Berbagai operator kereta menerbitkan peraturan mereka sendiri. Secara tradisional waktu yang diatur waktunya adalah waktu "roda mulai", yang berarti waktu ketika roda benar-benar mulai bergerak. Ini berawal sejak pintu kereta dioperasikan secara manual, jadi mengukur waktu tutup pintu tidak masuk akal. Arti ini dibawa ke kereta modern, sehingga untuk memungkinkan keberangkatan tepat waktu, pintu kereta terkunci di mana saja antara 30 detik dan satu menit sebelum keberangkatan. Ini harus diiklankan oleh masing-masing operator di suatu tempat (mungkin dalam jadwal, mungkin di situs web mereka, atau mungkin hanya di stasiun). Lihat misalnya Tweet inidari South Western Railway (sayangnya saya tidak dapat menemukan sumber yang lebih resmi di situs web mereka). Setelah pintu ditutup, kereta dapat pergi kapan pun orang-orang yang terlibat dalam pengiriman puas bahwa itu aman untuk dilakukan - sehingga dalam praktiknya kereta bisa berakhir hingga sekitar 45 detik lebih awal dalam kasus yang ekstrem.
Di termini besar, mereka mungkin juga berhenti mengiklankan kereta, atau berhenti membiarkan orang melewati gerbang, hingga beberapa menit sebelum keberangkatan mereka, untuk mencegah orang lari jarak jauh melintasi jalan menuju kereta mereka.
Selain itu, Anda mungkin juga tertarik untuk mengetahui waktu koneksi minimum. Ini adalah waktu minimum resmi yang harus Anda tinggalkan agar koneksi sah secara resmi (dan karenanya memenuhi syarat untuk kompensasi dan / atau penggunaan kereta yang tersedia berikutnya jika koneksi tidak terjawab). Ini secara default 5 menit tetapi dapat sangat bervariasi tergantung pada stasiun. Informasi ini dapat secara resmi ditemukan dalam jadwal, tetapi sumber tidak resmi yang baik untuk itu menggunakan data yang sama dengan perencana perjalanan adalah BRTimes . Ini sedikit lebih rumit, tetapi masih mungkin, untuk menggunakan situs ini untuk menghitung hal-hal seperti koneksi minimum untuk perjalanan lintas kota (misalnya London) antara stasiun kereta api yang berbeda.
Secara teknis, setiap kereta penumpang terjadwal secara teratur sebenarnya memiliki dua jadwal - jadwal publik (atau GBTT untuk Jadwal Inggris Raya), dan jadwal kerja (atau WTT). Mereka sebagian besar sama atau mirip, tetapi dapat sedikit berbeda karena berbagai alasan saya tidak akan pergi (WTT juga akurat hingga setengah menit dibandingkan dengan menit untuk GBTT). Tetapi ketika tiba saatnya kereta "diizinkan" untuk pergi, serta menghitung penundaan, GBTT adalah satu-satunya yang relevan.
Berbicara tentang penghitungan keterlambatan, sekali lagi, aturan tentang mengklaim kompensasi untuk keterlambatan bervariasi di antara operator (pada dasarnya tergantung pada saat waralaba ditentukan, karena peraturan dari waktu ke waktu menjadi lebih menguntungkan bagi penumpang), tetapi jika perjalanan kereta api penuh Anda tertunda 15 menit atau lebih, Anda harus memeriksa operator yang menyebabkan keterlambatan signifikan pertama AndaSitus web, untuk melihat apa aturan mereka tentang kompensasi keterlambatan. Beberapa operator akan mengkompensasi keterlambatan 15 menit; beberapa penundaan selama setengah jam; dan beberapa hanya untuk penundaan selama satu jam. Beberapa akan memberikan kompensasi untuk alasan apa pun, dan beberapa alasan hanya dalam kendali industri kereta api. Tetapi bagaimanapun juga, kompensasi keterlambatan berlaku untuk perjalanan penuh (kereta api), bukan kereta individu - jadi jika penundaan kecil menyebabkan Anda ketinggalan kereta dan berarti Anda tertunda, katakanlah, setengah jam keseluruhan, tetapi tidak ada kereta pribadi yang tertunda lebih dari, katakanlah, 10 menit, Anda masih dapat mengklaim penundaan setengah jam karena itulah seberapa banyak Anda terlambat. Tetapi di sisi lain dari koin, jika kereta pertama Anda terlambat setengah jam tetapi Anda masih membuat koneksi sehingga Anda tiba tepat waktu, Anda tidak dapat mengklaim penundaan itu. Referensi" perjalanan yang akan digunakan untuk perbandingan adalah yang mematuhi semua waktu koneksi minimum - seperti yang disebutkan di atas. Jika perjalanan yang Anda maksudkan tidak sesuai dengan koneksi minimum maka Anda tidak berhak untuk mengklaim kompensasi keterlambatan terhadap perjalanan itu. Semua operator harus mematuhi skema kompensasi keterlambatan minimum yang dirinci dalamKondisi Perjalanan Kereta Api Nasional , tetapi sebagian besar skema (terutama di waralaba berikutnya) lebih murah daripada ini.
Satu hal terakhir yang diatur oleh jadwal adalah penyediaan layanan kelas satu. Meskipun ini tidak benar-benar ditulis di mana pun lagi, itu masih aturan de facto bahwa jika kereta terdaftar dalam jadwal resmi karena tidak memiliki ketentuan untuk kelas satu, tetapi kereta dengan bagian kelas fisik fisik akan muncul, maka bagian kelas pertama dapat diperlakukan sebagai kelas standar. Saya belum pernah mendengar ada orang yang berhasil dituntut dengan duduk di bagian kelas satu di kereta tanpa kelas satu di jadwal, dan saya sudah melakukannya sendiri berkali-kali.