Apakah "indikator umur oli" merupakan indikator andal kapan harus mengganti oli?

Saya memiliki Pilot Honda 2014 dengan 3600 miles di atasnya. Secara historis saya selalu mengganti oli di kendaraan saya setiap 3000 mil, menggunakan oli non-sintetis berkualitas baik. Sekarang Honda ini memiliki "indikator kehidupan oli" dan melaporkan oli masih memiliki 60% dari sisa hidupnya. Manual mengatakan saya harus mengganti oli ketika ada sekitar 15% kehidupan yang tersisa. Ini terdengar masuk akal, tetapi apakah itu?

Saya berencana menjaga kendaraan ini untuk waktu yang lama. Haruskah saya tetap dengan kebiasaan 3000 mil saya atau akankah "indikator umur oli" secara akurat menunjukkan kapan oli harus diganti untuk mencegah kerusakan mesin?

Bagi Mechanic yang menyarankan perubahan 3000 mil, rekomendasi itu telah banyak berubah.

Beberapa artikel dan penelitian telah dilakukan untuk membuktikan perlunya perubahan 3k. Pada kendaraan apa pun dalam 10 tahun terakhir, pemilik harus mengikuti interval yang disarankan pabrikan mereka yang biasanya 5 k atau lebih dekat dengan 7 k untuk oli sintetik penuh.

Saya berpendapat bahwa tidak ada salahnya mengganti oli Anda setiap 3k - sakit punggung saya untuk melakukannya, itu dua kali lipat biaya pemeliharaan saya ($ 35 untuk syn penuh + filter yang baik, yang bertambah jika Anda mengemudi 15rb / tahun seperti saya lakukan), dan itu menggandakan jumlah minyak yang dikonsumsi, didaur ulang dan diproduksi.

Menurut Edumunds:

Jika kita cukup bodoh untuk mengikuti jadwal perubahan 3.000 mil Jiffy Lube (yang pada dasarnya adalah saran yang diberikan oleh semua outlet penggantian oli cepat dan departemen layanan dealer), Fit akan mengalami empat penggantian oli yang tidak perlu per tahun (dengan asumsi 15.000 mil per tahun mengemudi), menghabiskan $ 369 dan 15,2 liter minyak yang sangat baik. Lebih dari lima tahun kehidupan mobil dan 60.000 mil mengemudi, ini akan berjumlah $ 1.847 dan 125 liter minyak terbuang. Ini tidak termasuk barang "menjengkelkan" lainnya pada setiap kunjungan, seperti filter udara kabin.

Saya akan menyimpan $ 1.800 setiap 60rb. Kamu juga harus.

General Motors memiliki sistem serupa di Silverado 2002 saya. Cara saya memahami bahwa ini bekerja adalah komputer melihat berbagai input untuk menentukan masa pakai oli. Itu terlihat pada beban mesin, siklus start dingin, putaran mesin, konduktivitas oli dan beberapa lainnya. Saya tahu dalam kasus saya ini berfungsi seperti yang diiklankan. Di musim panas mesin mencapai suhu operasi selama perjalanan harian singkat saya dan lampu indikator oli perubahan akan menyala pada 3500 hingga 4000 mil, lebih lama jika saya melakukan beberapa penggunaan jalan raya yang diperpanjang selama liburan. Di musim dingin, kendaraan saya sering tidak berjalan cukup lama untuk mencapai suhu operasi normal selama berhari-hari. Dalam situasi ini, cahaya akan mengindikasikan penggantian oli hanya terjadi dalam 1500 mil. Saya masih berhati-hati dan mengganti oli dengan kecepatan 5.000 mil jika lampu belum menyala. Tetapi itu adalah preferensi pribadi saya. Karena kenyataan bahwa itu tidak muncul pada interval reguler saya harus menganggap itu berfungsi. Minyak menjadi lebih kotor jika saya berhenti sangat pendek dan kondensasi ekstra menumpuk. Yang penting adalah menggunakan jenis minyak yang dirancang untuk program ini. Jika pabrikan menentukan penggunaan sintetis, sintetis. Jika Anda menggunakan sesuatu selain dari yang ditentukan, Anda tidak akan mendapatkan manfaat dari program ini.

