Tampaknya intuitif bahwa urutan di mana tas mencapai korsel harus acak, tetapi setiap kali saya terbang, pada saat saya mencapai area klaim bagasi, tas saya tidak pernah ada dan saya harus menunggu (meskipun tas lain dapat) .

Selain efek statistik (saya harus terbang> 100 kali) satu-satunya hal yang dapat saya pikirkan adalah bahwa jika saya terbang ekonomi, yang biasanya saya lakukan, maka tas saya ditangani lebih lambat daripada yang ada di kelas bisnis dan kelas satu. Namun karena pelancong dalam kelas bisnis / pertama meninggalkan pesawat lebih awal juga, mereka juga harus mendapatkan klaim bagasi sebelum saya mengambil + tas mereka, yaitu jika tas-tas yang sudah ada di korsel milik pelancong ini, mereka seharusnya sudah dikumpulkan.

Alasan utama mengapa bagasi OP tidak pernah tiba di salah satu musim gugur pertama di bawah dua kategori besar - bagasi prioritas dan ketika Anda memeriksa bagasi Anda.

Beberapa bagasi diprioritaskan saat turun dari pesawat

Kelas penerbangan penting

Seperti yang ditunjukkan OP dalam pertanyaan, pesanan untuk bagasi yang dimuat di sabuk bagasi (atau yang setara) mungkin tergantung pada kelas penerbangan yang Anda gunakan. Misalnya, pengiriman bagasi prioritas American Airlines menyatakan kelayakan berikut:

Layanan ini hanya berlaku untuk:

Pelanggan Kelas Satu dan Kelas Bisnis

Pengantar Virgin Atlantic ke negara-negara Ekonomi Premium (penekanan tambang):

Lewati antrian

Dengan check-in dan pengantaran tas khusus, kami akan mempercepat pengalaman bandara Anda. Anda juga akan menikmati prioritas naik dan, jika mungkin, tas Anda akan menjadi salah satu yang pertama di pesawat saat kami tiba.

Status frequent flyer juga penting

Juga seperti yang ditunjukkan @jcaron dalam komentar, itu juga dapat bergantung pada status frequent flyer seseorang. Sebagai contoh, anggota Oneworld Emerald dan Sapphire mendapat bagasi prioritas menurut American Airlines dan Cathay Pacific ; Anggota Star Alliance Gold , dan SkyPriority juga mendapatkan prioritas penanganan bagasi.

Manfaat-manfaat ini biasanya ditawarkan terlepas dari kelas satu mana yang terbang masuk. Jadi, mungkin bagi seseorang yang bepergian dalam ekonomi untuk mendapatkan barang bawaan mereka terlebih dahulu berdasarkan basis ini, meskipun sedang merosot setelah OP.

Waktu Anda memeriksa tas Anda dapat memutuskan kapan ia lepas

... tapi itu bukan jaminan.

Sementara aliran pemikiran umum mengatakan bahwa bagasi beroperasi pada sistem LIFO (masuk terakhir, keluar pertama), ada diskusi lama di sini yang mempertanyakan apakah memang benar selalu demikian.

Dalam beberapa kasus, beberapa operator dapat menggunakan sistem FIFO (masuk pertama, keluar pertama). Ini mungkin dapat dicapai jika misalnya bandara asal menggunakan pintu kargo kanan, dan bandara tujuan menggunakan pintu kargo kiri (Boeing 787 memiliki pintu kargo di kedua sisi , meskipun saya tidak berada di dekat seorang ahli penerbangan dan ini murni spekulasi) .

Terakhir seperti yang ditunjukkan @RoboKaren dalam komentar, "LIFO dikacaukan dengan penggunaan kereta bagasi atau oleh unit kargo." Mereka membuat pemesanan lebih acak, dan dalam hal ini alasan kelas pertama kemudian akan mengambil prioritas yang lebih tinggi.

Catatan kaki pada kelas penerbangan: Sangat disayangkan bahwa OP tampaknya telah menolak alasan yang diajukannya sendiri karena premis yang salah - sementara benar bahwa rata-rata penumpang non-ekonomi harus tiba di sabuk bagasi sebelum penumpang ekonomi rata-rata, tidak semua melakukannya secara teratur karena berbagai alasan.

Sebagai contoh anekdotal, saya telah melakukan perjalanan dengan kelas non-ekonomi untuk beberapa kali, dan setiap kali saya menahan sedikit dalam antrian imigrasi (karena saya tunduk pada kontrol imigrasi di mana saya bepergian), dan tiba bagasi aula menemukan tambang dan beberapa koper prioritas berputar dan ratusan penumpang dari penerbangan yang sama menunggu, mungkin tidak sabar.

