin, dan lihat penghematan potensial pada bahan bakar saja.

Saya tidak sepenuhnya setuju dengan jawaban yang diterima.

Saya telah membaca di suatu tempat bahwa energi tambahan yang diperlukan untuk menghidupkan mesin adalah sekitar satu atau dua detik dari jumlah bahan bakar yang akan dikonsumsi ketika terus berjalan. Jadi, jelas sekali bahwa sistem start / stop menghemat energi. Jika menyalakan mesin membutuhkan banyak energi, kemana perginya energi ekstra itu? Tidak masuk akal mengetahui hukum fisika. Energi kinetik rotasi dari mesin sangat rendah sehingga berhenti dalam waktu kurang dari satu detik jika pasokan bahan bakar terputus. Efisiensi motor starter (dan alternator) mungkin tidak 100%, tetapi bahkan efisiensi 10% harus berarti bahwa start membutuhkan energi yang sama daripada menghidupkan mesin selama 1 detik.

Namun, apakah itu menghemat energi yang cukup untuk membayar? Mungkin tidak. Saya memiliki 60.000 km pada Toyota Yaris 2011 saya, dan memiliki fungsi di komputer mobil untuk mengetahui berapa lama mesinnya mati. Jika saya ingat angka itu dengan benar, itu sudah mati selama sekitar 13 jam. Jika masa pakai mobil adalah 300.000 km, itu akan mati selama sekitar 65 jam selama masa pakai mobil. Berapa banyak bahan bakar yang dihemat, kalau begitu? Dengan asumsi bahwa 0,7 liter per jam dikonsumsi oleh mesin idling, maka 45,5 liter bahan bakar dihemat. Di Finlandia, harganya sedikit lebih dari 60 EUR (di Amerika Serikat, itu akan jauh, jauh lebih murah karena tingkat perpajakan yang lebih rendah).

Sekarang, apa yang dibutuhkan sistem start / stop? Pertama, ini membutuhkan baterai yang lebih berat. Baterai sistem start / stop di mobil saya bukan baterai AGM tetapi baterai yang kebanjiran di mana pelat lebih tebal. Mungkin sedikit lebih mahal daripada baterai biasa yang banjir. Kedua, ini membutuhkan motor starter yang lebih mahal yang dapat menahan lebih banyak siklus start. Mereka di Toyota memang mempertimbangkan hal ini, dan motor starter memiliki sejumlah siklus start / stop yang dapat ditahan, dan itu perlu diganti jika jumlah siklus yang dapat ditahannya terlampaui (yang mungkin tidak akan pernah terjadi pada sebagian besar pengguna) ). Ketiga, ini memerlukan program komputer untuk mengendalikan motor starter, tetapi ini hanyalah biaya R&D yang konstan tanpa biaya variabel per mobil.

Apa kerugiannya? Saya menganggap bahwa keausan baterai dini mungkin menjadi masalah. Saya perhatikan di mobil saya bahwa lampu baru-baru ini mulai redup sesaat ketika sistem start / stop melakukan tugasnya dan menyalakan kembali mesin. Tapi baterai saya sudah digunakan selama 4,5 tahun, dan mungkin bahkan seumur hidup yang baik untuk baterai.

Baru-baru ini saya mulai menekan kopling ketika berada di lampu lalu lintas, karena saya tidak percaya penghematan sebesar itu, dan karena saya khawatir dengan kegagalan baterai dini.

Mengapa produsen mobil menginstal teknologi start / stop jika tidak membayar sendiri? Saya berasumsi alasannya adalah bahwa perpajakan (pajak tahunan dan pajak pembelian kendaraan) di sebagian besar negara sangat didasarkan pada konsumsi bahan bakar, dan karena siklus mengemudi konsumsi bahan bakar memiliki jumlah waktu yang berlebihan ketika mobil dihentikan. Sebagian besar pengemudi tidak pernah berdiri di lampu merah selama siklus mengemudi.

Sebagian besar produsen mobil modern melakukan penelitian, pengembangan, dan pengujian yang tepat sebelum mereka memperkenalkan fitur-fitur baru dalam sebuah mobil. Karena teknologi mulai dan berhenti tidak ada beberapa tahun yang lalu, kendaraan yang lebih tua tidak akan mendapat manfaat dari fungsi ini. Mobil-mobil baru yang sudah terpasang dengan fitur-fitur tersebut tidak memiliki masalah apa pun, tetapi disarankan untuk mematikan opsi ini pada bumper ekstrem ke lalu lintas bumper.

Setelah 3 (tiga) detik diam, sebaiknya matikan mesin.

/physics/57794/calculating-engine-starter-s-energy-use

Engine tidak memiliki Tekanan Oli ketika dalam Mode Stop, Siklus Mulai akan aus. Bantalan lebih cepat dari rendah / tidak ada Bersepeda Tekanan Oli dengan waktu yang sangat singkat untuk meningkatkan Aliran Oli.

Beli Baterai baru, lalu Starter, lalu Engine!

EPA melakukannya lagi.