Saya telah menjadi mekanik selama 15 tahun dan akan memberi tahu Anda bahwa Anda dapat menggunakan indikator umur oli, tetapi saya selalu merekomendasikan penggantian oli setiap 3 kilometer. Tidak ada salahnya mengganti oli dan dalam beberapa kasus jika mesin Anda menggunakan sedikit oli maka kemungkinan besar Anda tidak akan menurunkannya. Tentu saja selalu sering memeriksa oli. Juga aturan yang baik adalah selalu memberi mesin Anda sedikit waktu untuk mendapatkan oli mengalir dan pemanasan terutama di bulan-bulan musim dingin!

Mengganti oli setiap 3000 mil masuk akal di pertengahan abad ke-20. Mesin dan oli mobil telah meningkat pesat sejak saat itu.

Honda yang dibangun sebelum sesaat sebelum monitor oli ditambahkan ke dashboard memiliki manual pemilik, dan rekomendasi untuk oli engine diganti setiap 10.000 mil atau setidaknya sekali per tahun. Ini didasarkan pada tidak secara rutin mengemudi melalui pegunungan, di jalan berdebu, di bumper ke lalu lintas bumper atau menarik trailer. Melakukan hal-hal ini disebut Honda Penggunaan Parah, dan merekomendasikan 5.000 mil perubahan.

Berdasarkan pengalaman 160.000 mil dengan Honda dari model yang sama, yang baru tanpa Maintenance Minder, yang kedua digunakan dengan 80.000 mil di atasnya. Saya mengatakan bahwa Oil Life Monitor dapat diandalkan. Ikuti kecuali tes dipstick keluar bergetah, susu atau berpasir atau mengejutkan rendah pada pemeriksaan pengisian gas.

Masukkan dolar perawatan Anda ke oli sintetis berkualitas tinggi dan filter tingkat atas daripada lebih sering mengganti oli dan filter konvensional yang lebih murah (Jiffy Lube). Bahkan jika Anda memiliki dealer Honda Anda melakukan ini, dompet dan mesin Anda akan lebih bahagia.

btw, saya tidak pernah menambahkan minyak di antara 10.000 mil / ganti oli sintetis tahunan saya. Masih terlihat kuning pada 5.000 mil / 6 bulan.

pembaruan: Dengan penggunaan saya berubah menjadi perjalanan yang lebih singkat dan lebih jarang, setelah saya melewati 100.000 mil, oli sekarang menjadi lebih cepat menjadi lebih kotor. Akan menarik untuk melihat apakah itu berubah setelah penggantian plug dan penyesuaian katup sepanjang 110.000 mil.

Indikator umur oli engine harus lebih dari cukup. Pastikan untuk memeriksa dipstick Anda setiap sekarang dan kemudian untuk memastikan Anda masih memiliki jumlah minyak yang baik. Indikatornya baik-baik saja, dan saya telah mempercayai yang ada di Longsor saya sejauh ini tanpa masalah.

bacalah alkitab minyak dari JADI, BAGAIMANA SAYA HARUS MENGUBAH MINYAK SAYA? melalui PEMELIHARAAN PEMELIHARAAN - KETIKA MOBIL MEMBERITAHU ANDA KETIKA MENGUBAH MINYAK

Ini adalah bacaan yang baik dan memiliki banyak konsep yang mudah dipahami yang membuat keputusan komputer ganti oli modern.

Inilah bagian-bagian yang dikutip

JADI BAGAIMANA SAYA HARUS MENGUBAH MINYAK SAYA?

