Apakah mobil cepat perlu sesekali dikendarai cepat?


8

Dalam spektrum luas mobil, ada model kelas atas dengan mesin yang berfokus pada olahraga. Contohnya adalah BMW M3, dan terlebih lagi Ferraris dan Koenigseggs dll. Tampaknya mereka lebih cerewet, karena mobil-mobil baru perlu dijalankan dengan hati-hati, oli khusus, dll.

Mengingat bahwa mereka sering memiliki torsi besar, Anda dapat melaju dengan throttle minimal dan RPM rendah untuk berkendara di jalan yang konservatif. Pertanyaannya, apakah ini oke?

Saya pernah mendengar bahwa mobil-mobil ini "perlu dikendarai sesekali keras, yaitu" tune-up Italia "dan semua itu. Memang, ada motif tersembunyi untuk benar-benar menggunakan mobil secara maksimal. Salah satu pemilik menulis di sebuah forum bahwa setelah membawa BMW M5-nya ke trek, pipa knalpot dibersihkan dengan baik dan itu adalah penggerak yang lebih mulus dalam perjalanan kembali.

Bersamaan dengan membersihkan penumpukan karbon dari temperatur rendah dan penggunaan aliran udara rendah, masalah lain mungkin adalah RPM optimal untuk usia pakai piston dan head. Sebuah mesin mungkin sangat dioptimalkan untuk kinerja pada 8.000 RPM, yang mengendarainya pada 1.500 RPM dalam jangka panjang, meskipun sangat bisa dilakukan, dapat menghasilkan keausan mesin tambahan.

Apakah ada kebenaran dalam hal itu? Mungkin ada mobil sport tertentu yang membutuhkan perawatan "Italia" ini?


Pada kendaraan baru saat berlari masuk, menjalankan pada rpm yang sangat rendah cenderung menjadi kontra produktif. Mencegah piston / bor menutup sepenuhnya. Sangat berbeda dengan tune up Italia, agaknya efek mengemudi terlalu lembut. Tambahkan catalytic converter yang perlu suhu agar berfungsi, banyak perjalanan pendek / lambat dapat memungkinkan pembentukan simpanan yang membatasi efisiensinya dan thrash yang baik memungkinkannya membakar simpanan.
Kickstart

Jawaban:


10

PENOLAKAN: Ini adalah salah satu pertanyaan di mana Anda akan mendapatkan banyak pendapat dan spekulasi, dan jawaban saya akan memiliki beberapa di dalamnya juga.

Saya pikir ada banyak mitos di luar sana tentang mobil apa yang sebenarnya perlu untuk mempertahankan mereka sebagaimana adanya dan seharusnya. Misalnya, komentar Anda tentang pemilik M5. Seluruh pernyataan adalah tentang kursi pemeriksaan kinerja celana. Bisa jadi pengemudi sangat bersemangat, masih bersemangat pada adrenalin, dan itu terasa lebih baik baginya karena dia merasa lebih baik . Di sisi lain ada beberapa dasar kebenaran, tergantung pada kebiasaan mengemudi individu yang terlibat.

Baik untuk setiap kendaraan yang dikendarai dalam waktu yang lama. Jika mesin dan komponen tidak diberi kesempatan untuk melakukan pemanasan secara menyeluruh, Anda akan menemukan bahwa penumpukan karbon dan kelembaban akan tertinggal di tempat Anda benar-benar tidak menginginkannya terjadi (terutama pada wadah oli dan engkol) . Apakah ini berarti Anda perlu sesekali mengendarai kendaraan kinerja seperti banshee diperkosa untuk "membersihkan karbon keluar"? Tidak semuanya. Jika mobil dijalankan pada suhu operasi secara teratur (minimal sebulan sekali) dan didorong untuk jarak tempuh yang baik (30+), Anda seharusnya tidak memiliki masalah dengan mobil selain dari perawatan normal dan harus mengharapkan kendaraan untuk melakukan ketika Anda ingin melakukan.

Bahkan jika itu benar, apa yang akan menjadi interval perawatan dan spesifikasi untuk "Tune Italia"? Apakah Anda memanggang ban belakang sebulan sekali? Dua kali sebulan? Apakah mengemudi pada kecepatan 150 mph apa yang perlu terjadi? Dan untuk berapa lama? Apa yang harus Anda lakukan untuk mencapai ini "meniup karbon" dan mendapatkan mobil sport performa tinggi Anda dengan nada yang tepat? Saya harap Anda melihat masalah dengan ini, karena tidak ada yang benarmenjawab. Itu semua berasal dari kursi tuning celana, yang tidak akurat, untuk sedikitnya. Orang-orang akan mengatakan kepada Anda bahwa ini harus dilakukan untuk memberikan alasan kepada diri mereka sendiri untuk mengemudikan kendaraan mereka hingga ke batas kemampuan kendaraan mereka. Ini adalah salah satu dari dua alasan untuk membeli kendaraan di tempat pertama (alasan lain adalah untuk hak membual). Namun, yang akan Anda temukan adalah pemilik kendaraan berkinerja tinggi ini tidak puas dengan "mengemudi normal". Itu terlalu mudah dan menunjukkan terlalu menyenangkan untuk dapat mengendarai mobil seperti itu pada tingkat kinerja yang dirancang. Ini adalah alasan Anda membeli sesuatu seperti ini di tempat pertama. Sebagian besar pemilik kendaraan seperti itu akan memberikannya Tune Italia secara teratur, hanya karena mereka bisa.

Apa intinya adalah ini: Beri saya beberapa bukti empiris sebuah "Tune Italia" diperlukan untuk mempertahankan kelancaran kendaraan dan saya akan mempercayainya. Sampai saat itu, saya akan tetap dengan apa yang saya tahu, yaitu, perawatan yang tepat dan mengemudi secara teratur adalah semua yang Anda butuhkan dan kendaraan, apa pun kendaraannya, akan baik-baik saja.


Jawaban yang bagus. Saya kira ketidakpastian terletak di sekitar "suhu operasi". Ya Anda memiliki temp sistem pendingin, meskipun untuk temp sistem pendingin yang diberikan pemahaman saya adalah bahwa Anda dapat memiliki kisaran temp yang signifikan dari internal engine. Saya pikir itu mungkin bahwa para insinyur dapat merancang mesin yang suhu operasi yang tepat, untuk pencegahan penumpukan karbon internal, sebenarnya cukup panas karena "semangat mengemudi". Saya masih belajar tentang mekanik, tetapi apakah itu masuk akal?
andrewb

Mengemudi dengan semangat sebaiknya tidak meningkatkan suhu pembakaran secara wajar pada mesin yang disedot secara normal. Mesin induksi paksa (turbo atau ditiup) dapat meningkatkan suhu pembakaran, tetapi hanya jika didorong sangat keras untuk jangka waktu yang lama. Temp pembakaran dikontrol jika dengan satu-satunya alasan untuk menjaga emisi NOx lebih rendah, yang merupakan produk sampingan dari temps buang tinggi. Ini akan menjadi batasan desain, sarana yang disengaja untuk mengurangi atau menghilangkan ini. Bukan jawaban yang sempurna, tetapi ini adalah apa adanya.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

Ah benar, jadi apakah itu berarti bahwa mengemudi yang lebih keras tidak memerlukan radiator (kipas angin) untuk bekerja lebih keras secara signifikan?
andrewb

Tergantung pada apa yang Anda maksud dengan mengemudi yang lebih keras (misalnya kecepatan lintas otomatis). Pada kecepatan tertentu (35mph saya percaya?) Kipas menjadi diperdebatkan karena udara yang bergerak di atas radiator melebihi apa yang bisa digerakkan kipas. Sekali lagi, produsen biasanya merekayasa lebih dari cukup kapasitas pendinginan ke dalam mobil mereka. Hanya ketika kendaraan dimodifikasi atau ketika bagian-bagian mulai rusak (seperti radiator menjadi tersumbat) barulah ia ikut bermain.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
@andrewb ... Menurut saya bahan bakar utamanya berbasis karbon. Jika Anda memiliki penumpukan karbon, itu karena mesin berjalan dalam kondisi yang kaya. Jika kendaraan disetel dengan benar, Anda seharusnya tidak melihat masalah ini. Tuning termasuk knalpot serta apa yang ada di komputer. Sepertinya saya yang pernah melakukan tuning untuk kendaraan seperti itu harus kembali ke dasar dan melakukan beberapa pekerjaan. Jika V8 dapat mendukung 1200 rwhp dengan knalpot ganda 3 "tanpa penumpukan karbon, saya yakin GT-R v6 dapat mengelola dengan knalpot 3" tunggal dan dengan mudah menghasilkan 600hp pada engine, tetapi itu hanya dugaan pada bagianku.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

5

Seperti yang ditanyakan, pertanyaannya sangat subyektif, dan Paulster2 memberikan alasan yang masuk akal yang membuatnya jelas mengapa.

Dalam upaya untuk tetap objektif, saya akan tetap menggunakan contoh BMW M5 (yang saya miliki).


Sumber mitos tune-up Italia yang berkaitan dengan E39 M5 mudah dijelaskan.

Setiap mobil memiliki keanehan dan kekurangan desain dan M5 tidak terkecuali. Cacat desain yang relevan di S62 berkaitan dengan saluran udara sekunder di kepala silinder. Traktat ini dirancang untuk mengurangi emisi start dingin dengan menyalurkan udara ekstra ke knalpot untuk membantu menghilangkan hidrokarbon dan karbon monoksida yang tidak terbakar. Selama beberapa tahun, hidrokarbon yang tidak terbakar menumpuk di saluran yang dirancang dengan buruk ini (alias "penumpukan karbon"), menyumbatnya dan menjadikan sistem udara sekunder tidak efektif.

