Perbedaan antara FWD / RWD / 4WD / Paruh Waktu 4WD / AWD?

Saya ingin tahu apa perbedaan khusus antara berbagai sistem penggerak yang tersedia pada kendaraan modern. FWD dan RWD cukup mudah - Mobil Front Wheel Drive memberikan daya ke roda depan, Rear Wheel Drive menempatkannya di belakang. Namun, varian yang tersisa kurang jelas bagi saya.

Apa perbedaan antara 4WD dan "Part-Time" 4WD? Bagaimana AWD berbeda dari 4WD? Apakah ada sistem yang saya lewatkan?

4wd drivetrain

— Iszi
sumber

Jawaban:

Untuk sedikit memperluas apa yang dikatakan Eric ...

Saya menganggap 4WD versus AWD sebagian besar adalah istilah pemasaran yang membedakan antara kendaraan dengan ground clearance tambahan dan pelapisan di bawahnya untuk melindungi komponen sensitif saat melewati perjalanan medan off-road (4WD) medan kasar dari sistem yang ditargetkan lebih ke arah on-road travel (AWD) ). Meskipun ini lebih bingung oleh perusahaan yang membuat nama mereka sendiri untuk semua sistem penggerak roda seperti quattro, Syncro, SH-AWD, Hydratrak, dll ...

Saya pikir ada baiknya membedakan antara rasa drive ini:

AWD penuh waktu. Sistem ini dirancang untuk dibiarkan aktif bahkan ketika berada di jalan kering.
AWD paruh waktu. Sistem ini biasanya memiliki case transfer AKA diferensial tengah terkunci, yang akan menyebabkan keausan berlebihan pada drivetrain dan / atau ban jika dibiarkan bergerak di jalan kering. Ini dimaksudkan hanya untuk terlibat dalam situasi traksi yang berkurang seperti salju, es, kerikil.
Hai / Lo AWD. Ini mungkin yang paling mungkin disebut 4WD, karena biasanya dipasang pada kendaraan yang dimaksudkan untuk penggunaan off-road. Ini akan menjadi paruh waktu atau penuh waktu, dan pada kendaraan yang lebih tua juga akan memiliki "hub pengunci" di depan. Ini memiliki satu set roda gigi tambahan setelah transmisi, yang dapat meningkatkan rasio roda gigi, terutama untuk off-road atau aplikasi torsi tinggi lainnya.
RWD. Hanya roda belakang yang digerakkan.
FWD. Hanya roda depan yang digerakkan.

Namun, di luar AWD, FWD, dan RWD, ada perbedaan depan dan belakang yang dapat membuat perbedaan dramatis dalam seberapa baik kendaraan dapat menangani kondisi traksi yang rendah. Perbedaannya adalah apa yang menghubungkan garis drive ke dua poros keluaran, misalnya yang menuju ke roda di sisi kiri dan kanan. Ini memungkinkan roda berputar dengan laju berbeda saat Anda berputar di sudut-sudut. Roda bagian dalam akan menggambarkan lingkaran yang lebih kecil, dan karenanya menempuh jarak yang lebih kecil dari roda bagian luar.

Tidak semua diferensial dibuat sama. Biasanya, diferensial adalah tipe yang disebut "terbuka". Artefak yang menyedihkan dari perbedaan-perbedaan ini adalah bahwa tenaga mengalir ke roda dengan traksi yang paling sedikit. Jadi jika satu roda di atas es, dan satu di trotoar kering, Anda akan duduk di sana memutar roda Anda.

Ada juga beragam diferensial "selip terbatas" atau "penguncian" yang memungkinkan Anda mengunci dan membukanya secara manual, atau secara otomatis mendistribusikan daya ke kedua roda. Ini lebih sering ditemukan pada mobil sport, kadang-kadang sebagai paket opsi harga tambahan atau peningkatan, kadang-kadang standar, di mobil RWD dan FWD. Mereka juga digunakan dalam sistem AWD yang lebih baik di tengah, depan, dan / atau diferensial belakang.

