Haruskah rotor dengan karat di pelek tetapi wajah tidak diganti bersama dengan bantalan?

10

Saya memiliki Audi A4 dengan jarak sekitar 35k mil. Dealer saya merekomendasikan saya mengganti kedua bantalan rem dan rotor dan membantu mengirimkan gambar kepada saya tentang rotor yang menunjukkan karat di sekitar tepinya. Pemahaman saya dari melakukan sedikit riset adalah bahwa karat itu sendiri tidak perlu dikhawatirkan dan area permukaan rotor tidak tampak buruk dalam sekejap ... tapi saya bukan ahli. Pikiran?

Pelek rotor

— Bryan
sumber

2

Tahun berapa A4 Anda ... alasan saya bertanya adalah, saya akan mencari harga (rata-rata) untuk Audi Anda. Dalam kebanyakan kasus, rotor baru tidak memerlukan biaya banyak. Perbedaan antara rotor baru dan pelapisan ulang sedikit. Tes untuk penggantian adalah lebar rotor (permukaan ke permukaan) setelah permukaan muncul kembali. Dealer harus dapat memberi tahu Anda mengapa mereka merekomendasikan penggantian. Jika mereka mengatakan itu karena lebar rotor, tanyakan kepada mereka berapa lebar yang diukur dan berapa lebar minimum Audi.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

2

Membaca kembali komentar Anda tentang karat ... dengan sendirinya, karat di tepi luar tidak ada artinya.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

3

Penggantian rotor biasanya dilakukan ketika rotor tidak dapat dipasang kembali dan masih berada dalam kisaran ketebalan yang dapat diterima. Kisaran ketebalan yang dapat diterima didasarkan pada bantalan rem stok, jadi jika Anda menggunakan bantalan aftermarket yang lebih agresif, Anda mungkin harus melakukan penggantian rotor lebih cepat dari yang ditentukan.

Karat di tepian tidak menjadi masalah bagi saya karena rotor saya terlihat seperti itu dalam beberapa minggu setelah pemasangan pada mobil saya. :-)

— Brian Knoblauch
sumber

1

Pada kebanyakan mobil modern, rotor sangat tipis sehingga tidak dapat dipasang kembali tanpa membuat ketebalan rotor jatuh di bawah minimum. A4 2001 saya biasanya membutuhkan yang baru setiap ganti pad lainnya (dengan bantalan pabrik). Pada Grand Caravan istri saya, rotor depan perlu diganti setiap kali Anda mengganti pembalut. Mereka juga cenderung warp jika Anda mendapatkan mereka terlalu panas, tidak bisa saya mulai pada itu !

— TMN

Pada MR2 dan Eclipse saya, sejauh ini saya harus mengganti rotor setiap kali saya mengganti bantalan rem.

— Brian Knoblauch

2

Itu bukan sebagian besar penumpukan karat. Itulah tepi rotor yang tidak disentuh bantalan Anda. Jika terasa terangkat maka itu hanya menunjukkan seberapa usang rotor Anda.

Anda tidak selalu perlu mengganti rotor dengan bantalan, tetapi sepertinya Anda akan menggantinya paling lambat di lain waktu.

Saya pernah mengalami rotor split saat berkendara pulang dari 6 jam perjalanan. Ketika retak saya mengendarai 60mph di State Road, retakan menyambar rotor ketika tertangkap di pembalut saya. Ban belakang saya terkunci seketika di jalur ganda, melaju 60mph. Meluncur melewati lalu lintas tidak menyenangkan, dan tidak juga mengganti rotor di sisi jalan.

Jika Anda mengkhawatirkan uang, hubungi dealer Anda dan beri tahu mereka bahwa Anda ingin mereka menggunakan suku cadang garansi seumur hidup. Jika mereka tidak memiliki rotor garansi seumur hidup, beri tahu mereka bahwa Anda akan menyediakannya. Anda bisa mendapatkannya di setiap toko onderdil mobil dan harganya tidak lebih mahal. Autozone membebankan biaya tambahan $ 2 per seumur hidup kepada saya. Kemudian ketika itu usang secara alami, mereka akan menggantinya secara gratis.

Kasus terburuk, mengganti rotor secara harfiah adalah salah satu tugas termudah untuk dilakukan pada mobil, itu jelas salah satu yang paling sederhana. Anda dapat melakukannya sendiri jika Anda ingin menghemat uang, tetapi lakukan segera setelah mendapatkan pembalut atau Anda akan mengorbankan sebagian pembalut juga.

— DJSpud
sumber

1

Mengganti rotor atau drum setiap kali Anda mengganti bantalan / sepatu gila. Untuk sebagian besar pengemudi harian, itu akan setiap tahun atau setiap 2 tahun. Kecuali jika kendaraan sedang digunakan untuk layanan pengiriman (IE, BANYAK mil dengan BANYAK dan BANYAK pemberhentian), tidak ada alasan untuk tidak mengharapkan 50K-100K atau bahkan lebih dari sepasang steker genap atau rotor yang setara dengan OEM / sepatu. Dan rem depan akan selalu membutuhkan lebih banyak servis daripada rem belakang, biasanya sekitar 2 hingga 4 kali frekuensi. Tetapi aturan pertama adalah selalu MEMERINTAH kondisi dan layanan yang sesuai, tidak peduli apa "aturan praktis" yang Anda sukai.

