Bagian mana dari kereta penumpang self-propelled (DMU) yang paling aman dalam kecelakaan?

Sistem transit saya ( Tri-Met , metro Portland, Oregon) memiliki Portland & Western RR (lebih) 3 run diri didorong pelatih komuter (Kereta Rel Diesel, DMU) pada baris barang; terkadang solo, kadang dengan mobil kontrol tidak bertenaga digabungkan dengan mobil dengan power pack. Mobil dengan power pack maju separuh waktu, separuh waktu. Apakah lebih aman untuk berada di pelatih bertenaga jika terjadi penggelinciran atau tabrakan? Di bagian mana dari pelatih itu? Ini berbeda dari pertanyaan lain tentang keselamatan, karena mereka berbicara dengan pelatih yang tidak memiliki tenaga; dalam situasi ini, kami memiliki satu mobil dengan massa ekstra (yang mungkin membantu) vs bahan bakar diesel dan risiko kebakaran yang menyertai.

trains safety

— K7AAY
sumber

Itu akan tergantung pada sifat tabrakan. Jadi jawabannya juga akan tergantung pada frekuensi tabrakan dari berbagai jenis. Ini pada gilirannya akan tergantung pada jenis kereta apa yang beroperasi pada sistem, dan pada faktor-faktor lain yang spesifik untuk sistem tersebut. Apakah Anda mencari jawaban umum atau jawaban yang berlaku untuk sistem Tri-Met?

— phoog

Jika salah satu kereta ini bertabrakan, Anda akan mengetahuinya terlepas dari mobil mana yang Anda masuki. Tempat "paling aman" akan paling jauh dari tabrakan, tentu saja. Tapi itu tidak selalu membuat Anda keluar dari rumah sakit.

— Michael Hampton

Untuk referensi di masa mendatang, istilah yang tepat untuk menggambarkan jenis kereta adalah "diesel multiple unit" atau DMU.

— user71659

@ Gnubie Benar, tetapi ini adalah jenis kereta yang sangat berbeda dari kereta api ringan yang dioperasikan di Portland, Oregon, yang hanya memiliki dua mobil.

— Michael Hampton

Rute yang dimaksud bukan kereta ringan, melainkan jalur campuran (barang dan penumpang) yang menggunakan peralatan yang disetujui oleh FRA untuk digunakan dalam lalu lintas campuran. en.wikipedia.org/wiki/WES_Commuter_Rail

— Randall

Jawaban:

Ini adalah marjinal yang cukup kecil yang sedang kita bicarakan (kereta hampir tidak pernah menabrak di tempat pertama), tapi saya tidak berpikir jenis mobil seperti masalah di mana di kereta .

Kebanyakan tabrakan melibatkan ujung depan setidaknya satu kereta - dan sebagian besar penggelinciran melibatkan sesuatu yang salah dengan bogie pertama, karena itu akan menghadapi bahaya di trek pertama. Jadi untuk kereta dua mobil, mobil belakang akan cenderung lebih kecil untuk terlibat langsung dalam kecelakaan.

(Bahan bakar diesel cukup sulit untuk dinyalakan; Saya belum pernah mendengar tentang kecelakaan kereta api di mana kebakaran bahan bakar merupakan faktor penentu).

— hmakholm ditinggalkan Monica
sumber

Setuju - membuat Diesel untuk terbakar membutuhkan banyak usaha, baik memanaskannya terlebih dahulu atau mengompresnya - tidak ada yang mungkin terjadi dalam kecelakaan kereta biasa. Perlu juga disebutkan bahwa tabrakan kereta sangat jarang terjadi - misalnya di sini di Inggris sudah lebih dari 10 tahun sejak penumpang kereta tewas dalam tabrakan.

— Nick C

@ phoog: Kecelakaan seperti itu melibatkan paling tidak banyak front kereta api seperti yang melibatkan back train, sehingga mereka tidak dapat membatalkan ketidakseimbangan dari jenis kecelakaan lainnya, tidak peduli berapa banyak dari masing-masing jenis.

— hmakholm tersisa Monica

Kebakaran bahan bakar telah menyebabkan kematian dalam berbagai kecelakaan. Contoh: Ladbroke Grove , Glendale , Shields Junction

— user71659

Hanya untuk memperjelas satu hal: dalam banyak kasus yang dilaporkan di mana satu kereta bertabrakan dengan bagian belakang yang lain, tabrakan terjadi karena kereta depan stasioner. Komentar lain di sini tampaknya menyiratkan bahwa tabrakan dalam kategori ini memiliki kecepatan dampak rendah, karena kedua kereta bergerak, tetapi biasanya itu tidak terjadi, maka gerbong belakang beresiko sama dengan gerbong depan. Kami diajari di sekolah bahwa bagian teraman dari kereta adalah pelatih pusat. Berita buruk jika Anda berada di kereta dua pelatih!

— Ed999

@ Ed999: Saya tidak yakin di mana Anda melihat implikasi seperti itu dalam komentar. Tetapi secara umum kecelakaan ujung belakang akan melibatkan kecepatan relatif lebih rendah daripada tabrakan frontal, tepatnya karena salah satu kereta umumnya diam. Dalam tabrakan frontal dengan kedua kereta bergerak, kecepatan relatifnya (mendekati perkiraan pertama) dua kali lebih tinggi.

— hmakholm tersisa Monica

Saya kedua akan duduk di belakang seperti yang disebutkan dalam jawaban yang sangat baik oleh Henning Makholm (kereta yang mengalami tabrakan di AS, sejauh yang saya tahu, paling sering adalah tabrakan antara kereta dan hal-hal yang bukan kereta yang tidak memiliki urusan di trek (mis. pada perlintasan ("kemiringan")), atau tergelincir, yang keduanya akan mempengaruhi bagian depan kereta lebih dari bagian belakang).