Anda tidak pernah dapat mengganti oli mesin terlalu sering. Semakin banyak Anda melakukannya, semakin lama mesin akan bertahan. Seluruh perdebatan tentang kapan tepatnya untuk mengganti oli agak sedikit abu-abu. Produsen biasanya menunjukkan setiap 10.000 mil atau lebih. Pasangan Anda dengan mobil klasik mengatakan setiap 3.000 mil. Ole 'Bob dengan bau mulut yang mengendarai truk mengatakan dia tidak pernah mengganti oli di kendaraannya. Faktanya adalah, sejumlah besar air dihasilkan oleh proses pembakaran normal dan, tergantung pada keausan mesin, sebagian masuk ke dalam crank case. Sistem pernapasan kotak engkol yang baik memastikan air dikeluarkan dari sana PDFQ, tetapi meskipun demikian, dalam cuaca dingin banyak kondensasi akan terjadi. Ini cukup buruk dalam dirinya sendiri, karena air tidak terkenal karena kualitas pelumasannya di mesin, tetapi lebih buruk lagi, bahwa air melarutkan semua nitrat yang terbentuk selama proses pembakaran. Jika ingatan kita tentang kimia bermanfaat bagi kita, itu meninggalkan campuran asam Nitrat (HNO3) dan Nitrous (HNO2) yang beredar di sekeliling mesin! Jadi tidak hanya mengalami tingkat keausan tinggi pada saat start-up dan ketika mesin dingin, ia mengalami tingkat korosi berikutnya yang tinggi selama menjalankan normal atau bahkan ketika stasioner.

Poin yang kami coba sampaikan adalah bahwa waktu optimal untuk mengganti oli harus dikaitkan dengan sejumlah faktor, di mana jarak yang ditempuh mungkin salah satu yang paling tidak penting dalam kebanyakan kasus. Berikut ini adalah pilihan saya dalam urutan pentingnya:

• Jumlah start dingin (lebih banyak kondensasi pada engine dingin)
• Temperatur sekitar (berapa lama sebelum cukup hangat untuk menghentikan kondensasi serius)
• Efektivitas pembersihan engkol (lebih dari itu)
• Keadaan keausan engine (piston blow-by mengalikan masalah)
• Akurasi karburasi selama periode pemanasan (gook ekstra diproduksi)
• Jarak yang ditempuh (ya, mari kita hindari yang itu)

Jika pemilik yang sangat cerdik (atau obsesif) mungkin dapat menghasilkan formula yang sangat pintar yang menggabungkan semua faktor tersebut. Namun, kami akan memberikan bobot atas yang sama dengan 1, 2, dan 3. Barang 1 sampai 3 harus diambil bersama karena jumlah "dingin" yang dimulai di Dakar di musim panas tidak sama dengan jumlah yang sama yang dilakukan di Fargo pada bulan Januari. Efek dalam kedua kasus akan dimodifikasi oleh berapa banyak gas melewati piston. Apa yang kita benar-benar kejar adalah keparahan dan durasi periode kondensasi awal. Semua hal lain dianggap sama, yang akan menunjukkan berapa banyak kondensat yang akan diproduksi dan kami akan menyarankan bahwa lebih dari segalanya menentukan kapan minyak harus dibuang.

DAMMIT - DAPATKAN KE POINT SUDAH!

Tunggu sebentar - jika Anda benar-benar menginginkan jawabannya, ada beberapa faktor lagi yang perlu dipertimbangkan: Pembilasan kasus engkol (itu istilah pintar untuk mengisap asap jahat keluar dari kasus engkol) - atau kurangnya itu - adalah faktor pengganda penting yang mempengaruhi semua item lain yang tercantum di atas. Sebagai contoh, yang terburuk yang pernah kita dengar adalah Ford Fiesta sekitar pertengahan 70-an. Ekstraksi asap kotak-engkolnya melalui lubang kecil langsung ke manifold inlet yang jelas tidak bisa menangani volume signifikan dari kotak-engkol tanpa mengganggu karburasi. Mobil tersebut telah digunakan hampir secara eksklusif untuk perjalanan 5 mil ke / dari tempat kerja, belanja dll, dan selalu dilayani "oleh buku". Meskipun (atau karena) ini, mesin itu benar-benar macet di 40.000 mil. Atau mungkin untuk menemukan mobil yang berdasarkan pemurnian asap kotak engkol yang sangat baik dapat mentolerir lebih banyak start dingin daripada yang tidak. Mempertimbangkan semua ini, filosofi kami adalah sepenuhnya mengabaikan jarak dan mengganti oli dua kali setahun - sekitar November dan Maret. Pindahkan tanggal-tanggal ini sedikit sesuai dengan tingkat keparahan musim dingin. Mobil keluarga rata-rata akan melakukan sekitar 14.000 mil per tahun dan sekitar 2/3 dari itu akan jatuh pada periode Maret - November. Pada akhir periode itu, mobil akan semakin dekat dengan interval penggantian oli yang direkomendasikan pabrik - tetapi semua jarak itu akan dilakukan pada suhu yang wajar, termasuk lari jarak jauh selama liburan dan cuaca yang baik. Selama periode November hingga Maret, ia mungkin terakumulasi hanya dua atau tiga ribu mil,

