Mengapa maskapai mencoba memperbaiki pesawat di gerbang?


41

Sesekali, saya terjebak di pintu gerbang menunggu pesawat diperbaiki. Itu membuat saya bertanya-tanya - mengapa maskapai bahkan mencoba memperbaiki di gerbang? Dibutuhkan jumlah waktu yang tidak diketahui, mereka tidak pernah memberikan ETA nyata, dan maskapai biasanya bahkan tidak mengakui masalah (atau menggunakan istilah yang tidak jelas seperti penasihat atau pemeliharaan tambahan, seolah-olah pelanggan bodoh).

Selanjutnya, akan tampak lebih mudah, lebih cepat, dan layanan yang lebih baik untuk hanya menukar pesawat.


68
Pesawat umumnya berharga utara US $ 50 juta, hingga beberapa ratus juta dolar untuk model yang lebih besar. Mereka bukan sesuatu yang umumnya dimiliki oleh maskapai penerbangan yang siap untuk "bertukar" dengan pesawat yang rusak.
Doc

9
Jawaban yang sangat sederhana: Saya, misalnya, Air Canada. Pesawat saya mengalami beberapa kerusakan di New Delhi. Jika saya ingin menukar pesawat, saya harus menerbangkan pesawat lain ke New Delhi, bukan yang membutuhkan perbaikan. Bahkan jika saya benar-benar memiliki pesawat yang tidak diduduki, tentunya waktu yang dibutuhkan untuk menerbangkannya ke seluruh dunia jauh lebih lama daripada perbaikan di gerbang, bahkan jika perbaikannya memakan waktu lama yang menyebalkan?
Galastel mendukung GoFundMonica

3
Saya bekerja untuk perusahaan komputer besar yang menyediakan dukungan penjualan teknis untuk sistem pakar. Salah satu demo adalah untuk berurusan dengan distribusi jadwal perawatan yang disebabkan oleh pertukaran pesawat. Intinya adalah rute yang akan diterbangkan pesawat jauh sebelumnya sehingga pesawat berakhir di bandara yang dapat menyediakan perawatan yang diperlukan pada waktu yang diperlukan. Jelas jadwal untuk fasilitas pemeliharaan juga harus dipertimbangkan. Jadi, "bertukar" saja pesawat adalah masalah yang jauh lebih kompleks daripada yang terlihat.
Maks.

4
Saya sedang dalam penerbangan di mana mereka mengganti mesin di pintu gerbang. Jadi kita semua menyaksikan ketika mesin lama dikeluarkan dan mesin baru dimasukkan. Itu cukup menegangkan. Dalam kasus-kasus itu, saya benar-benar berharap mereka akan naik pesawat untuk penerbangan cepat di tikungan.
RoboKaren

6
@ DavidRicherby - Saya mempostingnya sebagai jawaban. Beberapa moderator harus mengubahnya menjadi komentar ...
MaxW

Jawaban:


140
  • Seorang anggota awak kabin kepada pemimpinnya: Tali pengaman untuk botol oksigen di 3R longgar.
  • Kepala ke pilot: Botol oksigen 3R tidak dapat diamankan, ada yang salah dengan tali pengikat.
  • Pilot ke pemeliharaan melalui radio: Kami membutuhkan seseorang di dalam pesawat, kami memiliki masalah dengan tali botol oksigen di 3R.
  • Pemeliharaan datang, setelah memeriksanya, dia pergi ke pilot: akan butuh 5 menit untuk memperbaikinya dan 5 lainnya untuk mendapatkannya, saya baru menghubungi orang-orang di radio untuk membawa suku cadang.
  • Kapten di atas PA: Penumpang yang terhormat, kami memiliki penasehat 10 menit karena masalah teknis kecil. Namun, cu ..
  • 10 menit kemudian, petugas pemeliharaan pergi ke pilot: Kapten, orang-orang tidak dapat menemukan suku cadang, kita perlu mendapatkannya dari toko suku cadang utama di ujung bandara, akan memakan waktu 10 menit lagi.
  • Kapten di atas PA lagi: Penumpang terkasih, sepertinya kita perlu 15 menit lagi, bla bla ..
  • dll. dll

Di atas adalah skenario dunia nyata, yang saya hadapi ratusan kali selama bertahun-tahun bekerja sebagai awak kabin.