Tetapi saya juga ingin menambahkan bahwa jika sistem Anda memiliki kursi yang menghadap ke dua arah (Saya tahu banyak sistem Amerika memiliki semua kursi yang menghadap ke arah yang sama dan metode yang rumit untuk memutar kereta atau membalikkan kursi di sekitar), itu juga jauh lebih selamat untuk duduk dengan punggung menghadap arah perjalanan. Jika Anda menabrak sesuatu, Anda akan terlempar ke tempat duduk Anda, bukan di seberang kereta dan ke berbagai, jauh lebih lembut, hambatan atau (lebih buruk) dari jendela atau pintu yang rusak.

Di sebagian besar negara saya tidak akan repot dengan hal-hal seperti itu. Kecelakaan kereta api jarang terjadi dan jika itu berarti merusak kenikmatan perjalanan Anda dengan duduk di bagian yang lebih ramai dari kereta atau di kursi yang tidak Anda sukai (bahkan jika itu lebih aman), saya lebih memilih untuk mengambil koper kecilnya. risiko.

— Muzer
sumber

@Mehrdad, jauh lebih jarang. Dengan cepat melihat laporan kecelakaan kereta api Inggris dari empat tahun terakhir menunjukkan 22 kasus kereta yang melecehkan atau menyerang benda-benda non-kereta api, versus dua kasus kereta api yang menabrak kereta api lain.

— Tandai

@ Ed999 Itu akan membuat pesawat lebih aman tetapi tidak cukup untuk membuatnya layak sementara. aviation.stackexchange.com/questions/11476/…

— Ross Ridge

@ Harper Di Inggris sangat umum, di East Coast Main Line, untuk penumpang duduk saling berhadapan. Setidaknya setengah dari kursi di setiap gerbong memiliki pengaturan ini. Saya pikir itu mungkin untuk memungkinkan orang tua bepergian dengan anak-anak muda untuk mengawasi mereka dengan benar, tetapi juga memberikan ruang kaki yang lebih baik untuk penumpang daripada pengaturan 'kabin pesawat' alternatif. Dalam penggelinciran, tidak ada kehilangan kecepatan dampak secara bertahap, dan sistem keselamatan yang Anda gambarkan tidak akan efektif.

— Ed999

Saya mengacu pada penggelinciran. Kesalahpahaman umum tentang kecelakaan adalah bahwa saat peristiwa pertama, semuanya berhenti. Mentalitas ini membuat orang Amerika tidak memakai sabuk pengaman. Di luar dari memukul jembatan penyangga, ada sangat sedikit yang akan menghentikan gerbong kereta tergelincir dari meluncur di tempat yang diinginkan. Itu tidak berhenti, bahkan mungkin tidak menyeret berhenti secepat yang bisa rem.

— Harper - Pasang kembali Monica

@Harper "Kesalahpahaman umum tentang kecelakaan" +100! Orang (setidaknya orang Amerika) tampaknya memiliki pemahaman yang buruk tentang fisika 500.000 ton logam bergerak. Ayah tiri saya bekerja untuk Union Pacific dan mengatakan bahwa dalam 5 tahun setelah dimulainya, hampir setiap insinyur telah membunuh seseorang yang mencoba menaiki kereta ke persimpangan. Sangat sedih.

— FreeMan

Naluri pertama saya adalah pergi dengan "duduk di belakang" seperti yang disarankan oleh dua jawaban (saat ini). Namun, karena mereka sudah ada di sini, saya akan menambahkan titik penghitung bahwa kadang-kadang ada tabrakan antara dua kereta yang berada di blok yang sama ketika seharusnya tidak terjadi.

Berada di belakang kereta akan menjadi yang terbaik-bet jika Anda berada di kereta melakukan belakang berakhir, namun, berada di depan kereta jika Anda di salah satu yang menabrak akan menjadi taruhan terbaik Anda .

yaitu Tidak banyak yang dapat Anda lakukan untuk melindungi diri Anda dari kecelakaan kereta api. Sama seperti operasi pesawat komersial, kemungkinan mengalami kecelakaan di tempat pertama sangat kecil. Yang terbaik yang dapat Anda lakukan adalah tidak menekankan pada sesuatu yang memiliki peluang sangat kecil untuk terjadi.

CATATAN: Saran tidak berlaku jika operator memiliki tingkat kecelakaan yang sangat tinggi. Kalau begitu, naik bus.

— Warga kehormatan
sumber

+1 untuk catatan. Saya menduga bahwa bus mungkin memiliki tingkat kecelakaan yang lebih tinggi daripada kereta api, tetapi pujian karena melanggar di luar kotak. Mudah untuk melupakannya.

— AaronD

Meskipun benar, saya akan berpikir (tetapi harus memeriksa) bahwa jika duduk di salah satu pelatih yang memiliki "kontak pertama", itu akan lebih bertahan untuk mendapatkan bagian belakang daripada melakukan bagian belakang. Dengan kata lain, duduk di bagian belakang kereta dan mendapatkan ujung tidak tampak seburuk duduk di depan kereta dan melakukan bagian belakang.

— SQB

Tri-Met trimet.org/wes/index.htm tidak mengoperasikan kereta ini; ini dioperasikan oleh Portland & Western gwrr.com/railroads/north_america/… untuk Tri-Met, dan ini merupakan hak P&W.

— K7AAY

@ K7AAY - cukup dekat ... :)

— FreeMan

Mungkin ada bedanya jika kru kereta komuter tahu sedikit lebih banyak tentang apa yang dilakukan kru angkutan, karena mereka berada di daftar gaji yang sama? Mungkin?

— K7AAY