Sekitar tahun 1995, sebuah artikel di jurnal ANWB (ANWB adalah padanan bahasa Belanda dari AA - atau AAA dalam kasus Amerika) mencapai kurang lebih kesimpulan yang sama bahwa jarak tidak terlalu penting. Dalam kasus mereka, mereka menerapkan ini pada armada layanan jalan mereka, yang dulu dimulai di pagi hari tidak pernah menjadi dingin. Akibatnya, mereka hampir tidak pernah mengganti oli. Itu berhasil sekitar 30.000 mil di antara penggantian oli. Mereka juga memiliki semacam indikator air atau asam yang melekat pada ujung dipstick dan pergi dengan itu daripada jarak.

ITULAH JAWABAN POLITIK - BICARA TENTANG MENGHINDARI MASALAH SELURUH!

Menghindari masalah? Kita tidak tahu seberapa jauh mobil dikendarai dalam setahun, di mana ia tinggal, gaya mengemudi pemiliknya, dan banyak hal lainnya, jadi kita tidak bisa mengatakan apa yang tepat untuk mobil tertentu. Penulis ini mengganti oli dan filter dalam Audi Coupe 1985-nya setiap 5.000 mil. Itu telah dilakukan lebih dari 150.000 mil ketika akhirnya dijual, tidak bocor dan tidak mengkonsumsi minyak. Subarus saya mendapatkan penggantian oli 10.000 mil tetapi merupakan mobil baru di lingkungan yang lebih hangat. VW saya mengalami penggantian oli sekitar 8000 mil atau lebih. Jika Anda harus memiliki angka, maka 8.000 itu.

PEMELIHARAAN PEMELIHARAAN - KETIKA MOBIL MENGATAKAN ANDA KAPAN MENGUBAH MINYAK

Banyak mobil sekarang datang dengan pemelihara pemeliharaan - sistem inbuilt dirancang untuk memberi tahu pengemudi kapan harus mengganti oli daripada membiarkannya menebak. Sistem generasi pertama tidak lebih dari penghitung jarak tempuh. Ketika mobil mencapai interval 3000 mil, lampu menyala. Sekarang mereka lebih terlibat. Sistem biasanya memantau gaya mengemudi (dalam hal berapa lama throttle terbuka untuk setiap durasi mengemudi), asupan udara dan suhu eksternal, suhu pendingin dan variasi dan waktu mesin (ditentukan oleh beban pada mesin dan oktan bahan bakar). Ada formula pintar yang disimpan masing-masing pabrikan untuk mereka sendiri yang dapat mengambil salah satu atau semua faktor ini (dan mungkin lebih) untuk menentukan seberapa cepat rata-rata oli akan menua di mesin. Ketika sampai pada titik di mana sistem memutuskan bahwa waktu sudah habis, lampu akan menyala di dasbor - biasanya "Maint Reqd" atau "Service Reqd" (Catatan - ini BUKAN lampu "mesin periksa"). Pada beberapa mobil, pengaturan komputer trip yang bervariasi dapat didaur ulang untuk melihat pembacaan sisa masa pakai oli - biasanya diberikan sebagai persentase. Ini adalah fungsi praktis sehingga pengemudi dapat mengetahui kapan saja kira-kira berapa lama sebelum penggantian oli. Itu berguna untuk merencanakan perjalanan - jangan menempuh perjalanan sejauh 2000 km jika indikator sisa masa pakai oli menunjukkan 10%. Pada mobil dengan sistem ini, saya lebih memilih menggunakan komputer daripada mencoba menyelesaikannya sendiri. Ketika sistem memberi tahu Anda untuk mengganti oli, lakukan saja. Saya telah menemukan bahwa perkiraan 8.000 mil saya di atas cukup dekat ketika pemikir pemeliharaan di mobil saya telah mengindikasikan penggantian oli.