Mungkin karena Anda datang ke bandara jauh-jauh hari dan segera menyerahkan barang bawaan Anda?

Setelah saya mulai datang ke bandara nanti dan mendaftar untuk penerbangan menjelang akhir proses ini, saya perhatikan bahwa tas saya datang ke ban berjalan jauh lebih awal daripada biasanya!

Tentu saja ini adalah bukti yang bersifat anekdotal.

Beberapa masalah dengan premis pertanyaan Anda:

Apakah mungkin korsel bagasi memiliki tas dari penerbangan lain yang masih berputar? Juga, Anda cenderung tidak berkeliaran begitu Anda memiliki tas Anda. Jadi Anda tidak benar-benar bisa melihat apakah tas Anda adalah salah satu yang pertama keluar dari pesawat atau salah satu yang terakhir - hanya muncul setelah waktu yang terasa lama.

Ini bisa menjadi kasus sederhana bias konfirmasi. Anda cenderung memperhatikan ketika berpikir bahwa Anda harus menunggu lama di korsel bagasi, menghela napas dan berpikir "oh tidak, tidak lagi". Anda mungkin cenderung tidak memperhatikan kapan waktu menunggu Anda di korsel bagasi lebih pendek dari biasanya.

Bagasi Anda tidak dijamin untuk tidak didahulukan tetapi kemungkinan ditumpuk terhadap Anda seperti yang dijelaskan oleh jawaban yang sudah Anda dapatkan:

• Kelas Satu dan Bisnis sering mendapatkan perlakuan istimewa.
• Status maskapai memberikan hak bagasi awal bagi mereka yang memilikinya.

Ada hal-hal lain yang berdampak juga:

• Bagasi pada koneksi pendek dapat diprioritaskan. Terkadang bagasi membuatnya bahkan ketika penumpang tidak! Di Thai Airways, terakhir kali saya terbang dengan koneksi kurang dari 30 menit, mereka menambahkan label ke saya yang mengatakan Hot Connection . Bahkan jika tidak diberi label, mereka mungkin tahu.
• Bagasi yang mudah pecah dapat dimuat dan diturunkan melalui proses terpisah. Biasanya dimuat terakhir dan diturunkan terlebih dahulu. Terkadang mereka meletakkannya di atas korsel pada saat kedatangan, kadang di sebelahnya.

Matematika II

Ini pada dasarnya adalah jawaban @ CactusCake, disederhanakan. Saya pikir intuisi saya sama dengan intuisi mereka: Anda sering mendapatkan hal-hal yang berlawanan dengan intuisi (lihat: Masalah Ulang Tahun, saya tidak akan merusak jawabannya), jadi pertama-tama kita harus mendapatkan ide umum tentang "semua hal sama, apa kesempatan?".

Tetapi jawaban berjudul "Matematika" akan macet dalam detail spesifik yang sulit untuk dibenarkan ("Ambil Boeing 727!" - "Kenapa ?!"), yang mengarah ke angka rata-rata (persentase tingkat kursi adalah informasi kompetitif, sangat selektif diberikan!), yang kemudian tidak menghasilkan jawaban numerik atau aljabar: Jadi toh tidak ada alasan untuk angka-angka itu (dan komentar tidak menyukainya!).

Begitu. Reformulasi: Mari kita asumsikan kita telah melakukan N penerbangan yang berbeda (penerbangan tunggal, bukan ujung menghubungkan penerbangan) di mana kita selalu memeriksa 1 koper, dan penumpang lain selalu memeriksa 99 koper lainnya sekaligus. Jadi, berapa probabilitas setelah penerbangan N yang kami TIDAK PERNAH pertama kali bongkar?

Sangat sederhana, semua penerbangan ini adalah kejadian independen (penerbangan sebelumnya tidak memengaruhi penerbangan berikutnya), jadi ini merupakan produk dari probabilitas N yang identik ini (lihat di bawah: IID, Independent & Distributed Identically). Dan setiap penerbangan kami memiliki probabilitas kekecewaan 99% (atau 99-dari-a-100, atau 0,99, apa pun yang Anda inginkan).

Jadi kemungkinan kekecewaan yang tak terputus adalah .99 ^ N (menggunakan ^ untuk "kekuatan"; ini jelas menjadi nol untuk N besar ) untuk penerbangan N , ... Tapi pertanyaan sebenarnya adalah, Apakah Anda harus dikutuk, terutama sial. kecewa 100 kali berturut-turut ??