— Fred Smith
sumber

Meskipun Anda mungkin berpikir itu gila untuk mengganti rotor setiap kali Anda melakukan pekerjaan rem, Anda sayangnya salah. Paling tidak Anda harus memiliki permukaan potongan rotor atau Anda tidak akan mendapatkan alas yang tepat dari bantalan baru Anda (dan masalah selanjutnya terjadi). Jika Anda ingin memotong permukaan, selalu lihat untuk melihat berapa banyak biaya yang baru, karena secara realistis, mereka tidak lebih. Anda tidak dapat salah dengan rotor baru. Juga, sudah pengalaman saya, dengan rotor depan / belakang, rears akan aus lebih cepat dari depan, terutama karena fakta rem belakang memiliki area permukaan lebih sedikit daripada bagian depan.

— Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Tidak yakin bagaimana kebanyakan pengemudi harian perlu rem setiap 1-2 tahun. Saya autocross driver harian saya selama bertahun-tahun dan masih punya 5 tahun dari rem saya. Seseorang harus mengemudi seperti orang gila di jalan umum untuk membakar rem dalam 1-2 tahun.

— Brian Knoblauch

Jelas Anda tidak harus bolak-balik dalam lalu lintas. Saya harus menurunkan mobil saya dari 65-70 menjadi 15-20 setidaknya beberapa lusin kali dalam perjalanan ke atau dari tempat kerja, setiap hari. Jika mobil Anda cukup tebal (milik saya A4 tahun 2001), tidak butuh waktu lama untuk menghabiskan satu set bantalan depan.

— TMN

1

Jika permukaan keausan rotor Anda masih halus & rata & benar, maka simpan rotor dan ganti bantalannya sendiri. Dealer ingin mengganti rotor karena hal itu menghilangkan satu sumber pertanggungjawaban potensial bagi mereka - semakin banyak mereka ganti, semakin sedikit potensi pertanggungjawaban mereka.

Jika permukaan keausan TIDAK masih bagus, maka harus diukur untuk melihat apakah itu praktis untuk melapisi mereka (asalkan toko masih memiliki mesin bubut rem - mesin bubut rem cepat punah). Jika terlalu tipis, atau jika tidak ada mesin bubut rem, ganti rotor.

Tapi ... ikatan karat itu TIDAK ADA. Bahkan tidak cukup untuk membuat mengganti pembalut sulit. Ini ... sampah logam sejak awal.

35K tampaknya sangat dini untuk mengganti bantalan, namun ... apakah Anda sering menginjak pedal rem saat mengemudi? Apakah mengemudi Anda termasuk BANYAK lalu lintas kota yang berhenti dan pergi? Istri saya & saya sama-sama mengendarai Toyota '07, dan keduanya masih dilengkapi dengan rem asli.

— TDHofstetter
sumber

-1

Anda sudah mendapatkan jawaban Anda, tetapi saya hanya akan menambahkan itu sebagai aturan praktis, Anda harus mengganti rotor Anda dengan setiap penggantian pad kedua. Selain itu, rotor dapat dan harus diputar skim saat memasang satu set bantalan baru. Ini mengembalikan permukaan halus yang bagus. Ini bukan HARUS, tapi itu ide yang sangat bagus.

Jika Anda memiliki rem tromol di bagian belakang, Anda tidak perlu menggantinya. Kecuali itu mobil jarak tempuh yang sangat tinggi. Drum bertahan sangat lama dan bahkan sepatu cenderung bertahan lebih dari 100 ribu mil. Ini hanya pada mobil kecil seperti Ford Fiesta.

— Kapten Kenpachi
sumber

2

Ini terang-terangan tidak benar. Rotor akan selalu perlu diperiksa. Mereka mungkin perlu diganti pada interval berapa pun terlepas dari berapa lama pembalut Anda bertahan. Rem drum Anda perlu diganti di beberapa titik juga. Biasanya di toko saya, kami mengganti seluruh sistem rem pada mobil kami (hingga, dan termasuk master silinder) tepat di sekitar 160.000 mil, termasuk drum dan sepatu, karena sistem ini aus, garis pecah dll. . dan kami melakukan pemeliharaan preventif. Tentu saja ini hanya pada kendaraan kita sendiri, bukan publik, karena mereka tidak merasa perlu untuk mengganti barang-barang sampai mereka terdampar.

— DJSpud

1

Kamu ahlinya. Saya hanya bisa berbicara dari pengalaman.

— Kapten Kenpachi

Yah aku bukan ahli. Tetapi saya dapat memberitahu Anda bahwa drum / sepatu aus dan gagal: P. Beberapa orang yang saya kenal pada dasarnya hanya mengemudikan rem depan selama berminggu-minggu tanpa mengetahui bagian belakangnya gagal. Mereka hanya mengetahui ketika silinder belakang pada akhirnya mengalami ekspansi berlebihan dan seal meledak, menyebabkan kegagalan seluruh sistem pengereman karena udara tersedot kembali ke dalam sistem.

— DJSpud

Saya tidak mengatakan rem drum tidak gagal. Saya mengatakan mereka butuh waktu lama. Dalam kasus dua Opel Corsa saya dengan 80.000 dan 100.000 mil pada jam, saya tidak pernah mengalami masalah saat dengan drum dan sepatu tampaknya masih 40%. Namun, beratnya hanya sekitar 900 kilogram, jadi Anda tidak akan pernah tegang.

— Kapten Kenpachi

Saya tidak tahu dari mana Anda berasal. Tetapi di sini di Indiana, sejumlah besar kendaraan memiliki lebih dari 150.000 mil. Saya berbicara tentang perawatan jangka panjang. Truk saya memiliki 183.000, keluarga saya memiliki sekitar 80.000 - 180.000 - 210.000 - 240.000. Angka-angka ini realistis, jika Anda memperhatikan masalah nyata seperti mengganti drum.

— DJSpud