Dalam salju 2,5 cm, apakah Amtrak akan jauh lebih cepat daripada bus?

Bepergian dari Boston ke New York Selasa malam. Salju ringan diperkirakan.

(Berapa kecepatan yang akan dikendarai bus? MPH.
Kecepatan apa yang akan naik kereta api? MPH)

— larry909
sumber

Menurut jadwal layanan Amtrak mereka dari Boston ke New York memakan waktu sekitar 5 jam semalam, 4 jam di pagi hari. Google menyarankan bahwa jadwal bus sekitar 4H30. Asumsikan salju akan memperlambat bus lebih dari kereta, lalu tebak tebakan terbaik Anda. Ada terlalu banyak faktor yang memungkinkan untuk dijawab.

Saya pikir di New York terminal bus berjarak sekitar 0,5 mil dari stasiun kereta. Saya menduga mil pertama dan terakhir akan menjadi faktor paling penting. Jika stasiun bus lebih nyaman naik bus. Jika stasiun kereta lebih nyaman naik kereta.

— emory

@Airsick Amtrak's Acela layanan dari Boston ke New York adalah sekitar 3,5 jam, meskipun itu membutuhkan lebih banyak uang. Itu akan mengalahkan bus mana pun jika beroperasi di dekat tepat waktu.

— Zach Lipton

@ Fat yang jelas salah. Kinerja tepat waktu Acela Express hanya 76% bahkan pada cuaca terbaik. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Sedikit salju mungkin tidak membuat banyak perbedaan (walaupun mungkin) tetapi penundaan sangat mungkin terjadi.

— Hilmar

itu adalah poin bagus @Hilmar. Maksud saya "terlambat ............ lebih dari biasanya :) ... karena salju." Pemikiran yang bagus.

— Fattie

Jawaban:

Satu inci (2,5 cm) salju yang turun tidak banyak berubah. Terlebih lagi untuk kendaraan berat.

Salju dengan mudah mencair karena kendaraan yang lewat sehingga sebagian besar jalan raya tidak memiliki lapisan salju yang sangat tipis setelah 2,5 inci salju turun. Pada 4 inci (1 dm), ia mulai membuat perbedaan, tergantung pada tingkat jatuh.

Baik bus dan kereta api memakan waktu antara 4 dan 5 jam, hanya bus yang lebih terpengaruh oleh lalu lintas, jadi jika Anda tiba sekitar jam sibuk (yang cukup lama di NY), bus mungkin memakan waktu bahkan satu jam lebih lama dari yang diperkirakan.

— Itai
sumber

@ larry909, Satu inci salju bisa melumpuhkan kota yang tidak terbiasa dengan itu, tetapi dalam kasus Boston ke New York, seharusnya tidak ada bedanya sama sekali.

— Stephan Branczyk

Perbedaan utama adalah bahwa satu inci salju dapat menyebabkan beberapa kecelakaan lalu lintas yang mengikat jalan raya tetapi tidak mungkin mempengaruhi lalu lintas kereta api.

— Hot Licks

Ketika ada salju, Anda jarang akan melihat salju di jalan utama karena lalu lintas mencairkannya.

— Itai

Misalnya, salju setebal 1 inci dapat menyebabkan masalah besar di Inggris Selatan, menyebabkan bandara ditutup, jalan-jalan ditutup dan kereta ditunda atau dibatalkan. Di Skotlandia, 1 inci salju sangat sedikit. Hal yang sama berlaku di New York yang saya bayangkan - mereka sudah terbiasa. Dan kembali kecepatan lebih lambat di cuaca basah @ larry909, di Amerika batas kecepatan sudah lebih rendah dari negara-negara Eropa. Saya ragu mereka berkendara jauh lebih lambat ketika hujan - 55mph adalah apa yang saya harapkan untuk jalan tol di Inggris jika hujan.

— Tim

Terlepas dari tempat-tempat yang tidak terbiasa, saya juga berpendapat bahwa mungkin lebih penting jika itu adalah salah satu hujan salju pertama tahun ini. Saya dari negara bagian utara biasa mendapatkan salju untuk tahun yang baik tahun ini, namun setiap hujan salju pertama, semua orang lupa cara mengemudi (bahkan pada inci pertama).

— Broots Waymb

1 "bukan badai, tetapi bisa bergabung dengan faktor-faktor lain yang menyebabkan masalah di jalan raya.

Salju tidak akan memengaruhi koridor Boston-NYC Amtrak. 1 inci salju bukan masalah bagi mereka.

