Jadi ... menyeret mesin jelas bukan sesuatu yang baik. Tapi kenapa?
Misalnya ketika Anda menggertak kopling untuk membuat mobil bergerak, ia akan menyeretnya sejenak saat Anda mengenai titik tangkap (Ketika tidak memberikan gas). Atau setidaknya itu ada di mobil saya (2014 VW GTI).
Apakah ini kebiasaan yang benar-benar buruk, saya hanya merasa bulu ketika saya bergerak lambat di katakan .... kemacetan lalu lintas, atau melewati dan semacamnya.
Terima kasih!
Jawaban:
Menyeret mesin seperti memalu bagian-bagian mesin dengan setiap ledakan di dalam silinder. Rak pada bantalan batang / jurnal, membuat piston menampar sisi silinder keras, dan jika dilakukan cukup, mungkin bisa mematahkan cincin piston. Ini juga menciptakan efek palu sepanjang jalan melalui drivetrain. Ada pegas di cakram gesekan (kopling) yang mengambil beberapa palu ini, tetapi mereka hanya akan mengambil begitu banyak sebelum dipakai juga. Ini menyebabkan keausan prematur sepanjang jalan. Ini tidak seperti itu akan usang besok, tetapi akan menyebabkan keausan seiring waktu. Jika Anda ingin mobil Anda bertahan lama, Anda tidak ingin melakukan ini.
Saya pikir masalah utama dengan apa yang Anda lakukan adalah, Anda tidak melakukannya dengan benar. Kedengarannya seperti Anda hanya mencoba lepas landas dari berhenti (atau roll lambat) tanpa memutar mesin sama sekali. Anda harus menaikkan putaran mesin menjadi sekitar 1500 hingga 2000 rpm saat mulai menyelipkan kopling. Anda harus terbiasa menyelipkan kopling dalam situasi apa pun (gulungan berhenti atau lambat) di mana pun Anda berada. Untuk menurunkannya, Anda harus menekan pedal seperti halnya menggunakan sepeda. Pada dasarnya, saat Anda menekan satu, Anda harus membiarkan yang lain naik, jadi: pedal gas turun sedikit sambil membiarkan pedal kopling keluar; dan visa-sebaliknya - pedal kopling ke bawah sambil memungkinkan pedal gas keluar. Seiring waktu dan pengalaman, ini menjadi sifat kedua. Anda akan mengetahui (terutama dengan perasaan) di mana mesin harus dalam kecepatan untuk membuat mobil bergerak. Ini akan menjaga Anda dari menyeret mesin sama sekali.
EDIT: Ini adalah video Rekayasa Menjelaskan tentang menyeret mesin Anda dan mengapa itu buruk. Dia mendapat lebih banyak teknis daripada yang saya lakukan di atas, menambah apa yang saya katakan, tapi itu pasti setuju dengan itu (saya percaya).
Saat bensin terbakar, itu mengembang. Ketika sebuah mesin beroperasi dengan lancar dan efisien, ruang di atas piston akan mengembang dengan kecepatan yang kira-kira sama dengan bensin yang terbakar di dalamnya. Jika itu terjadi, gaya pada piston akan relatif konstan sepanjang stroke.
Jika sebuah mesin berputar lebih lambat, sebagian besar bahan bakar akan terbakar sebelum piston memiliki kesempatan untuk bergerak turun sangat jauh. Ini akan menyebabkan gaya pada piston menjadi jauh lebih besar di dekat bagian atas stroke daripada lebih dekat bagian bawah; jika jumlah campuran bahan bakar-udara dalam silinder kecil, namun, seperti saat mesin idle, itu bukan masalah khusus karena kekuatan puncak masih lebih kecil daripada saat mesin mengoperasikan throttle terbuka lebar dengan kecepatan .
Namun, dua hal buruk yang terkait dapat terjadi, jika mesin dioperasikan pada kecepatan rendah tanpa dipercepat. Pertama-tama, bahan bakar akan terbakar lebih cepat pada tekanan yang lebih tinggi; jika mesin bekerja dengan kecepatan tinggi, tekanan akan terbatas karena piston akan bergerak ke bawah saat bahan bakar terbakar. Namun, jika piston tidak bergerak turun cukup cepat, maka bukan saja tekanan akan meningkat melebihi tingkat yang diinginkan, tetapi peningkatan tekanan akan menyebabkan bahan bakar terbakar lebih cepat, sehingga mempercepat peningkatan tekanan lebih lanjut. Ini adalah efek kualitatif; entah ekspansi akan cukup cepat untuk membatasi laju pembakaran, atau tidak akan.
Hal kedua yang dapat terjadi adalah bahwa gaya berlebihan dari piston dapat ditransfer ke mendorong bantalan mesin daripada memutar mobil. Jika engkol pada 90 derajat, semua kekuatannya akan dikonversi menjadi torsi; pada 0 atau 180 derajat, tidak ada yang bisa dikonversi menjadi torsi. Pada sudut tengah, jumlah yang bervariasi akan dikonversi menjadi torsi. Idealnya, sebagian besar pembakaran harus dilakukan sementara engkol secara signifikan melampaui batas nol derajat. Namun jika bahan bakar menyala terlalu cepat, itu mungkin bukan masalahnya. Mengetuk dengan demikian menyebabkan kekuatan berlebih dari piston, yang diberikan pada saat engkol tidak dapat menggunakannya dengan sangat efektif. Memang, karena beberapa mesin menyalakan bahan bakar tepat sebelum engkol mencapai pusat mati, bahwa gaya puncak dapat dalam kasus ekstrim menerapkan torsi secara terbalik. Tidak mungkin bahwa itu benar-benar bisa membuat mesin berputar ke belakang, tetapi menerapkan torsi ke arah yang salah akan membuat stres banyak komponen di mesin sementara gagal melakukan pekerjaan yang bermanfaat.
Saya pikir semua poin utama telah dibuat, tetapi ada satu lagi yang perlu dipertimbangkan. Mesin Anda mungkin idle antara 750-900 RPM, menjalankan mesin Anda di bawah ini-drive alternator Anda, pompa air, dan yang paling penting pompa oli Anda. Sering membiarkan mesin Anda berjalan di bawah ini membuatnya pelumasan. Seiring waktu, ini akan mengurangi masa pakai mesin Anda.
-JMR (Diesel Generator Mech. 8 tahun.)