Bahkan jika hal serupa terjadi sebelum penumpang naik, pilot akan memberikan lampu hijau untuk memulai karena mereka mengharapkan pesawat diperbaiki dan mereka memiliki peluang yang lebih baik untuk pesawat lepas landas tepat waktu. Ini lebih baik daripada menunda naik sementara mereka memperbaiki masalah, yang sebenarnya menjamin menyebabkan keterlambatan. Ini adalah logika umum jika mereka berpikir ada peluang bagus untuk memperbaiki pesawat di pintu gerbang.

Maskapai tidak berbohong, mereka hanya suka berpikir tentang "skenario terbaik" ketika menyampaikan informasi tentang penundaan.

Adapun "menukar pesawat terbang", ini benar-benar bukan sesuatu yang dilakukan maskapai dengan mudah:

  • Mereka tidak akan memiliki pesawat yang tidak ada hubungannya dan menunggu "swapping".
  • Bahkan jika mereka mau, biasanya ini hanya terjadi di "pangkalan" atau hub utama untuk maskapai.
  • Juga, ketika menukar pesawat, Anda harus menukar katering dan barang-barang lainnya yang khusus untuk penerbangan itu, itu tidak mudah dan mahal.
  • Bagaimana dengan bagasi dan kargo? bagaimana jika mereka sudah mulai memuat itu?
  • Terakhir, menukar pesawat biasanya akan menyebabkan dua penundaan alih-alih satu, penundaan pertama adalah untuk penerbangan yang dijadwalkan semula, dan penundaan kedua untuk penerbangan tempat pesawat itu ditarik. jadi mengapa membuat dua masalah, bukannya satu?

Jika ada masalah teknis yang besar atau pilot memutuskan bahwa pesawat itu di-ground, maka maskapai akan mempertimbangkan untuk menukar pesawat. Sistem maskapai baru cukup pintar untuk menyarankan skenario terbaik: jika penerbangan dibatalkan atau maskapai menukar pesawat dengan penerbangan lain (Misalnya, yang memiliki jadwal check-up non-wajib yang dapat dijadwalkan ulang) )? Ini biasanya akan menyebabkan rantai penundaan, yang dapat dinetralkan setelah beberapa penerbangan untuk pesawat yang sama (membuat beberapa menit dari setiap penerbangan sampai akhirnya mencapai jadwal semula).


11
Juga, jumlah bahan bakar di pesawat mungkin perlu disesuaikan. Ini dapat membutuhkan menemukan truk bahan bakar dengan tangki yang cukup besar untuk mengeluarkan bahan bakar dari pesawat. Ini terjadi pada saya beberapa bulan yang lalu ketika penerbangan saya dari Atlanta ke New York dilayani oleh pesawat yang telah dipersiapkan untuk terbang ke Munich.
phoog

5
Pikirkan berapa lama antara kedatangan pesawat dan keberangkatan. Ambillah dua kali, itulah yang diperlukan untuk menukar pesawat, jika ada yang dekat
PlasmaHH

4
Ada juga masalah bahwa bahkan jika ada pesawat lain di sekitarnya, itu mungkin tidak memiliki ukuran yang sama (bayangkan A321 diganti oleh A320), atau tidak tata letak yang sama, atau bukan peralatan / sertifikasi yang sama (pikirkan ETOPS untuk penerbangan ke Hawaii). Tapi itu TIDAK terjadi. Anda biasanya hanya mengetahuinya jika ada masalah seperti ini (yah, dua yang pertama, karena yang terakhir hanya tidak-tidak).
jcaron

11
AI hanyalah sebuah kata ajaib untuk "ia melakukan hal-hal yang kita anggap sangat rumit". Semua orang dan sepupu mereka berpura-pura melakukan AI hari ini ...
jcaron

7
Jawaban yang bagus terima kasih! (Pria, tidak ada gunanya berdebat tentang istilah "AI". Ini benar-benar normal bahwa sistem seperti TensorFlow dll (yang merupakan akar dari sistem yang sedang dibahas) disebut sebagai "AI". (Dan / atau "ML" atau istilah trendi lainnya.) Sama sekali tidak apa-apa untuk menyebut Siri sebagai "AI". Pada saat yang sama, orang-orang di industri perangkat lunak tahu bahwa AI adalah omong kosong :)
Fattie