• 1 penerbangan: 0,99000000 atau 0,990
• 2 penerbangan: 0,98010000 atau 0,980
• 3 penerbangan: 0,97029900 atau 0,970

Jadi saya pikir pemikiran OP sepanjang garis ini, " (1- N / 100) adalah perkiraan yang adil, sehingga setelah N = 100 penerbangan peluangnya pada dasarnya adalah nol", yang benar-benar salah (perkiraan linier dari kekuatan; a probabilitas negatif tidak masuk akal melewati 100; dll). Tetapi "ekor" itu melewati dua angka paling signifikan yang tumbuh sangat cepat!

Untuk menyimpan penghitungan dan pengetikan, lewati langkah-langkah dengan hanya menggandakan N sehingga Anda memiliki kuadrat sebelumnya: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; karena A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Jadi, Anda harus menggandakan penerbangan Anda untuk mengurangi separuh peluang kekecewaan tak terputus ...

• 1 penerbangan: .99000000
• 2 penerbangan: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 penerbangan: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 penerbangan: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 penerbangan: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 penerbangan: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 penerbangan: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 penerbangan = (64 + 32) penerbangan = .72498033 * .52559648 = .38104711 = sekitar 38%

Jadi, jika masing-masing tiga teman (secara mandiri!) Masing-masing mengambil 100 penerbangan, Anda berharap salah satu dari mereka tidak pernah menjadi yang pertama diturunkan.

Kesimpulan: Anda tidak beruntung (Anda melewatkan peluang 2-in-3 setidaknya satu kali menjadi yang pertama), tetapi tidak terlalu sial.

Dan Anda melihat prinsip double-flight-to-half-chance berlaku untuk sejumlah koper yang diperiksa: Anda merencanakan poin f (x) untuk x = N dari suatu fungsi f (x) = a ^ x dengan parameter yang dekat dengan (tetapi kurang dari) 1 , sehingga x akan infinity (pada dasarnya untuk b koper pada setiap penerbangan, a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - seperti kata, selalu kurang dari satu, dan kami memiliki b ish besar , katakan antara 50 dan 500 ?

[[Ya ya saya tahu saya kelihatannya mengerikan di meja itu, berulang kali mengalikan presisi 8 digit dan menjaga presisi 8 digit ... Tapi itu untuk memudahkan pemahaman! Mereka sebenarnya dihitung dengan presisi 20 digit, dan 0,381 untuk N = 96 benar. Untuk 100 penerbangan, ini peluang 0,36603234 atau lebih dari satu dalam tiga.]]

Jadi, faktor perancu lebih lanjut: (1) Apakah Anda benar-benar memeriksa barang-barang di semua (atau sebagian besar) seratus penerbangan? (2) Apakah Anda benar-benar tidak pernah menjadi yang pertama? Karena (2a) jika milik Anda muncul terlebih dahulu tetapi Anda memiliki posisi yang buruk di sabuk bagasi, Anda masih tidak akan mengambil milik Anda terlebih dahulu; dan kelas / prioritas memiliki peluang terbaik untuk posisi yang baik, dan (2b) pada penerbangan internasional jika Anda tidak memiliki "pemindaian retina" / Privium / ... pemeriksaan cepat, Anda mungkin telah tiba di sabuk dengan luggagge yang sudah ada , tepat saat kamu pertama kali , natch! Juga, (3) praktis setiap penerbangan 5 item pertama pada sabuk adalah kursi dorong dan kursi mobil anak, karena mereka dikumpulkan di gerbang (setelah memuat luggagge diperiksa, jadi dibongkar terlebih dahulu); ini dapat menyesatkan pengamatan Anda?

Dengan itu sebagai diberikan, pada penerbangan saya bawa Anda harus membayar untuk check-in (selalu untuk perusahaan 'anggaran', 2 - 3 tahun terakhir untuk lebih menengah seperti BritishAirways dalam kasus saya - gin & tonik gratis adalah memori surut pada penerbangan lebih pendek !!); jadi saya check in hanya ketika saya sedang dalam perjalanan yang signifikan, katakanlah 10 + hari atau 7 hari di tempat tujuan yang dingin / basah; atau olahraga / makan malam elegan sehingga pakaian ekstra. Konferensi akademik 5 hari = hanya bagasi tangan. "Perjalanan yang signifikan" cenderung lebih jauh, pesawat yang lebih besar, sehingga 100+ koper yang masuk akal bagi saya dan peluang 1-in-3 (semuanya sama): Ulangi untuk 50 jika Anda merasa 100 koper tidak dibenarkan .

Jadi ini semua adalah alasan apriori, dengan jawaban lain (ekonomi = dasar prioritas pembongkaran; ekonomi = lapor masuk penutupan antarbenua sebelum lapor bisnis; LIFO sampai batas tertentu; mungkin Anda memiliki kebiasaan mengecek awal; ...) menjadi faktor kuat di atas.