TIDAK! Tidak, tidak, tidak, tidak, dan tidak.

Ya hippy berambut panjang ini akan mengatakan beberapa hal yang mungkin tidak cocok dengan Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens, dan OEM yang mencari sesuatu yang disebut COO "biaya kepemilikan".

Tetapi mungkin hanya mendaftar dengan ahli tribologist sejati.

Saya akan memberi Anda beberapa pendapat , dan saya dengan setia mengizinkan Anda mengevaluasi apa itu fakta.

1. Kekuatan film adalah yang paling penting. Terutama pada start dingin, kondisi ekstrim, dan aplikasi tinggi seperti balap.

2. Minyak sintetis memiliki rantai yang lebih panjang yang bertahan lebih lama dan jauh lebih "lebih baik". Juga, sintetik murni di bawah panas yang merendahkan tinggi dikonversi ke molekul yang jauh lebih abrasif di bawah panas tinggi dan tidak memberikan tekanan yang sama untuk kartrid bantalan turbo.

3. Setiap "oli" menumpuk partikel halus dari proses pembakaran yang dapat bertindak sebagai abrasive ke mesin IC. Itu penting tidak satu wit apakah ini "Wolfbrains 10W-30" di $ 6,56 per galon, atau "Forumla Satu Ekstra sintetis Virgin Kambing" di $ 40 satu liter. Anda mengoperasikan mesin IC Anda, hal-hal buruk terjadi.

4. Jadi siapa yang peduli, kecuali bahwa semua filter oli TIDAK dibuat sama. Apa yang dijual Allied Signal (Fram) mungkin tidak sama dengan yang disediakan oleh filter WIX atau MAN. Tidak dalam ukuran pori-pori, tidak dalam tekanan memotong, dan tentu saja bukan apa yang akan diberikan oleh filter layar Oberg (asalkan Anda mencuci setiap 250 mil).

5. Maksud saya adalah oli menjadi "kotor", dan maksud saya kotor diisi dengan partikel abrasif kecil yang mengikis mesin IC Anda. Dan ini BUKAN fungsi oli, ini adalah fungsi mesin dan proses penyaringan.

6. Saya telah menarik oli dari mesin yang telah digunakan sejauh 20 km. Kotor, kotor, kotor menjijikkan. Apakah ini tembakan minyak? Iya. Dan tidak! Ini masih minyak yang licin, bahkan dari jenis dinosaurus. Minyak itu sendiri masih melumasi. Tetapi apa yang benar-benar merugikan adalah jumlah rantai pelarut (hidrokarbon yang tidak terbakar, cincin hex) dan partikel abrasif karbon yang sekarang menjadi bagian dari minyak ini. Dan fenomena ini ada tidak peduli apa pelumas yang Anda gunakan, apa rahasia alien kuno itu berasal, atau seberapa mahal itu, atau apa warna [ungu] itu mungkin, atau apa yang menjadi penyalur bahan bakar top mensponsori itu. Ini adalah fakta dari IC reciprocating combustion dan ring piston dan fase bulan dan banyak hal yang tidak akan pernah saya mengerti. Tapi itu tetap benar.

7. JADI ... Saya akan mengatakan kepada Anda, jika Anda mau percaya, bahwa Anda bertaruh terbaik di tahun '93 Yugo ATAU mobil John Player Special Formula One Anda, adalah bahwa Anda memerlukan penggantian oli FREQUENT. BUKAN karena beberapa minyak bertahan lebih lama dari yang lain; hanya karena Anda perlu mengeluarkan kotoran (produk pembakaran abrasif) dari campuran.

8. Jika Anda kaya, tentu saja gunakan sintetis Kambing extra-virgin. Tetapi saya masih menyarankan untuk mengubah pada interval "sering". Karena barang-barang menjadi kotor (abrasif) pada tingkat yang sama berdasarkan berbagai variabel, NONE yang ada hubungannya dengan jenis minyak yang Anda gunakan.

