United Airlines tidak mematuhi kebijakan bagasi dari Resolusi IATA 302?

Rencana perjalanan saya:

UA: Indianapolis -> Newark (dioperasikan oleh ExpressJet). Penerbangan # UA * *
ANA: Newark -> Tokyo (dioperasikan oleh UA). Penerbangan # NH * *
VNA: Tokyo -> Hanoi. Penerbangan # VN * *

Kebijakan ANA memungkinkan 2 tas terdaftar gratis, tetapi kalkulator bagasi UA menunjukkan bahwa saya harus membayar $ 100 untuk tas terdaftar kedua saya. Saya mencoba menelepon layanan pelanggan UA dan diberitahu bahwa mereka baru saja mengubah kebijakan mereka. Namun perwakilan tidak dapat menunjukkan saya pada dokumen yang mengumumkan perubahan.

Namun informasi di sini mengatakan bahwa kebijakan Carrier (pemasaran) Paling Signifikan akan menimpa operator lain, yang berarti hanya kebijakan ANA yang berlaku untuk rencana perjalanan saya.

Apakah saya melewatkan sesuatu? Bisakah saya menggunakan informasi ini untuk bertarung dengan mereka di konter ketika saya benar-benar terbang? Ini adalah masalah besar karena keluarga saya terbang bersama dan mungkin membutuhkan biaya lebih dari $ 300 untuk bagasi terdaftar.

EDIT: menambahkan nomor penerbangan.

— hellocrowley
sumber

Aturan Anda yang tertaut, berbicara tentang Operator Paling Signifikan, mengatakan "Jika penerbangan kode berbagi ini akan menjadi Operator Pengangkut, kecuali jika operator tersebut menerbitkan aturan yang menetapkan bahwa itu akan menjadi Pengangkut Pemasaran". Bukankah itu berarti MSC Anda adalah UA?

— DJClayworth

Dalam tiket saya, tidak disebutkan di mana pun bahwa UA adalah Pengangkut Pemasaran (MC). Kecuali UA memiliki aturan bahwa itu adalah MC pada penerbangan apa pun yang beroperasi, yang tidak saya ketahui.

— hellocrowley

@hellocrowley Operator pemasaran hanyalah maskapai yang nomor penerbangannya ada di tiket Anda. Operator yang beroperasi adalah maskapai yang pesawatnya akan Anda naiki secara fisik. Misalnya, United 880 menerbangkan NRT-HNL; United adalah operator pengoperasi. Jika tiket Anda mengatakan UA880, United juga merupakan pembawa pemasaran. Jika dikatakan OZ6604, maka Asiana adalah pembawa pemasaran. Untuk US6476 itu adalah US Airways, untuk NH7024 ANA, dll.

— choster

Jika Anda membeli tiket melalui ANA, Anda memiliki masa tenggang dari polis ini jika Anda check-in online dari 1 Juni hingga September.

— Karlson

Kebijakan bagasi baru yang diterapkan oleh maskapai adalah mimpi buruk. Dalam hal ini, di mana Anda berangkat dari IND ke EWR di UA, dan kemudian dari EWR ke TYO, US DOT membuat keputusan bahwa ketika operator memulai perjalanan yang menggunakan tunjangan bagggae berlaku ke / dari AS untuk perjalanannya yang lengkap. Karena itu, UA menerapkan prosedur yang benar, dan regulator harus disalahkan atas putusan yang buruk.

Jawaban:

Inggris Apakah Resolusi IATA kehormatan 302. Sederhana seperti itu.

Di mana Anda akan salah membingungkan operator pemasaran dan operator operasi.

Penerbangan Anda dari Newark ke Tokyo mungkin memiliki nomor penerbangan ANA, tetapi dioperasikan oleh United, dan ketika menyangkut bagasi (termasuk IATA 302), itu adalah operator pengoperasian yang penting.

Di bawah IATA 302, maskapai yang menerbangkan Anda Newark ke Tokyo adalah Pengangkut Paling Signifikan, dan dengan demikian aturan bagasi mereka yang berlaku.

