Apa yang dimaksud dengan overbooking (penerbangan), dan mengapa semua maskapai tampaknya melakukannya?

20

Saya tahu mereka ingin "mengisi setiap kursi."

Jika Anda menggunakan ini secara LITERAL, maka Anda ingin memesan berlebih, karena persentase statistik "tidak ada pertunjukan." Itu, tentu saja, mengarah ke "menabrak" ketika lebih banyak penumpang benar-benar muncul daripada prediksi statistik.

Tetapi orang juga dapat mendefinisikan "mengisi setiap kursi" sebagai "menjual setiap tiket," maka tidak ada gunanya memesan berlebih. Dari sudut pandang ekonomi, kursi akan "terisi" begitu tiket terjual. Apakah penumpang muncul atau tidak tidak akan menjadi masalah, selama tiket dibayar. Dan jika seorang penumpang ingin berganti penerbangan, ia dapat dikenakan penalti untuk menutupi kerugian yang diharapkan pada penggantian; semakin dekat dengan waktu penerbangan, semakin tinggi penalti.

Pesawat "penuh" adalah pesawat yang penuh sesak dan karenanya merupakan pesawat yang tidak menyenangkan. Sebuah pesawat di mana setiap tiket dijual, tetapi ada beberapa "tidak ada pertunjukan" sebenarnya lebih baik untuk naik. Itu juga akan lebih mudah di pesawat; akan ada beban yang lebih kecil.

Bisakah perusahaan penerbangan dibujuk untuk mengubah tujuan mereka demi kepentingan penumpang, sehingga tidak ada "benturan" dan kepadatan yang lebih kecil? Apakah masuk akal bagi penumpang untuk mendorong maskapai penerbangan untuk mengadopsi solusi lain (seperti membebankan 10% -20% lebih banyak untuk tiket, untuk mengkompensasi opsi "pemindahbukuan" yang hilang). Apakah ini (atau gagasan lain) lebih baik daripada memaksa penumpang untuk membeli tiket kelas satu jika mereka ingin menghindari "terbentur?"

— Tom Au
sumber

21

Tiket akan lebih mahal, jadi saya lebih suka bepergian dengan pesawat penuh. Anda dapat memilih untuk melakukan perjalanan kelas satu, maka Anda tidak memiliki pengalaman yang tidak menyenangkan.

— Bernhard

3

Banyak LCC melakukan ini. Tidak ada perubahan, tidak untuk harga berapa pun. Ini adalah kebijakan yang mengarahkan orang membenci maskapai. Itu memungkinkan mereka untuk tidak memesan berlebih, tetapi karena menabrak lebih jarang daripada ingin berubah, mereka cenderung kembali ke mengizinkan perubahan.

— Kate Gregory

2

Konsekuensi dari model yang Anda usulkan adalah bahwa jika Anda sebagai penumpang ketinggalan penerbangan karena alasan apa pun, Anda sekarang bertanggung jawab untuk datang secara instan dengan uang tunai untuk melanjutkan perjalanan Anda.

— Peter M

4

Saya memilih untuk membuka kembali, saya pernah menjadi korban pemesanan berlebih ketika maskapai menghitung itu salah ... Saya harus menunda penerbangan saya. Untungnya maskapai menyediakan hotel untuk saya. Saya pikir itu baik untuk memahami mekanisme di baliknya.

— Nean Der Thal

1

@HaLaBi: Bukan hanya mekanismenya, tetapi apa yang dapat dilakukan penumpang tentang hal itu (atau dorongan untuk). Saya telah meningkatkan pertanyaan dengan mengatasi masalah ini.

— Tom Au

5

Sejauh yang saya mengerti, ada sistem di belakangnya; lebih dari sekadar mengasumsikan bahwa beberapa% penumpang tidak akan dapat terbang, meninggalkan beberapa kursi kosong.

Katakanlah biaya kursi maskapai $ 100 untuk penerbangan, dan tiket dijual $ 200 beberapa bulan sebelum penerbangan. Semakin dekat Anda dengan tanggal keberangkatan, semakin mahal tiket yang didapat - memungkinkan biaya tiket Anda $ 400 sehari sebelum keberangkatan.

Sekarang Anda berada di bandara, mereka tahu mereka sudah kelebihan pesanan dan menawarkan kepada penumpang voucher $ 300 jika mereka mengambil penerbangan lain. Secara teori, orang-orang yang membayar paling sedikit uang untuk tiket akan lebih mungkin untuk menerima tawaran tersebut, memberikan ruang bagi orang-orang yang membayar lebih untuk kursi terakhir karena mereka benar-benar perlu ke sana. Namun, Maskapai Penerbangan juga menghasilkan uang di sini, karena sekarang mereka memiliki kursi yang dijual dua kali (seharga $ 200 dan lagi seharga $ 400 = $ 600), dan membelinya kembali seharga $ 300 dan masih menghasilkan laba $ 200 di kursi yang harganya hanya $ 100 untuk kursi tersebut. penerbangan.