Sedangkan untuk jalan raya, 1 "umumnya tidak banyak ... tapi itu tergantung pada bagaimana hal itu mempengaruhi jalan. Apakah itu kisaran suhu di mana garam jalan bekerja secara efektif? Apakah ini waktu yang sibuk ketika DoT berupaya maksimal untuk menjaga jalan tetap bersih? Saya sudah keluar pada hari Minggu pagi setelah satu inci salju, dan melihat kru jalan hampir tidak melakukan apa-apa. Memang mungkin untuk mengendarai satu inci salju yang tidak diolah, tetapi lebih banyak pekerjaan dan lebih lambat berjalan.

Di daerah yang sangat padat seperti Boston atau NYC: Anda sangat bergantung pada perilaku orang lain . Jika orang lain memiliki masalah, mereka dapat membuat kemacetan lalu lintas baik karena penutupan looky-loo's atau lane, atau mereka dapat keluar dari jalan raya dengan kecelakaan serius. Sekarang semua orang berdesakan di jalan memutar yang tidak memiliki kapasitas.

Semakin besar dan buruk jika semi terlibat, dan mereka cenderung menjadi orang pertama yang memiliki masalah dalam kondisi buruk, terutama jika angin ditambahkan. Saya telah melewati jalan raya dengan 100 terbalik di median atau parit ... dan tidak satu mobil pun.

Selain itu, kemacetan lalu lintas kota biasa.

— Harper - Pasang kembali Monica
sumber

Poin yang sangat bagus. Saya melihat ini setiap musim dingin Kanada dari Ottawa ke Toronto. Salju akan tergantung pada jenis yang dikombinasikan dengan waktu, pengendara lain (terlalu cepat atau terlalu lambat) dan perubahan cuaca / kondisi jalan. Drive 4 jam bisa berlipat ganda.

— doctordonna

Sepakat. 1 "bukan sepanjang tahun yang sama - terutama ketika itu adalah hari pertama salju di akhir musim gugur dan beberapa orang belum mengganti ban mereka, kecelakaan jauh lebih mungkin terjadi menjelang akhir musim dingin (pengalaman saya dari Jerman).

— Sabine

@ Sabine Apakah orang-orang di NYC atau Boston bahkan mengganti ban mereka? Saya pernah mendengar orang tidak di beberapa bagian dunia.

— gerrit

@gerit memang. Di Boston dan New York, ban "semua musim" telah menjadi norma selama beberapa dekade terakhir. Terakhir kali saya mengendarai mobil dengan ban salju adalah pada tahun 1970-an.

— phoog

1 "salju juga bisa sangat bervariasi tergantung pada jenis salju itu. Jika seluruh atmosfer jauh di bawah titik beku, salju hanya akan menjadi bubuk kering yang berhembus dari jalan dengan mobil yang melintas pertama. 1 inci itu hampir tidak mempengaruhi traksi sama sekali. Di sisi lain, jika atmosfer rendah sekitar atau sedikit di atas titik beku, salju mungkin basah dan berlumpur, yang mengurangi traksi jauh lebih parah. Yang terburuk, dalam inversi , endapan cairan hangat dapat jatuh ke permukaan yang membeku dan membentuk es padat, yang memiliki daya cengkeram sangat sedikit

— reirab

2,5 cm salju tempat saya tinggal tidak akan melakukan apa pun untuk jadwal bus, kecuali kita mendapat hujan sebelumnya - yaitu hujan mulai membeku, dan berubah menjadi salju. Jika itu terjadi, semua taruhan dibatalkan.

Juga, bus cenderung cukup aman dalam kondisi yang licin. Kendaraan besar dan berat, dan memiliki bobot yang signifikan di atas roda penggeraknya. (Ini, dari perusahaan bus lokal yang saya tanyakan pada hari yang sangat licin satu atau dua musim lalu.)

— Jim MacKenzie
sumber

Poin bagus: suhu cukup penting. Faktor lain adalah garam, yang kehilangan keefektifan pada suhu yang lebih rendah, dan kemungkinan kabut di beberapa daerah, terutama di sepanjang Long Island Sound.

— phoog

@phoog Tentu saja. Garam tidak melakukan apa-apa selain menambahkan sedikit gigitan fisik ke traksi begitu suhu mencapai -17 C atau lebih. Dan kabut tidak hanya merupakan masalah potensial (yang merupakan poin bagus), tetapi semburan salju yang pendek dan intens (seperti badai yang mereka keluarkan dari Danau Besar Amerika Utara) dapat menyebabkan jauh lebih banyak masalah daripada hujan salju bertahap yang terjadi lebih dari beberapa jam.

— Jim MacKenzie

Bus dapat memiliki masalah dengan lereng curam, sedangkan jalur kereta api selalu dirancang untuk menghindari lereng curam di tempat pertama.

— Peter Taylor

@PeterTaylor Benar sekali - meskipun di AS timur laut, tempat poster aslinya bepergian, bus cenderung lebih tepat waktu daripada kereta. Jadi saya pikir ini merupakan dugaan yang akan lebih baik.

— Jim MacKenzie