Jawaban:
Saya memiliki pertanyaan ini sebelumnya, jadi saya melakukan penelitian, dan saya pikir beberapa orang akhirnya akan menanyakan pertanyaan yang sama. Jawabannya adalah: kemungkinan , jika Anda tidak melakukan hal-hal gila pada tiket Anda. Detailnya agak membosankan, tetapi menyangkut prinsip dasar tiket JR, "Shikansen dan jalur konvensional dianggap setara" (dalam bahasa Jepang, shinzai dо̄ichishi新 在 同一 視). Selanjutnya, kami hanya akan menyebutnya "aturan ekivalensi".
Secara historis, jalur Shinkansen dibangun untuk menggantikan (dan melengkapi) jalur utama yang ada ( kansen ) untuk perjalanan jarak jauh, dan itulah cara mereka mendapatkan namanya. Dengan demikian, jalur Shinkansen dan jalur konvensional yang berjalan paralel dengan jalur tersebut dianggap sebagai jalur yang sama oleh JNR (dan perusahaan penerus JR) untuk keperluan tiket. Ada tiga sistem Shinkansen dengan jalur konvensional paralel:
(Hokkaidо̄ Shinkansen tidak memiliki saluran konvensional paralel, karena tidak ada lagi layanan penumpang terjadwal yang berjalan di Jalur Kaikyо̄.)
Jika bagian dari rute tiket adalah salah satu dari "jalur paralel Shinkansen", Shinkansen dapat diambil sebagai gantinya.
Contoh : Saya punya tiket tarif dasar ( jо̄shaken乗車 券) dari О̄saka (zona kota) ke Okayama. Ketika saya membeli tiketnya, saya bermaksud menggunakan Shinkansen, tetapi sekarang saya ingin menggunakan kereta ekspres di Jalur Utama Tо̄kaidо̄ dan Jalur Utama San'yо̄. Saya bisa melakukan ini, karena Jalur Utama Tо̄kaidо̄ dan Jalur Utama San'yо̄ berjalan paralel dengan San'yо̄ Shinkansen. OTOH, jika saya memiliki tiket baris konvensional (yang akan memiliki sesuatu seperti 由 道 ・ 山陽 本 線 経 由 dicetak di atasnya) dan saya tidak melakukan hal-hal aneh ketika saya membeli tiket, saya masih dapat menggunakan Shinkansen, asalkan saya membeli sebuah tiket ekspres terbatas ( tokkyūken特急 券).
Pengecualian 1 (interval khusus): Jalur Shinkansen dan jalur konvensional yang ada tidak sejajar satu sama lain, dan JR menganggap jalur Shinkansen dan jalur konvensional hanya setara jika mereka benar-benar berjalan secara paralel. Ada 16 interval di mana garis Shikansen dan garis konvensional "paralel" mereka tidak benar-benar berjalan secara paralel, dan jika titik awal , titik akhir , atau titik koneksi perjalanan Anda berada dalam salah satu interval tersebut, aturan ekivalensi berhenti berlaku untuk Anda pada titik pertama di mana dua garis berbeda satu sama lain.
16 interval khusus adalah (titik akhir interval tidak termasuk):
di Tо̄kaidо̄, San'yо̄, dan Kyūshū Shinkansen (& jalur konvensional paralel), antara: Shinagawa ~ Odawara, Mishima ~ Shizuoka, Nagoya ~ Maibara, Shin-О̄saka ~ Nishi-Akashi, Fukuyama ~ Mihara, Mihara ~ Hiroshima, Hiroshima ~ Tokuyama, Hakata ~ Kurume, Chikugo-Funagoya ~ Kumamoto;
di Tо̄hoku Shinkansen (& Jalur Utama Tо̄hoku), antara: Fukushima ~ Sendai, Sendai ~ Ichinoseki, Ichinoseki ~ Kitakami, Kitakami ~ Morioka;
di Jо̄etsu Shinkansen (& jalur konvensional paralel), antara: Kumagaya ~ Takasaki, Takasaki ~ Echigo-Yuzawa, Nagaoka ~ Niigata.
Contoh : Saya punya tiket dari Nagoya ke Yokohama melalui Jalur Utama Tо̄kaidо̄. Setelah saya membeli tiket, saya menemukan ini adalah ide yang bodoh karena jalur konvensional akan membawa saya selamanya. Namun, saya tidak dapat beralih ke Shinkansen tanpa mengubah rute saya, karena tujuan saya, Yokohama, adalah antara Shinagawa dan Odawara (dan memang, Tо̄kaidо̄ Shinkansen tidak berhenti di Yokohama). Saya dapat mengubah rute saya di jendela tiket, sehingga saya naik Shinkansen ke Odawara dan beralih ke jalur konvensional hanya di sana. Dalam hal ini, ini hanya teknis, karena jarak operasional (dan karenanya, tarif dasar) adalah sama.
