Mengapa Paris memiliki dua stasiun kereta api besar yang bersebelahan? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

Di Paris, ada dua stasiun kereta api besar yang saling berdekatan, tetapi masih terpisah dan dalam jarak berjalan kaki: "Stasiun (kereta) Utara" - Gare du Nord, dan "Stasiun (kereta) Timur" - Gare de l'Est.

Sekarang, Anda mungkin berpikir mungkin salah satu dari mereka menghadap ke Utara dan yang lain menghadap ke Timur, sehingga kereta tidak harus berbelok, atau sesuatu (saya masih tidak melihat mengapa mereka tidak dapat memiliki dua area platform sebagai bagian dari stasiun yang sama bahkan dalam kasus ini) - tetapi mereka berdua menghadapi Utara-Utara-Timur.

Jadi apa logika memiliki kedua stasiun ini? Saya menduga ada beberapa alasan historis, daripada teknis, untuk ini. Juga, apakah adil untuk menganggap bahwa kereta yang bepergian dari / ke Timur Paris akan selalu berhenti di Est dan kereta yang bepergian dari / ke Paris Utara akan selalu berhenti di Nord?

Gare du Nord awalnya merupakan ujung Paris dari Compagnie des chemins de fer du Nord (lihat Wikipedia ). Gare de l'Est awalnya adalah terminal Paris dari Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , yang menjadi Compagnie des chemins de fer de l'Est (lihat juga Wikipedia ).

Perusahaan-perusahaan ini, dengan yang lain, akhirnya digabung menjadi SNCF pada 1930-an, tetapi pada tahap itu sudah ada dua stasiun dengan jalur kereta api yang berbeda masuk ke masing-masing.

Secara umum, kereta dari Gare du Nord mengambil jalur Lille ke utara (ke misalnya Picardy, Calais, Brussels, Amsterdam, Cologne dan London) dan kereta dari Gare de l'Est cenderung mengambil jalur Strasbourg dan Mulhouse ke timur (ke misalnya Strasbourg , Luksemburg, Frankfurt, Munich, Moskow). Namun, kereta dari misalnya Normandia pergi ke Gare Saint-Lazare, dan kereta dari tenggara pergi ke Gare de Lyon.

Peta berikut menunjukkan ke mana garis dari masing-masing stasiun Paris pergi. Dokumen asli dapat ditemukan di sini , oleh pengguna Wikimedia Commons Sémhur.

Jawaban sederhana adalah bahwa alasannya persis sama dengan di London, di mana, di zaman Victoria, berbagai bagian jaringan kereta api dibangun dan dimiliki oleh perusahaan swasta yang berbeda.

Di ibu kota, karena ini adalah satu-satunya kota yang dilayani oleh semua jalur utama, setiap jaringan membangun stasiun terminal utamanya sendiri. Namun, itu nyaman bagi penumpang jika stasiun-stasiun ini cukup berdekatan, sehingga perusahaan kereta api kedua yang akan didirikan membangun stasiunnya dekat dengan yang pertama. Maka ia bisa beriklan, sebagai bagian dari layanannya, kemudahan mentransfer ke kereta di jaringan saingan.

Di London, ini mengarah ke tiga stasiun utama - Kings Cross, St Pancras dan Euston - semua berada dalam jarak 5 menit berjalan kaki satu sama lain. Demikian pula di Paris. Harus diingat bahwa perkeretaapian ditemukan oleh George Stephenson di Inggris, yang memiliki jaringan kereta api pertama, dan bahwa negara-negara lain - Prancis, Jerman - mendasarkan sistem mereka pada fitur desain yang berhasil dari sistem bahasa Inggris asli.

Jadi itu terjadi hanya karena alasan historis, di zaman yang jauh sebelum kereta api masuk ke dalam kepemilikan Negara, yang tidak terjadi sampai setelah Perang Dunia Kedua.

Jika Anda melihat peta, kedua stasiun dipisahkan oleh tidak lebih dari lebar platform di setiap stasiun.

Ada rumah sakit sejak 1653 antara dua stasiun. Jika rumah sakit itu dan bangunan lain telah dihancurkan, mereka dapat dengan mudah bergabung dengan dua stasiun menjadi satu stasiun besar, namun karena kereta api dari Gare de l'Est semua tikungan ke kanan dan ke timur, dan kereta dari Gare du Nord pergi ke utara mungkin lebih masuk akal untuk memisahkan mereka, baik dari pov mempertahankan bangunan bersejarah yang ada dan dari sudut pandang membuatnya mudah bagi penumpang.

Saya tidak akan mengulangi jawaban yang sangat bagus yang menjelaskan bahwa ini karena alasan historis ketika kedua konsesi dijalankan oleh perusahaan yang terpisah.

Namun, saya ingin menunjukkan bahwa:

• kereta untuk jalur pinggiran kota RER E berasal dari jalur yang terhubung ke Gare de l'Est, tetapi berakhir di stasiun bawah tanah Magenta yang sebenarnya lebih dekat ke Gare du Nord (dan terhubung ke semua platform kereta metro, RER, pinggiran kota dan kereta utama Gare du Nord)

• sudah ada beberapa proyek untuk menghubungkan dua stasiun, meskipun ini belum pernah tercapai. Secara teratur dihidupkan kembali.

• jalur CDG Express akan berangkat dari Gare de l'Est, tetapi akan menggunakan jalur penghubung pendek (la virgule, "the comma") untuk bergabung dengan trek yang berasal dari Gare du Nord

Jadi pemisahan antara keduanya tidak seketat kelihatannya.

Saya tidak tahu secara spesifik terkait dengan situasi di Paris, tetapi seperti yang dikatakan Henning dalam komentar, ini tidak spesifik untuk Paris.

Saya kira dalam banyak kasus alasannya bersejarah. Beberapa hal yang mungkin atau mungkin tidak relevan dengan kasus apa pun:

1. Stasiun-stasiun itu mungkin dimiliki oleh berbagai perusahaan yang ingin menjalankan kereta dengan arah yang kira-kira sama.

2. Dua stasiun kereta mungkin tumbuh menjadi lebih dekat satu sama lain.

Perhatikan bahwa bandara utama biasanya memiliki lebih dari satu bangunan Terminal. Ini adalah satu bandara dengan satu set landasan pacu, tetapi ada beberapa bangunan fisik dengan duplikasi infrastruktur dan orang-orang mahal yang bergerak di antaranya.

Alasannya di sini adalah bahwa Anda dapat menjejalkan banyak orang ke dalam satu bangunan, terutama ketika itu adalah bangunan bersejarah. Saya kira Anda dapat melihat beberapa stasiun kereta ini sebagai terminal yang berbeda dari stasiun yang sama. Yang diurutkan berdasarkan tujuan bukan oleh operator.