Jadi pada dasarnya, mereka mencoba untuk mendorong penumpang yang lebih murah keluar dari penerbangan untuk memberikan ruang bagi penumpang yang membayar lebih dan meningkatkan pendapatan per kursi yang akan mereka dapatkan di penerbangan itu.

— iMemiliki komputer
sumber

2

Bagian tentang tiket menjadi lebih mahal sebelum penerbangan tidak ada hubungannya dengan tanggal sebenarnya, itu adalah subkelas kelas. Di mana kelas yang lebih murah diisi dan kelas premium tidak. Kadang-kadang Anda dapat menemukan tiket lebih murah beberapa jam sebelum keberangkatan.

— Nean Der Thal

4

Agak agak masuk akal, tetapi ada beberapa hal yang salah. Pertama, manajemen hasil dan overbooking adalah dua hal yang berbeda. Overbooking sudah ada sejak lama dan benar-benar tentang mengisi pesawat hingga maksimal. Hal penting lainnya adalah harga per kursi tidak masalah . Anda harus membayar kru, perawatan, dan bahan bakar dalam kasus apa pun sehingga bahkan penumpang yang membayar $ 5 atau $ 10 meningkatkan laba Anda (asalkan itu benar-benar penumpang baru dan itu tidak mengkanibalkan pendapatan yang Anda dapatkan dari tiket yang lebih mahal).

— Santai

1

Dalam contoh Anda, Anda juga bisa abstain dari menjual tiket $ 200, menunggu penumpang $ 400 dan mendapatkan lebih banyak keuntungan karena Anda tidak perlu menutupi perbedaan $ 100 antara harga asli dan voucher. Satu-satunya alasan Anda pada prinsipnya melakukan sesuatu seperti apa yang Anda gambarkan adalah bahwa Anda ingin mengurangi risiko melewatkan pendapatan $ 200 dan mengetahui lebih lambat daripada tidak ada $ 400 penumpang untuk penerbangan ini. Jadi ini sebenarnya tentang tidak meninggalkan beberapa kursi kosong.

— Santai

Ini tidak masuk akal: tidak ada kursi dijual dua kali. Atau, untuk anal, satu kursi dijual dua kali tetapi yang lain ditempati tanpa dibayar langsung, karena Anda sudah membayar untuk kursi pertama (overbooked).

— o0 '.

1

@DJClayworth: tidak benar. Maskapai diminta untuk menawarkan kompensasi (lihat misalnya law.cornell.edu/cfr/text/14/250.5 dan airpassengerrights.eu/en/denied-boarding.html ) Mereka mengandalkan penumpang yang tidak mengetahui hal ini dan mencoba mencari sukarelawan yang puas dengan lebih sedikit uang tunai atau kupon penerbangan di masa depan. Jika mereka melakukan kesalahan, mereka harus membayar.

— Hilmar

14

Jika memesan ulang diperbolehkan, maka "menjual setiap tiket" tidak sama dengan "mengisi setiap kursi", karena penumpang yang pindah ke penerbangan lain dengan biaya kecil akan mengambil tempat duduk di penerbangan lain itu. Rebooking adalah hak istimewa yang telah ada sejak lama; mengambil itu dari penumpang akan sangat mengganggu pelancong bisnis, jadi itu tidak mungkin terjadi.

Untuk mengkompensasi hilangnya pendapatan dari kursi kosong yang mungkin mereka penuhi, maskapai penerbangan kemungkinan besar harus menaikkan harga mereka, dan dengan demikian menjadi kurang kompetitif. Tampaknya ada terlalu banyak orang yang tidak terlalu peduli dengan kenyamanan pribadi selama harganya rendah untuk menjadikan "kelas ekonomi setengah kosong" sebagai model bisnis yang layak. Pada akhirnya, maskapai ingin memaksimalkan keuntungan, dan jika mereka dapat meningkatkan laba sambil mengucilkan hanya sebagian kecil pelancong (termasuk Anda, sayangnya), mereka akan melakukannya.

Untuk pengalaman yang mirip dengan kelas ekonomi setengah kosong (tetapi dengan makanan yang lebih baik), saya sarankan terbang kelas bisnis - Anda membayar premi, tetapi mendapatkan lebih banyak ruang dan layanan yang lebih baik.

Perhatikan bahwa aturan perawatan untuk pesawat terbang diatur mengenai jumlah jam terbang, yang berarti bahwa biaya perawatan sebuah pesawat hampir sama apakah itu terbang penuh atau kosong.