Contoh : Saya ingin pergi dari Okayama ke Gifu. Untuk melakukan ini, saya ingin mengambil koneksi di Nagoya. Sekarang, tanpa aturan interval khusus, segmen dari Nagoya ke Gifu akan mundur dan tidak akan diizinkan pada satu tiket tunggal.
Namun, karena Gifu berada di interval Nagoya ~ Maibara yang luar biasa, kita dapat melakukan ini dengan satu tiket: jarak operasional adalah Okayama ke Nagoya (366,9 km) ditambah Nagoya ke Gifu (30,3 km), yaitu 397,2 km, dan ongkosnya adalah 6.480 yen.
Perhatikan bahwa jika kita beralih ke jalur konvensional di Maibara alih-alih Nagoya, jarak operasional adalah Okayama ke Maibara plus Maibara ke Gifu (yang akan sama dengan Okayama ke Gifu di Jalur Utama Tо̄kaidо̄). Jaraknya 333,4 km dan ongkosnya 5.620 yen.
Pengecualian 2 (Shinkansen dalam zona kota besar): Ada lima zona "kota besar" (大都市 近郊 区間) yang ditunjuk oleh perusahaan JR. Untuk perjalanan dalam salah satu zona itu, penumpang dapat (1) melakukan perjalanan menggunakan rute apa pun terlepas dari rute yang ditentukan dan membayar tarif yang sama, tunduk pada tidak ada lintasan mundur dan tidak ada aturan loop seperti biasa (dalam praktiknya, ini berarti seseorang selalu membayar untuk rute terpendek), dan (2) perhentian tidak diizinkan. Namun demikian, dengan hanya dua pengecualian, zona kota besar tidak mengandung rute Shinkansen jika tidak sepenuhnya dalam zona tersebut. Dua pengecualian tunggal adalah interval antara Maibara dan Shin-О̄saka, dan antara Nishi-Akashi dan Aioi (keduanya berada di dalam zona kota besar О̄saka).
Namun, untuk perjalanan di dalam zona kota besar, aturan kesetaraan masih berlaku. Faktanya, kedua aturan itu berlaku, membuat situasinya sangat rumit. Namun, singkatnya:
jika tiket untuk jalur konvensional diambil, Anda tidak boleh menggunakan Shinkansen kecuali jika rute Shinkansen dianggap setara dengan rute yang ditentukan pada tiket Anda, atau bagian darinya. Jika Anda menggunakan Shinkansen, aturan normal yang berlaku untuk bepergian dalam zona kota besar masih berlaku.
bahkan jika hanya sebagian dari rute yang ditentukan tiket berisi rute Shinkansen, perjalanan akan dianggap berada di luar zona kota besar. Aturan normal dalam pemilihan rute dan pemberhentian berlaku. Aturan kesetaraan Shinkansen masih berlaku seperti biasa, jadi orang mungkin berpotensi menggunakan pengecualian ini untuk menghindari beberapa aturan zona kota besar, tanpa benar-benar berniat untuk menggunakan Shinkansen. (Namun, tidak diuji secara pribadi.)
Contoh : Saya memiliki tiket dari Odawara ke О̄miya, dan tiket tarif dasar saya memiliki rute yang ditentukan berikut (baris terakhir, dalam bahasa Jepang, adalah apa yang akan dicetak pada tiket):
Odawara - (via Tо̄kaidо̄ Main Line) - Chigasaki - (via Sagami Line & Yokohama Line: Sagami Line ) - Hachiо̄ji - (via Hachikо̄ Line & Kawagoe Line: Hachikо̄ Line ) - Kawagoe - (via Kawagoe Line) - О miya
経 ： 東海 道 ・茅 ヶ 崎 ・ 相 模 ・ 横 横 浜 ・ 八 八 ・ 高 高 高 高 高 越
(Catatan: ini sangat tidak taktis dan mungkin sangat mahal.)
Karena perjalanan saya berada di dalam zona kota besar Tokyo, saya dapat menggunakan rute apa pun yang tidak melibatkan backtracking. Jadi, saya mungkin juga menggunakan rute yang lebih praktis: naik kereta Utama Tоidkaidо̄ ke Yokohama, dan kemudian naik kereta Keihin-Tо̄hoku Line ke О̄miya (melalui Jalur Utama Tо̄kaidо̄ dan Jalur Utama Tо̄hoku).