12

Ketika maskapai memilih untuk menunda penerbangan untuk "memperbaiki" pesawat di pintu gerbang, biasanya karena:

  1. Masalahnya relatif umum dan kecil, dan ...
  2. Solusinya sudah diketahui, atau ada harapan yang baik dari solusi umum dan tepat waktu

Penundaan dari titik itu biasanya hanya dalam hal

  1. Mengonfirmasi masalah dan solusinya
  2. Mendapatkan orang yang tepat ke pesawat
  3. Mendapatkan bagian yang tepat ke pesawat
  4. Melakukan perbaikan
  5. Menguji perbaikannya
  6. Dokumen

Dengan kata lain, sebagian besar "masalah" dan "perbaikan" di gerbang relatif "rutin". Jika ada masalah besar yang tidak terduga tanpa solusi yang jelas, maka maskapai mungkin berpikir untuk membatalkan penerbangan atau menukar pesawat, dan membawa pesawat yang bermasalah ke gantungan di mana masalahnya benar-benar dapat diselidiki.

Juga ingat bahwa sebagian besar pesawat modern memiliki sensor yang sangat luas dan perangkat lunak diagnostik yang tidak hanya dapat memberi tahu Anda ada masalah, tetapi di mana masalahnya dan apa yang menyebabkannya, dan apa yang perlu diganti. Ini membuat diagnostik dan perbaikan menjadi proses yang lebih mudah dan dapat diprediksi dalam hal waktu untuk memperbaikinya.


9
Saya akan menambahkan dokumen untuk itu. Perawatan pesawat didokumentasikan dengan cermat. Anda tidak hanya mengganti bola lampu; Anda harus merekam bohlam mana yang Anda ubah, siapa yang mengubahnya, bohlam pengganti yang Anda gunakan, dll ... Itu semua membuatnya butuh waktu lebih lama.
Zach Lipton

Kamu benar. Saya menambahkan dokumen.
Daniel

-3

Maskapai diminta untuk mengikuti aturan FAA, yang mencakup pemeliharaan di darat. Senang mereka tidak menjalankan perbaikan di tengah penerbangan. Selain itu, menyadari sebuah pesawat adalah salah satu objek besar: pengaturan waktu dan mengarahkan penumpang di dalam atau di luar pesawat tidak sesederhana kelihatannya. Daripada membuang lebih banyak waktu untuk mengeluarkan orang dari jet, itu lebih menghemat waktu bagi maskapai untuk menghabiskan waktu itu untuk melakukan perbaikan.

Ini membantu ketika orang tua Anda adalah seorang pensiunan insinyur ruang angkasa. Keselamatan dan keandalan adalah perhatian utama setiap insinyur, dari apa yang saya mengerti.


7
“Maskapai wajib mengikuti aturan FAA”, atau yang ICAO di beberapa bagian dunia yang terbelakang.
DaG

6
Maskapai diminta untuk mengikuti aturan CAA lokal (otoritas penerbangan sipil), baik itu FAA di AS, atau otoritas lokal apa pun di tempat lain di dunia.
Nean Der Thal

3
@DaG sebagian besar maskapai tidak mengikuti aturan FAA (karena mereka tidak beroperasi di AS), dan tidak ada maskapai yang mengikuti aturan ICAO (meskipun CAA lokal biasanya mendasarkan sebagian besar aturan lokal mereka pada ICAO).
Lie Ryan

4
@ LieRyan: “sebagian besar maskapai tidak mengikuti aturan FAA”: Itu agaknya maksud saya, bukan.
DaG

2
@NeanDerThal Untuk menjadi nitpicky, di UE, otoritas CAA nasional sebagian besar telah diambil dan diintegrasikan ke dalam EASA. Juga benar, kembali ke titik semula, bahwa negara-negara cenderung meniru EASA, aturan FAA, dua badan yang memiliki sumber daya untuk membuat aturan. (ex-Soviet / CIS dan China perlahan-lahan menyelaraskan mereka juga, yaitu fase keluar dari sistem metrik)
user71659
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.