— Jonas
sumber

13

Katakanlah ada 10 kursi, semuanya dijual dengan harga 100 dolar. Namun, penerbangan ini sebenarnya biaya 1050 dolar untuk beroperasi. Jadi, untuk menutupi biaya mereka, mereka dapat membebankan biaya 105 dolar per kursi, atau melakukan 100 dolar yang sama per kursi, dan memesan lebih banyak (dan mendapatkan $ 50 lagi), karena komputer mereka mengatakan ada peluang yang sangat bagus seseorang akan melewatkan penerbangan.

Maskapai memiliki data bertahun-tahun tentang berapa banyak orang akan muncul dan siapa yang akan ketinggalan penerbangan untuk setiap kombinasi variabel - Rabu malam di El Paso pada bulan Maret? Minggu malam di Las Vegas pada bulan Agustus? Mereka tahu siapa yang melakukan dan tidak menunjukkan. Dan, di sisi lain, membayar orang-orang yang mereka pesan berlebihan, mereka semua mencoba untuk menghindari persyaratan menabrak paksa (yang sebenarnya merupakan kesepakatan yang baik untuk pelanggan) dan mencoba menjadikannya bumbar sukarela dan membayar Anda dengan kredit maskapai sebagai gantinya .

Menjalankan maskapai bukanlah bisnis yang sangat menguntungkan, dan "pendapatan per penerbangan" sebenarnya jauh lebih rendah daripada yang dipikirkan orang.

Jawaban singkat - berikan suara dengan dolar Anda, tetapi waktu telah membuktikan bahwa orang hanya peduli dengan harganya, dan segala sesuatu yang orang lain "katakan", ketika keripik berada di atas meja, biaya terendah akan selalu mendapatkan suara pelancong.

— Harun
sumber

1

Sebagian besar waktu, tiket pulang jauh lebih murah daripada oneway, jadi banyak orang akan membeli penerbangan kembali yang tidak mereka inginkan.

— arney

2

Biaya pengoperasian penerbangan tidak relevan sama sekali. Setelah maskapai memutuskan untuk menerbangkan pesawat, setiap penumpang tambahan dapat mengambilnya (biaya marjinalnya sangat rendah) dan Anda ingin mendapatkan sebanyak mungkin keuntungan dari setiap penumpang. Maksud dari overbooking adalah memastikan Anda menjual tiket sebanyak mungkin dan menghindari terbang dengan kursi kosong ketika penumpang dengan harga fleksibel tidak muncul.

— Santai

Jika saya memiliki opsi "$ 100 tiket" dan "$ 105 tiket dan Anda benar-benar akan terbang", saya akan memilih yang kedua tanpa keraguan.

— Džuris

8

Masalah utama adalah bahwa, bahkan jika tiket Anda sendiri tidak mengizinkannya, sebagian besar maskapai penerbangan menawarkan tiket yang dapat dibatalkan atau dipesan ulang dengan sedikit atau tanpa biaya tambahan dan mereka ingin dapat terus melakukan itu. Mereka pada prinsipnya dapat berhenti menawarkan layanan itu dan menghindari kebutuhan yang berlebihan. Mereka juga masih bisa membiarkan perubahan atau pembatalan dan memastikan mereka tidak pernah memesan pesawat secara penuh untuk mengurangi risiko harus menabrak atau menjadwal ulang beberapa penumpang.

Masalahnya adalah bahwa seseorang harus membayar untuk itu (penumpang yang ingin membatalkan tiket dan tidak bisa, maskapai jika harus mengambil risiko terbang dengan beberapa kursi kosong, dll.) Atau maskapai dapat mendorong biaya ini ke pelanggan tetapi itu akan membuat tiket lebih mahal, mungkin menempatkan mereka pada kerugian kompetitif atau mengganggu pelanggan yang salah.

Perhatikan bahwa orang yang terbang dengan biaya rendah atau membeli tiket kelas ekonomi termurah yang tidak dapat dikembalikan dan tidak dapat diganti mungkin adalah yang paling sensitif terhadap harga. Lain kali, mereka masih akan pergi ke maskapai termurah sehingga tidak ada untungnya dengan menawarkan layanan yang lebih baik dengan harga yang sedikit lebih tinggi. Saya telah memiliki beberapa pengalaman buruk dengan EasyJet tetapi saya masih terbang dengan mereka dari waktu ke waktu karena mereka biasanya jauh lebih murah daripada maskapai penerbangan berikutnya di beberapa tujuan yang ingin saya tuju (tidak ada pemesanan berlebihan dalam hal ini tetapi masalah lain). Adalah menguntungkan untuk mem-booking penumpang seperti saya dalam penerbangan untuk menawarkan tiket murah dan mengisi pesawat tetapi menabrak mereka untuk menawarkan fleksibilitas kepada pelanggan yang membayar lebih.