Sekarang, saya mungkin ingin menghemat waktu dan menggunakan Shinkansen. Saya dapat mengambil Tо̄kaidо̄ Shinkansen ke Tо̄kyо̄, kemudian mentransfer ke Tо̄hoku Shinkansen. Tetapi dengan tiket di atas, kami tidak dapat melakukannya, karena Tо̄kaidо̄ dan Tо̄hoku Shinkansens bukan bagian dari zona kota besar Tokyo.
Namun, jika kita memiliki rencana perjalanan berikut, kita dapat menggunakan Shinkansen sebagai gantinya:
Odawara - (via Tо̄kaidо̄ Main Line: Tо̄kaidо̄ Line ) - Tо̄kyо̄ - (via Tо̄hoku Main Line: Keihin-Tо̄hoku Line ) - О̄miya
経 由 ： 東海 道 ・ 東京 ・ 東北
Perhatikan bahwa kita tidak dapat mengambil koneksi di Yokohama, tetapi hanya di Tо̄kyо̄ atau Shinagawa: Yokohama berada dalam interval Shinagawa ~ Odawara, dan aturan kesetaraan Shinkansen tidak berlaku. Tiket masih hanya berlaku untuk satu hari, dan tidak ada perhentian yang diizinkan.
Contoh : Misalkan saya ingin pergi ke Odawara dari Matsumoto menggunakan Super Azusa Limited Express, tetapi saya juga ingin menghabiskan malam di Tokyo untuk beristirahat. Karena Odawara dan Matsumoto berada di zona kota besar Tokyo, kami biasanya tidak dapat melakukan ini dengan satu tiket. Namun, kami dapat menyalahgunakan aturan ekivalensi untuk mendapatkan persinggahan, karena Odawara dan Matsumoto terpisah lebih dari 200 km dengan kereta api.
Untuk mendapatkan persinggahan, kami membeli tiket tarif dasar dengan rencana perjalanan ini tanpa niat untuk benar-benar menggunakan Shinkansen:
Odawara - (via Shinkansen) - Tо̄kyо̄ - (via Chūо̄ Main Line) - Shinjuku - (via Chūо̄ Main Line & Shinonoi Line: Super Azusa ) - Matsumoto
経 ： 新 幹線 ・東 東東京 ・ 中央 ・ ノ 井 井 井
Karena perjalanan ini terdiri dari segmen Shinkansen, itu tidak terkandung dalam zona kota besar Tokyo. Karena rencana perjalanan ini lebih dari 200 km, persinggahan diperbolehkan, dan tiket berlaku selama 3 hari.
Karena Jalur Utama Tоidkaidо̄ Shinkansen dan Tо̄kaidо Line dijalankan secara paralel antara Tо̄kyо̄ dan Odawara, kami dapat (ab) menggunakan aturan kesetaraan Shinkansen dan menggunakan Jalur Utama Tо̄kaidо̄ sebagai gantinya. Kemudian, kita bisa singgah di Tо̄kyо̄ dan tinggal selama satu malam. Hari berikutnya, kami membeli tiket ekspres terbatas, sampai ke Shinjuku, dan menangkap Super Azusa di sana. Tetapi perhatikan bahwa kita tidak akan lagi dapat menggunakan rute apa pun di dalam zona kota besar Tokyo: kita harus tetap berpegang pada rencana perjalanan kita sebagai gantinya.
Akhirnya, contoh yang diuji secara pribadi:
Contoh (pribadi) : Saya punya tiket tarif dasar dari zona kota Osaka ke Matsuyama dengan koneksi di Okayama. Rencana perjalanan menyatakan bahwa saya akan menggunakan Jalur Utama San'yо̄, Jalur Honshi-Bisan dan Jalur Yosan, secara berurutan. Selain itu, saya ingin singgah di Himeji dan Okayama untuk melihat Kastil Himeji dan Taman Kunaku. Namun, untuk bagian Osaka (zona kota) ke Okayama, saya memutuskan untuk mengambil Shinkansen nanti.
Jadi, saya pergi ke Shin-О̄saka dan membeli dua tiket ekspres terbatas Shinkansen di sana: satu untuk Shin-О̄saka ~ Himeji, dan satu untuk Himeji ~ Okayama (perhatikan bahwa tiket ekspres terbatas tidak memungkinkan singgah). Saya membawa Shinkansen ke Himeji, meninggalkan stasiun, berkeliling ke kastil, dan kembali untuk membawa Shinkansen ke Okayama. Saya mendapatkan persinggahan lagi di sana, berkeliling taman, dan akhirnya kembali untuk naik kereta Shiokaze Limited Express ke Matsuyama. Karena tidak ada titik koneksi saya dalam interval khusus, saya tidak perlu khawatir tentang tarif. Peasy mudah.
Referensi: