Latar Belakang: Saya menulis sebagai seorang musafir dan bukan seorang pakar formal, tetapi saya telah membuat lebih dari 50 "penerbangan" penerbangan pada maskapai internasional atau maskapai lokal di Asia dalam 4 tahun terakhir. Saya mengambil banyak foto dari jendela maskapai dan membuat titik membaca aturan yang telah ditetapkan masing-masing maskapai. Saya menggunakan DSLR dan kamera point and shoot yang lebih kecil - yang terakhir terutama untuk kemampuan videonya. Saya seorang desainer listrik profesional - yang 'menginformasikan' pendapat saya tentang manfaat relatif dari berbagai kebijakan maskapai di bidang ini.
Pembaruan - 2015: Perubahan terbaru telah melihat banyak maskapai mengendur aturan mereka dan sebagian besar dilaporkan sekarang lebih seperti yang tercantum untuk Qantas di bawah ini. Dengan syarat itu, sebagian besar jawaban saya sebelumnya masih berlaku.
Jawaban singkat untuk pertanyaan Anda adalah:
Tidak ada pembatasan selama penerbangan yang tepat:
Setiap maskapai penerbangan yang saya temui memungkinkan di foto penerbangan dari jendela pesawat tanpa pembatasan selama penerbangan yang tepat - biasanya dari ketika "sabuk pengaman kencangkan" tanda diaktifkan off setelah lepas landas dan memanjat-out sampai titik bahwa Anda disarankan untuk mengikat sabuk pengaman, meletakkan kursi Anda kembali vertikal dan menyimpan meja baki Anda, sesaat sebelum keturunan terakhir.
Selama seluruh periode ini - kadang-kadang lebih dari 12 jam pada penerbangan internasional yang lebih lama, tidak ada kekhawatiran yang pernah diungkapkan tentang penggunaan kamera untuk foto di luar jendela dalam bentuk apa pun.
Tidak menggunakan kamera elektronik saat lepas landas & mendarat:
Sebagian besar maskapai penerbangan melarang penggunaan kamera dan perangkat elektronik lainnya selama lepas landas dan mendarat.
Aturan tidak ada kamera biasanya dimulai ketika pesawat akan mulai dipindahkan dari posisi naiknya. Setelah mendarat, banyak yang melanjutkan larangan selama taksi sampai tanda sabuk pengaman padam tetapi beberapa orang mengizinkan penggunaannya segera setelah mendarat.
Beberapa maskapai penerbangan memiliki kebijakan yang lebih tercerahkan dan lebih luas yang juga masuk akal dalam kenyataan. misalnya QANTAS memungkinkan penggunaan semua kamera diam dan kamera video dengan baterai yang tidak dapat dilepas selama semua fase penerbangan termasuk lepas landas dan mendarat.
Penggunaan aktual kamera dalam pesawat udara diatur oleh peraturan maskapai terkait. Meskipun tidak ada kamera modern yang mungkin akan membahayakan sistem navigasi, peraturan mengenai kapan Anda bisa dan tidak bisa menggunakannya berbeda di setiap maskapai, dengan beberapa memiliki persyaratan yang lebih ketat daripada yang lain.
T: Apakah larangan itu masuk akal?
A: Sebagian besar, tidak.
Fakta bahwa QANTAS memungkinkan penggunaan apa pun hingga tingkat DSLR tanpa batas dan selain kamera video baterai eksternal menunjukkan bahwa mereka setuju dengan pendapat profesional saya tentang bahaya relatif.
Saya tidak yakin mengapa QANTAS melarang kamera video dengan baterai eksternal - itu mungkin karena ukuran, kemungkinan percikan pada kontak eksternal (tidak mungkin), prospek baterai terjatuh saat penggantian (tidak mungkin) atau ??? Sebagian besar kamera yang tidak dibuat dengan kemampuan video tidak terpengaruh oleh larangan ini - termasuk semua DSLR yang mampu video.