United baru-baru ini mengubah banyak biaya bagasi internasional mereka, dan mulai 1 Juni, untuk penerbangan dari AS ke Jepang, tas pertama gratis, sedangkan tas kedua adalah $ 100 (dengan anggapan Anda tidak memiliki status United / Star Alliance) . Aturan-aturan inilah yang berlaku untuk penerbangan Anda, bukan aturan maskapai pemasaran (ANA).

— Dokter
sumber

aha, lihat pertanyaan sebelumnya dan hanya "mengapa Doc belum menjawab ini";)

— Mark Mayo

Setelah membaca Resolusi 302 lagi, saya pikir Anda benar.

Most Significant Carrier (MSC). (In case of code share flights this will be the Operating Carrier, unless that carrier publishes a rule stipulating that it will be the Marketing Carrier).

Seharusnya saya melakukan penelitian lebih baik. Saya membeli tiket ini karena saya memiliki dua gitar akustik yang kotaknya melebihi 61 ", yang ANA memungkinkan :(

— hellocrowley

UA Aturan Bagasi yang berlaku tetapi alasan yang ditawarkan oleh "diterima" jawaban yang salah. Res302 tidak berlaku untuk perjalanan Anda. Untuk perjalanan yang dimulai atau berakhir di AS, peraturan USDoT didahulukan dari IATA Res302.

USDoT mensyaratkan kebijakan bagasi operator pemasaran pertama kali diberlakukan. Dalam hal ini, itulah segmen 1 dari perjalanan, Indianapolis ke Newark, dipasarkan oleh UA . Dari situs web mereka, sepertinya kebijakan UA adalah aturan FMC default . (Beberapa operator memiliki kebijakan MSC).

Proses untuk mengetahui aturan bagasi pembawa yang berlaku untuk perjalanan Anda adalah:

menentukan peraturan yang berlaku ( USDOT , CTA , RES302 )
operator pemasaran pertama memutuskan aturan bagasi yang akan digunakan (berdasarkan MSC atau FMC)
bahwa aturan bagasi pembawa berlaku untuk seluruh Perjalanan
jika ada pemberhentian lebih dari 24 jam pada tiket, segmen selanjutnya dibebankan sebagai Perjalanan terpisah

Catatan: Ringkasan hukum US DoT

§ 399,87 Tunjangan bagasi dan biaya. Untuk penumpang yang _origin_ tujuan utamanya adalah tujuan AS, operator AS dan asing harus memberlakukan tunjangan bagasi dan biaya yang berlaku di awal rencana perjalanan penumpang selama seluruh rencana perjalanannya. Dalam kasus penerbangan berbagi kode yang merupakan bagian dari rencana perjalanan yang asal tiket atau tujuan akhirnya adalah titik AS, operator AS dan asing harus memberlakukan tunjangan bagasi dan biaya dari operator pemasaran sepanjang rencana perjalanan sejauh mereka berbeda dari orang-orang dari semua operator yang beroperasi.

— roblogic
sumber

Ingin menambahkan referensi ke peraturan yang Anda kutip?

— JoErNanO

Tautan ditambahkan, dan kutipan

— roblogic

Terima kasih. Saya juga mencari referensi untuk pernyataan ini:for journeys beginning or ending in the USA, the USDoT regulations take precedence over IATA Res302.

— JoErNanO

Res302 adalah perjanjian yang tidak mengikat, US DoT 399.87 adalah persyaratan hukum (dengan hukuman berat bagi operator yang tidak patuh) flyertalk.com/forum/18518397-post7.html

— roblogic

RESO 302 UPDATE: untuk tiket yang dikeluarkan pada atau setelah 01 April 2015, logika MSC tidak berlaku lagi (dalam banyak kasus). Untuk selanjutnya aturan bagasi dari operator pemasaran pertama akan berlaku secara default untuk perjalanan bagasi.

— roblogic