Penumpukan karbon memiliki dua dampak:

  • Ini memicu Periksa Engine Light / kode mesin

  • Ini memperburuk emisi cold-start (dan membuat mesin yang banyak ribut saat startup)

Dalam kebanyakan kasus, yang pertama lebih memprihatinkan daripada yang terakhir karena peraturan izin jalan dan gangguan pemilik.

Untuk menunda timbulnya masalah ini, pemilik di beberapa forum menyarankan untuk mengemudi "dengan semangat" dari waktu ke waktu untuk membersihkan saluran udara sekunder ini. Karena kebanyakan orang tidak memerlukan undangan kedua untuk mengendarai mobil seperti mereka mencurinya, gagasan mengendarai M5 keras seperti perawatan preventif dengan mudah memperoleh daya tarik.

Masalah khusus ini memiliki dampak yang dapat diabaikan pada kinerja dan kehidupan S62.


Selain penumpukan karbon, apakah lebih baik untuk mesin bekerja pada RPM maks dari 1.500 RPM?

Tidak. Setidaknya tidak dalam hal umur panjang.

Ini karena sebagian besar komponen dalam mesin modern dirancang untuk bertahan dalam sejumlah siklus tertentu sebelum gagal. Menjalankan mesin pada RPM yang lebih tinggi mengurangi waktu yang dibutuhkan untuk mencapai kegagalan jangkauan.


Pos yang bagus. Saya akan menyarankan perawatan Seafoam pada M5 akan lebih bermanfaat daripada "
Tune

@ Paulster2: Apa yang saya mengerti dari forum adalah bahwa bahkan Seafoam memiliki keberhasilan yang terbatas. Saya dapat memposting beberapa gambar penumpukan karbon jahat ketika saya kembali ke rumah.
Zaid

Jika dilakukan dengan benar, Seafoam bekerja dengan sangat baik, tetapi saya bukan orang BMW, jadi saya akan menyerahkan komentar itu pada keahlian Anda.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
@ Paulster2: Ini adalah utas yang menunjukkan penumpukan karbon ekstrem di S62.
Zaid

Itu jauh melampaui apa yang akan "dibersihkan oleh Tune Italia". Itu hanya jahat. Semoga BMW telah menemukan jawabannya dan mesin yang lebih baru tidak memiliki masalah ini.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1

Klaim atau mitos ini kembali ke setidaknya masa otot mobil pada akhir 1960-an, ketika belum ada seorang pun di Amerika yang menyebutnya "tune-up Italia" - setidaknya tidak ada yang saya kenal. Orang-orang dengan batang jalan, biasanya dengan blok besar V-8 dan karburator ganda, akan keluar untuk "meniup karbohidrat," dan beberapa orang akan mengatakan "meniup karbon." Jika ditekan tentang apa artinya ini, setidaknya beberapa akan mengatakan bahwa mereka memastikan bahwa sedimen tidak akan menumpuk dan mulai memblokir jet karburator. "Karbon" hanyalah bahasa gaul untuk pernis atau sedimen yang terbentuk dalam jet karburator dari waktu ke waktu dan kadang-kadang akan membutuhkan pembongkaran karburator menyeluruh dan pembersihan tidak peduli apa. Selain itu, pembalap jalanan terus-menerus berusaha untuk menentukan waktu mekanik pada mobil mereka untuk akselerasi yang optimal, dan ketika mereka pergi untuk menguji akselerasi 1/4 mil atau kecepatan tertinggi dari tweak waktu baru, mereka sering juga menyebutnya "meniup karbon." Jadi saya berpikir bahwa ungkapan dan ide "meniupkan karbon" sebagai sesuatu yang baik untuk mobil memiliki dasar kebenaran sekali waktu tetapi dasar itu tidak relevan sekarang. Meski begitu, itu dan akan selalu menyenangkan untuk mengeluarkan karbon!


0

Menguji kendaraan melibatkan mengemudi dalam batas desainnya. Menguji kecepatan tertinggi kendaraan, pengereman darurat, tikungan keras, dll. Umpan balik dari kendaraan didasarkan dan dibandingkan dengan data kinerja pabrikan. Jika kendaraan didorong di seluruh spektrum dari kinerja yang dirancang, maka kemungkinan bahwa masalah akan didiagnosis ketika kendaraan dibawa ke 100% output dari sistem yang diberikan. Dengan kata lain mengendarai mobil Anda pada 10% dari kemampuan desainnya 90% dari waktu tidak memastikan bahwa ia akan mampu memberikan 100% dari kemampuan 100% dari waktu pada dasarnya untuk memastikan 100% kinerja kendaraan Anda harus didorong pada 100% kemampuannya secara berkala untuk memastikan bahwa sistem beroperasi sebagaimana dirancang.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.