9. SARING! saring, saring. Anda ingin penggantian oli diperpanjang? Beli filter terbaik yang Anda mampu. Untuk mobil jalanan, layar sub-mikron Oberg tidak masuk akal. Ukuran pori menjamin filtrasi ultik, dengan mengorbankan sobekan lengkap dan mencuci setiap perjalanan lainnya. Pada mesin balap $ 50k, ini mungkin bijaksana. Di mobil jalanan, ini akan menggelikan.

10. Jadi, saya menyarankan bahwa spesifikasi API "dino" yang tepat baik-baik saja. Untuk mil 3k-5k. Jika Anda ingin menjalankan sintetis (atau memiliki turbo) itu tentu saja "lebih baik", tapi itu tidak membebaskan Anda dari kewajiban untuk mengganti oli saat kotor! Dan "kotoran" terakumulasi pada tingkat yang sama terlepas dari bagaimana minyak dibuat atau seberapa mahal itu.

Jadi, itu hanya saya: dan pembuat lama yang bersikeras bahwa oli murah bersih di mesin Anda selalu lebih baik daripada oli hiper-mahal, tidak masalah anggaran atau teknologi mesin Anda ...

Tentu saja, usia Anda mungkin sangat bervariasi.

Untuk menjawab pertanyaan aktual [Pffft ... Baru saja?] Saya pikir interval penggantian oli 3K adalah ilahi, tanpa memperhatikan apa yang disarankan oleh beberapa komputer. Tidak perlu memerah susu Kambing Minyak Khusus di Moderno.

Jangan mengandalkan minder perawatan. Beberapa Honda dengan VCM (manajemen silinder variabel) menggunakan oli. Tidak ada asap biru dan tidak ada kebocoran, tetapi minyaknya digunakan. 2 liter dalam 3.000 mil. Hampir menggoreng mesin mengandalkan ganti oli dealer 10.000 mil. Lakukan riset sendiri dan lihat apa yang saya maksud .....

Saya memiliki Honda Civic EX-L 2006 dalam galaxy grey metallic dengan tranny otomatis 5-speed. Membeli baru di bulan Maret 2006 dan masih harus hari ini. Pada 9 Maret 2019, saya memiliki 227.208 mil untuknya. Mesin asli, transmisi asli, TANPA lampu peringatan dasbor, berjalan seperti hari saya membelinya. Telah dilayani di Honda untuk semuanya, termasuk penggantian oli. Dealer menggunakan 5w20 Pennzoil Konvensional hingga 2012. Sekarang dealer menggunakan 5w20 Pennzoil Synthetic Blend ATAU 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24,95 + pajak dan pembuangan untuk penggantian oli 5w20 Synthetic Blend adalah murah. Pemikir pemeliharaan saya di dalam mobil berjalan antara 7.000-9.500 mil antara perubahan, tergantung pada mengemudi saya, tetapi biasanya itu pada 15% kehidupan sekitar 7.500 mil. Civic belum pernah makan setetes minyak dan berjalan sempurna. Saya telah melakukan SEMUA perawatan yang disarankan termasuk penggantian oli, bantalan / rotor rem, baterai pasangan, tiriskan dan isi semua cairan setiap 60k mil, paking dan segel penutup katup, serta dua penyesuaian katup. Hanya barang-barang yang harus saya ganti dalam 13 tahun dan 227k mil adalah sistem A / C, dua bantalan roda belakang, dan sebuah alternator. Itu dia. Jadi, dalam pengalaman saya menggunakan minyak konvensional dan campuran, semuanya baik-baik saja. Tidak ada masalah. Saya hanya menyarankan agar Anda tetap dengan nilai viskositas dan berat minyak yang sama setiap perubahan. Jangan gunakan 5w20 dan kemudian 10 k mil kemudian gunakan 5w30 dan kemudian 10 k lebih gunakan 0w20. Lihat di manual untuk apa yang benar untuk wilayah Anda dan gunakan itu. Ini adalah insinyur yang membuat mobil ini. Mereka mengenal mereka yang terbaik. BUKAN dealer yang mencoba dan menekan lebih banyak perawatan daripada yang benar-benar dibutuhkan. Saya melihatnya sepanjang waktu. Saya sudah berkecimpung di industri otomotif selama lebih dari 16 tahun. Tentu saja ada pengecualian untuk pernyataan itu. Bersulang!