Ada juga beberapa sistem hybrid, seperti sistem quattro Audi. Beberapa model ini menggunakan diferensial slip terbatas pusat Torsen, dan membuka diferensial di depan dan belakang, tetapi mereka melakukan trik ini di mana mereka menggunakan sensor ABS untuk mendeteksi putaran roda, dan kemudian menerapkan rem ke roda berputar, memaksanya traksi ke pergi ke roda lainnya. Meskipun tidak ada perbedaan slip terbatas di bagian depan dan belakang, ini masih sangat efektif.

Sayangnya, pabrikan tidak benar-benar memperjelas apa sebenarnya sistem mereka. Pendeknya:

Jika ada tuas atau tombol untuk menghidupkan AWD / 4WD, itu adalah sistem paruh waktu.
AWD versus 4WD pada dasarnya sama, tetapi 4WD cenderung digunakan pada kendaraan off-road.
Tidak semua sistem AWD dibuat sama, jadi Anda harus melakukan riset jika Anda ingin fungsionalitas tertentu dari sistem.

— Sean Reifschneider
sumber

Saya ingat seseorang mengatakan bahwa dengan 4WD hanya roda di sudut yang berlawanan berputar, tetapi dengan AWD semua roda berputar. Apakah ada kebenaran untuk ini, atau apakah 4WD / AWD hanya pemasaran dan faktor penentu tentang roda mana yang akan berputar adalah diferensial? Untuk alasan ini, saya selalu menganggap 4WD sebagai diferensial terbuka dengan opsi untuk mengunci, sedangkan banyak AWD memiliki slip terbatas (tetapi tidak ada opsi untuk mengunci). Hanya penasaran.

— Brian M. Hunt

@ Brian, Sebenarnya tidak ada jawaban absolut di sini, itu benar-benar tergantung pada apa yang diputuskan departemen pemasaran vendor kendaraan yang ingin mereka gunakan. Namun secara umum, kendaraan umum yang berorientasi off-road biasa disebut 4WD, dan hanya jalan yang disebut "AWD". Garis-garis tersebut benar-benar kabur oleh departemen pemasaran yang menerapkan label secara tidak konsisten. Saya setuju bahwa kendaraan dengan diferensial penguncian opsional lebih mungkin disebut 4WD, tetapi banyak kendaraan Audi dan VW memiliki penguncian diferensial di mobil jalanan (misalnya).

— Sean Reifschneider

@ BrianM.Hunt Tidak ada kebenaran untuk 'sudut berlawanan berputar'. 4WD = diferensial tengah terkunci / "transfer case", artinya paling buruk hanya dua roda yang akan berputar (satu depan, satu belakang). AWD = diferensial tengah terbuka, paling buruk hanya satu roda akan berputar (meskipun jarang bahwa tiga roda berada di es sempurna). Diferensial tidak 'lebih suka' satu sisi gandar daripada yang lain, juga diff depan tidak tahu apa-apa tentang apa yang dilakukan diff belakang (sehingga hal-hal yang berlawanan tidak dapat benar-benar terjadi).

— Ehryk

@SeanReifschneider Meskipun beberapa departemen pemasaran mungkin tidak setuju, saya menganggap sistem apa pun dengan poros depan / belakang yang dapat dikunci menjadi "4WD", dan diferensial pusat slip terbuka / terbatas menjadi "AWD". Dalam hal ini ada yang dipilih yang mengaburkan garis sedikit (terutama Jeep dan Subaru, dengan diferensial pusat terkunci / terbuka dipilih), dan nuansa tertentu lainnya. FWIW, wikipedia akan setuju dengan penjumlahan saya: en.wikipedia.org/wiki/4wd#4WD_versus_AWD

— Ehryk

Saya akan menyarankan bahwa 'sudut berlawanan berputar' mungkin memiliki kebenaran lebih dari yang diharapkan. Bayangkan kendaraan Anda berada di tanah datar kecuali satu ban ada di blok. Ini akan menyebabkan ban lain di sisi kendaraan itu menopang bobot yang lebih sedikit. Sama untuk ban lain di gandar itu. Jadikan ketinggian blok itu ekstrem sehingga satu (atau dua) ban berada di tanah. Kendaraan itu sekarang bisa tertatih-tatih di dua ban, sehingga keduanya bisa berputar dengan mudah.