Tujuan maskapai ini adalah meminta seseorang membayar sesuatu untuk mengimbangi biaya tetap yang sangat besar, sehingga pemindahbukuan, pengelolaan hasil, dll. Pertanyaannya adalah siapa yang siap membayar berapa dan untuk apa dan bagaimana membedakan dengan benar antara berbagai kelas pelanggan yang berbeda ini. Maskapai mungkin salah, tetapi mereka benar-benar melihat ke dalamnya dan kemungkinan kenaikan harga tiket termurah atau berhenti untuk menawarkan fleksibilitas untuk tarif kelas yang lebih tinggi akan berarti kehilangan beberapa penumpang.

— Santai
sumber

Orang-orang berbiaya rendah yang tidak bisa terbang setiap hari hanya membeli tiket pesawat jika mereka benar-benar perlu pergi ke suatu tempat. Saya percaya bahwa kebanyakan dari mereka dengan opsi eksplisit "tiket terjamin" vs "tiket bumpable" tidak akan ragu untuk membayar 5-15% lebih banyak untuk penerbangan yang dijamin.

— Džuris

@ Džuris Saya sangat meragukannya, banyak hal menunjukkan bahwa orang benar-benar hanya melihat ongkos dan tidak ada yang lain. Tetapi pada akhirnya itu tidak masalah, tiket fleksibel harganya jauh lebih dari 5-15% lebih tinggi daripada mengambil risiko untuk terbang dengan kursi kosong tambahan. Jika penumpang dengan tiket yang tidak dapat diubah tidak dapat ditabrak, itu akan membuat lebih sulit bagi maskapai penerbangan untuk mengisi pesawat atau mendapatkan keuntungan dari tarif premium.

— Santai

Di sisi lain, jika hanya proporsi yang tertarik, sedikit seperti tiket premium ekonomi untuk ruang kaki ekstra, itu akan menjadi ide yang menarik.

— Santai

Jika saya harus terbang pulang, itu karena liburan saya sudah selesai dan saya harus pergi bekerja. Sial, jika saya mampu terbang di waktu lain, saya mungkin telah memilih maskapai lain yang memiliki penerbangan pada waktu itu tetapi tidak pada yang saya butuhkan.

— Džuris

@ Džuris Tentu tetapi bagaimana masalahnya? Jadwal liburan jarang begitu sensitif sehingga Anda tidak memiliki banyak opsi dan maskapai penerbangan lama cenderung memperlakukan Anda dengan lebih baik dalam hal operasi yang tidak teratur, mungkin memiliki lebih banyak penerbangan untuk membawa Anda ke tujuan Anda jika ada masalah, dll. Mereka juga (menggunakan untuk) menjadi lebih lunak dengan bagasi, tidak membebankan biaya tambahan untuk menggunakan kartu kredit, dll. Tetapi kenyataannya adalah bahwa kita meremehkan segala sesuatu yang bisa salah dan masih berduyun-duyun ke tarif rendah. Itu pengamatan yang dilakukan maskapai berkali-kali dan menebak-nebak tidak mengubah apa pun.

— Santai

4

Apakah masuk akal bagi penumpang untuk mendorong maskapai penerbangan untuk mengadopsi solusi lain (seperti membebankan 10% -20% lebih banyak untuk tiket, untuk mengkompensasi opsi "pemindahbukuan" yang hilang)

TIDAK!!! Sangat sedikit orang yang merasa tidak nyaman dengan pemesanan berlebih, tetapi semua orang akan merasa sangat tidak nyaman setiap kali mereka terbang, jika tiketnya 10-20% lebih mahal.

Atau, jika Anda membuktikan saya salah dengan menunjukkan bahwa orang-orang siap membayar 10-20% lebih banyak untuk penerbangan, saya dapat memberi tahu Anda dengan tepat apa yang akan terjadi. Perusahaan penerbangan akan berkata, "Terima kasih. Kami menaikkan harga tiket sebesar 10-20% dan, coba tebak? Kami masih memesan terlalu banyak. Begitu lama, tolol!" Sebagai contoh kehidupan nyata, British Airways membuat kerugian pada Concorde sampai riset pasar mengungkapkan bahwa kebanyakan orang mengira tiket berharga sekitar dua kali lipat dari yang sebenarnya mereka lakukan. BA menganggap ini sebagai petunjuk besar bahwa orang-orang siap untuk membayar lebih untuk terbang di Concorde dan, bingo, itu menghasilkan keuntungan sejak saat itu.

— David Richerby
sumber