Matematika

Selain jawaban yang ada dan cukup valid yang diberikan mengenai status flyer, kelas tiket, dan metode bongkar / muat yang digunakan oleh maskapai untuk memprioritaskan penanganan bagasi, masalah yang Anda alami dapat dengan mudah dianggap sebagai keacakan.

Anda mengatakan Anda telah terbang 100+ kali, tetapi berapa kali tepatnya lebih dari 100 penerbangan sudah Anda periksa tas? Pertimbangkan bahwa sebagian besar pesawat penumpang memiliki kursi untuk sekitar 200 - 500 penumpang. Jika kita mengasumsikan sebagian besar dari mereka menjual 90% dari kursi mereka dan kemudian 50% dari kursi tersebut dikaitkan dengan satu atau lebih tas yang diperiksa (Saya hanya menebak angka di sini tetapi mencoba untuk tetap konservatif), maka sebuah pesawat kecil masih akan memiliki sekitar 45 penumpang memeriksa tas. Sebuah pesawat berukuran lebih rata-rata mungkin memiliki 100-200 penumpang memeriksa tas (dan banyak lagi - hampir setiap penumpang - pada penerbangan lintas benua), beberapa di antaranya akan memeriksa lebih dari satu kantong.

Jika Anda secara eksklusif mengambil pesawat kecil, dan penanganan bagasi murni acak, maka Anda mungkin berharap melihat tas Anda keluar pertama kali di korsel sekitar sekali dalam setiap 50 penerbangan. Tapi kami cukup yakin itu tidak sepenuhnya acak. Dan mungkin juga aman untuk mengasumsikan Anda tidak secara eksklusif bepergian dengan pesawat kecil. Mungkin giliran tas Anda untuk menjadi yang pertama belum datang. Atau mungkin sudah dan Anda tidak sampai ke korsel segera ketika itu terjadi. Atau mungkin tas Anda hanya memiliki desain mengerikan yang tidak ingin didekati oleh para penanggung bagasi.

Untuk menambahkan beberapa jawaban lain di sini: hampir tidak mungkin untuk meningkatkan kemungkinan bahwa tas Anda akan menjadi yang pertama di korsel, karena ada beberapa kali di mana pesanan tas secara efektif diacak:

1. Urutan di mana penumpang tiba di bandara adalah acak, sehingga Anda mungkin berada di antara yang pertama, di tengah paket, atau di antara yang terakhir.
2. sering ada beberapa konter check-in, sehingga tas Anda cenderung tercampur di antara tas lain untuk penerbangan Anda dan penerbangan lainnya.
3. Setelah tas memasuki labirin bagasi di bawah bandara, ada sejumlah hal yang bisa terjadi padanya dan tas lain yang mengubah urutan penanganan tas:
   • pemeriksaan keamanan;
   • masalah dengan membaca label;
   • tas Anda entah bagaimana tersesat di labirin;
   • kesalahan teknis atau manusia;
4. Tas-tas itu kemudian berakhir di gerobak dan ditarik ke pesawat. Urutan di mana tas-tas ini berakhir di gerobak juga acak, dan karyawan bandara sering berada di bawah banyak tekanan untuk mendapatkan tas-tas ini dimuat secara efisien. Untuk melakukan ini, mereka akan memasukkan tas sebanyak mungkin pada kereta, mencoba untuk memerasnya dan umumnya memakai tas secara acak.
5. Di pesawat itu sendiri, kantong-kantong lagi dibongkar secara acak dan dimuat ke ruang tunggu secara acak. Aturan yang sama berlaku: mereka hanya akan menempatkan tas ini dalam cara yang paling optimal untuk menghemat waktu, jadi pas secara acak dan rapat.
6. Setelah pesawat mendarat, barang bawaannya diturunkan. Mungkin melalui pintu kargo yang berbeda, dan sekali lagi fokusnya adalah mengeluarkan semuanya dari ruang tunggu dan masuk ke labirin bagasi secepat mungkin.
7. Tas kemudian diturunkan ke caroussel, lagi-lagi secara acak. Bahkan dapat kembali melalui sistem penyortiran bagasi lainnya, dengan isues yang sama seperti pada poin 3.

Saya belum terbang, saya pikir 7 tahun sekarang, tetapi sebelum itu saya cenderung mengambil 2 penerbangan setahun, lebih atau kurang dalam beberapa tahun. Saya pikir saya punya 1 kali dalam 40 atau lebih kali saya terbang bahwa saya memiliki salah satu dari 4 tas saya menjadi di antara 5 atau lebih tas pertama yang berakhir di korsel, dan 3 tas lainnya saya check in tidak akan tiba sampai 10 atau 15 menit kemudian. Ini acak secara efektif.