— Les

Sehubungan dengan sebagian besar truk pickup

2WD - RWD - hanya roda belakang yang berputar. Jika diff memiliki selip terbatas, mereka akan memungkinkan beberapa variasi melintasi gandar dalam kecepatan ban.
4WD High - semua 4 roda digerakkan. Jika perbedaan memiliki selip terbatas, mereka akan memungkinkan variasi terbatas melintasi as dalam kecepatan ban.
4WD Low - semua 4 roda digerakkan. Semua diff dikunci. Ini memaksa semua 4 roda untuk berputar pada kecepatan yang persis sama. Ini dimaksudkan untuk kecepatan rendah, operasi terbatas saja. EX. off-road, atau menarik seseorang keluar dari selokan.

Dalam hal sebagian besar SUV

Penuh waktu - AWD - Seperti Tinggi 4WD. Mungkin tidak memiliki slip terbatas. Semua 4 roda selalu digerakkan.
Paruh waktu - AWD - Seperti Penuh waktu, namun mungkin memiliki saklar untuk melepaskan atau lebih mungkin akan melibatkan atau melepaskan berdasarkan perbedaan kecepatan antara as. YAITU. Dari berhenti, 4 roda digerakkan hingga kecepatan x dan semua roda berputar pada kecepatan yang sama. Umumnya roda depan selalu ditenagai.

Acura's SH-AWD - Ini adalah kasus khusus di mana mereka telah merancang sistem untuk benar-benar mempercepat roda luar di sudut.

— dilbert789
sumber

Bagaimana SH-AWD berbeda dengan apa yang dilakukan oleh diferensial secara default? Ini memungkinkan roda luar berputar lebih cepat dari roda bagian dalam.

— Rory Alsop

@Rory, @dilbert agak terlalu menyederhanakannya. SH-AWD akan "overdrive" bagian belakang-belakang sebesar 2% (satu model) atau 0-6% lebih cepat dari roda depan. Itu juga dapat mentransfer hingga 100% dari daya ujung-belakang ke roda luar. Wikipedia memiliki artikel terperinci tentang hal itu.

— Sean Reifschneider

@ dilbert789 Di bagian SUV Anda: Paruh Waktu AWD sangat mirip dengan 4WD Tinggi. Mereka dapat dipilih dan menghubungkan gandar depan dan belakang dengan case transfer, yang dapat dianggap sebagai 'diferensial tengah terkunci'. Namun Full-Time AWD adalah hewan yang berbeda, AWD akan mendistribusikan daya ke as roda depan dan belakang melalui diferensial pusat slip terbuka / terbatas, tetapi hanya akan memaksa satu roda berputar di bawah kondisi terburuk, di mana 4WD / Part-Time AWD (nama lain untuk 4WD) akan memaksa dua roda berputar.

— Ehryk

4WD dibedakan dari "paruh waktu" 4WD karena Anda tidak dapat mematikannya - kendaraan selalu dalam 4WD. Kendaraan yang memiliki ini biasanya memiliki diferensial dibangun ke dalam transfer case untuk memungkinkan 4WD penuh waktu bahkan di trotoar kering.

AWD hampir sama dengan 4WD penuh waktu, kecuali bahwa kendaraan AWD umumnya tidak memiliki opsi gigi rendah torsi tinggi (4L) yang Anda dapatkan dengan kendaraan 4WD.

— Eric Petroelje
sumber

Sebagian besar sistem 4WD memungkinkan Anda untuk mematikannya, biasanya melalui tuas ke kasing transfer. AWD tidak ada hubungannya dengan opsi torsi rendah, yang dapat hadir pada sistem AWD (seperti beberapa Subarus) atau hilang dari beberapa sistem 4WD (beberapa Jeep). Silakan baca lebih lanjut di sini: en.wikipedia.org/wiki/4wd#4WD_versus_AWD

— Ehryk