Sistem elektronik pesawat modern dirancang untuk seaman mungkin terhadap jenis ancaman yang mungkin mereka hadapi selama penerbangan. Karena penumpang sangat mungkin untuk menggunakan ponsel dalam penerbangan meskipun dilarang digunakan, sistem pesawat HARUS menjadi bukti terhadap penggunaan tersebut. Sinar terfokus dari sistem RADAR daya tinggi dapat menyuntikkan sinyal jauh di atas apa yang dapat dicapai ponsel. (Di masa hidup lain ketika saya bekerja untuk Telecom NZ, kami memiliki pengalaman di mana kapal perang AS berlabuh di ibu kota kami dan meninggalkan pemindaian sistem RADAR utamanya. SEMUA telepon di kota "bergemerincing" setiap kali balok RADAR menyapu utama pertukaran telepon :-). Tingkat EMI yang dihasilkan oleh kamera dalam kondisi terburuk akan jauh lebih rendah daripada dari misalnya ponsel. (Asumsikan tidak ada pemancar WifI super-kamera dll). Jadi penggunaan kamera saat lepas landas dan mendarat sangat sangat kecil kemungkinannya untuk menimbulkan bahaya apa pun pada sistem pesawat terbang. Peralatan elektronik ituadalah diperbolehkan untuk tetap beroperasi dapat hadir lebih dari bahaya daripada kamera tidak. Sementara komputer, pdas, "tablet", game elektronik, ponsel, dan ponsel pintar dalam mode penerbangan dan banyak lagi lainnya harus dimatikan saat lepas landas dan mendarat, barang-barang seperti jam tangan, alat pacu jantung (untungnya) dan barang-barang lain dari non-display portabel - peralatan elektronik yang dilengkapi dikecualikan atau diabaikan.
Namun, "aturan adalah aturan" dan, sementara QANTAS memperbolehkannya, dan akal sehat mengatakan itu tidak membahayakan, membuat sebagian besar maskapai penerbangan lain untuk menyetujui penggunaan kamera dalam pesawat adalah "problemantic" yang terbaik.
Fotografi di dalam pesawat:
Semua 'aturan' sosial yang normal berlaku, ditambah apa pun yang ditetapkan oleh maskapai, ditambah apa pun yang mungkin ditambahkan oleh staf kabin jika mereka mengalami hari yang buruk.
Saya menemukan bahwa dalam kebanyakan kasus, jika saya memilih untuk, saya bisa berakhir dengan sebagian besar staf kabin di dapur belakang untuk foto grup pada tahap tertentu selama penerbangan. Pada satu kesempatan, saya mengelola sebagian besar staf kabin , manajer pelatihan keselamatan maskapai penerbangan , ditambah tawaran bantuan pribadi dengan menemukan tujuan wisata lain kali saya mengunjungi negara mereka.
Foto terkait: Mungkin bukan potret yang bagus tapi membuat tambahan yang bagus untuk catatan perjalanan. (Di sinilah saya menemukan bahwa tudung lensa memperluas baru melakukan hal-hal buruk ke bidang flash pada kamera :-)).
Saya tidak mendapat masalah dari staf saat mengambil foto penumpang di dalam kabin dengan izin mereka. Bukan sesuatu yang saya lakukan dalam jumlah besar - tetapi cukup sering untuk mencatat reaksi staf.
Pada beberapa kesempatan, staf menjadi pemarah tentang hal-hal umum dalam fotografi kabin (yang saya usahakan untuk menjaga agar minimum untuk catatan perjalanan atau bidikan gambar kabin saja). dan menyarankan saya membatasi dalam pengambilan gambar kabin TAPI Saya biasanya tidak mengambil lebih dari beberapa tayangan dan biasanya dari belakang melihat ke depan, jika saya tidak mengambil foto pribadi dengan izin. (Bagian belakang kabin menghadap ke depan dengan lampu mati dan banyak monitor menyala terlihat bagus).
Batas praktis:
(1) Terbang QANTAS :-)
(2) Jika tidak, apa yang Anda pilih untuk lakukan adalah terserah Anda - dan melampaui batas dapat menyebabkan Anda berakhir di pengadilan. Saya telah melihat banyak orang menggunakan kamera 'point and shoot' saat lepas landas dan mendarat tanpa keluhan staf maskapai. SLR film mungkin dapat digunakan dan mungkin tidak akan dilihat sebagai "perangkat elektronik" walaupun hampir semua akan demikian. DSLR tanpa LCD diaktifkan mungkin atau mungkin tidak dilihat oleh staf maskapai sebagai "elektronik". Gangguan yang paling mungkin dari hal itu mungkin adalah lonjakan arus yang agak besar yang terjadi pada operasi rana. Penggerak motor pada kamera film akan lebih buruk.
Terlepas dari reaksi staf maskapai, Anda perlu menilai sendiri moralitas menggunakan perangkat yang dilarang oleh maskapai dengan alasan "keamanan" - tidak peduli seberapa masuk akal kekhawatiran itu mungkin atau tidak.
Penerapan:
Pengalaman saya dalam beberapa tahun terakhir terbatas pada "Lingkar Pasifik" / Asia dan sejumlah maskapai. Namun, saya percaya mereka akan berlaku untuk sebagian besar maskapai besar di banyak negara.
2004-2012: NZ, Australia, Singapura, Malaysia, Indonesia, Hing Kong, Cina.
Air NZ, QANTAS, China Airlines (Taiwan), Semua maskapai Tiongkok, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: NZ, AS, Brtian, Prancis, Thailand, Taiwan.
British Airways, QANTAS, Air NZ, Eva air.
Kualitas:
Sering buruk :-(.
Tuan Boeings jendela plastik berlapis ganda yang halus dengan lapisan uap inbuilt dan sering kali penampilan sanblasting di permukaan luar biasanya cocok untuk fotografi yang bagus. Dan Airbus saya biasanya lebih kecil dan secara optik tidak lebih baik. Tetapi beberapa yang berharga foto terkadang dapat diperoleh jika kualitas absolut diabaikan - yang mungkin sulit :-(
Papua Nugini - Sensor perlu dibersihkan :-(
Cina Timur Laut - Terbang dari Urumqi di Xinjiang (sisi kiri atas Cina sebelah barat Mongolia) menuju Hong Kong. Melihat ke arah Himalaya dan Everest di suatu tempat yang jauh dari melihat jarak. Cina hampir tidak pernah sejelas ini di ketinggian ini - bahkan di ujung Barat Laut.
Jelas bukan China!
Menyeberangi Australia dari Selandia Baru menuju Asia - suatu tempat di pedalaman Queensland - mungkin sekitar 35.000 kaki. Warna pasti salah tetapi tidak ada jumlah bermain yang memberikan sesuatu yang lebih baik secara meyakinkan. Manifes terlalu banyak kuning - tetapi kurang terlihat lebih buruk :-(. Musim panas bumi Australia yang hangus ditambah irigasi cenderung mendapatkan kombinasi cokelat dan hijau yang ekstrem - tetapi tidak ekstrem ini (mungkin). Jendela ganda yang miskin optik tidak membantu. (Pada ketinggian ini di mana pun di Cina pada dasarnya semua detail dasar akan hilang atau sepenuhnya tidak terlihat .
Masih cantik - jendela ganda dan semuanya. Di suatu tempat antara Brunei dan Hong Kong.
Ditambahkan:
Baru saja menemukan ini di koleksi saya.
Jika Anda bertanya SETELAH penerbangan, Anda mungkin diizinkan masuk ke kokpit untuk mengambil foto atau beberapa. Permintaan saya ditolak beberapa kali, tetapi, lebih sering saya tidak diberi izin.
Januari 2010 - kedatangan di Hong Kong dari Selandia Baru - tanpa dan dengan flash (tanyakan dulu flash pertama!)
