Berapa rak atap menyakiti jarak tempuh gas?

Saya akan melakukan perjalanan mobil nasional yang besar, dan saya ingin menambah ruang kargo dengan mendapatkan rak atap, tetapi saya bertanya-tanya berapa banyak hambatan tambahan akan meningkatkan tagihan gas saya. Apakah ada cara untuk mencari tahu ini?

Sebuah surat kabar lokal di Finlandia baru-baru ini menjalankan uji efisiensi bahan bakar yang mungkin menyediakan beberapa data yang relevan di sini. Artikel asli , sayangnya, hanya dalam bahasa Finlandia, tapi saya akan merangkum hasil di bawah ini.

Tes tersebut membandingkan konsumsi bahan bakar kendaraan uji ( diesel Volvo V70 D4), pada rute uji yang mencakup pengemudian jalan raya dan perkotaan, dalam tiga konfigurasi atap. Hasilnya adalah:

1. Tanpa rak atap: 5,6 l / 100 km (≈ 42 mpg)
2. Rak atap dengan kotak kargo aerodinamis Thule Dynamic 800 : 5,9 l / 100 km (≈ 40 mpg)
3. Thule Xtender 739 pembawa ski yang dipasang di atap dengan ski: 6,0 l / 100 km (≈ 39 mpg)

Dengan demikian, kotak kargo di atap meningkatkan konsumsi bahan bakar sekitar 5% dibandingkan dengan baseline.

(Pengujian penuh juga mengukur tingkat kebisingan di telinga pengemudi, dan membandingkan kemudahan pemasangan dan berbagai aspek lain dari opsi yang berbeda, tetapi saya akan membiarkannya di luar ringkasan ini. Cukuplah untuk mengatakan bahwa kotak kargo menyebabkan beberapa kestabilan tapi dengungan nyata, dan membuat mobil agak lebih sensitif terhadap angin samping.)

ConsumerReports.org telah melakukan analisis . Jelas itu akan berbeda untuk setiap mobil dan bentuk dan ukuran rak atap, dan isi rak, tetapi dalam percobaan mereka:

2013 Honda Accord (4-cyl.)       MPG (Miles Per Gallon) @ 65 mph  = 105 km/h
----------------------------------------------
No rack                             42 mpg     =  5.6 l/100km
Empty rack                          37 mpg     =  6.4 l/100km
Empty rack and wind deflector       35 mpg     =  6.7 l/100km
Rack with two bikes and deflector   27 mpg     =  8.7 l/100km

Sehingga memberi Anda indikasi bahwa itu dapat menambah hampir 50% ke tagihan bahan bakar Anda, tergantung pada beban.

Jawaban singkat: Sangat tergantung pada siapa Anda bertanya dan kendaraan apa yang digunakan.

Rak kosong telah dilaporkan meningkatkan biaya bahan bakar dari waktu ke waktu mulai dari 1% menjadi 15%, sementara rak atap yang terisi penuh akan menambah 20% hingga 50% ke tagihan bahan bakar Anda. Saya akan membenarkan angka-angka ini di bawah.

Perhatikan bahwa bagaimanapun sumber yang persis sama menempatkan efek "perilaku mengemudi" pada 35% yang mengejutkan - jadi perbedaan dalam menenangkan diri, menggunakan kontrol pelayaran, dan berada dalam suasana hati yang santai sambil menghindari perubahan jalur hampir sama dengan mengenakan rak atap dan isinya penuh tas, tergantung pada kendaraan Anda.

Metodologi dan kutipan di bawah ini.

Sumber: Laporan Konsumen - Meskipun ini dilaporkan dalam jawaban lain, ini semata-mata menggunakan angka MPG yang sangat buruk untuk perbandingan silang, dan efek rak atap-kosong tampak sangat tinggi sehingga membuat saya curiga. Laporan pada kendaraan yang berbeda melaporkan pengurangan minimal 1% dengan rak kosong, demikian YMMV.

Edmunds.com - Perbandingan multi-kendaraan dengan berbagai macam tes dijalankan, dan data tampaknya ditafsirkan dengan benar ke dalam% penghematan.

Menggunakan Honda Accord 2013 dan data yang disediakan oleh Consumer Reports, rak atap yang kosong akan meningkatkan jumlah yang Anda keluarkan untuk gas sebesar 12% dibandingkan tanpa rak sama sekali, dengan asumsi kecepatan jalan raya. Rak dua sepeda dengan deflektor angin akan meningkatkan biaya bensin Anda hingga 36%. Saya agak curiga dengan tokoh pertama ini, tetapi itu mungkin.

Menggunakan Buick Enclave 2008 dengan data dari Edmunds, rel kosong hanya menambah 1% untuk biaya bahan bakar tetapi satu koper dan pendingin memberikan kenaikan biaya bahan bakar sebesar 21%.

Saya sangat menyukai artikel Edmunds untuk perbandingan perilaku mengemudi, penggunaan A / C vs menurunkan jendela ke bawah (vonis untuk truk yang mereka uji: jendela turun lebih baik daripada penggunaan A / C), namun masih ada sedikit perbandingan antara kendaraan di kondisi yang sama. Dalam Chevy Cobalt 2010 saya, misalnya, saya menemukan A / C memiliki efek yang tidak terlihat pada jarak tempuh gas mungkin karena bagaimana mobil itu direkayasa, tetapi ini sama sekali tidak dengan prinsip pengujian ilmiah.

Kata terakhir:

Tampaknya ada efek yang pasti dari memuat barang ke atap mobil, dan sangat mungkin di sekitar 20-50% terlepas dari kendaraan.

Alasannya cukup logis - bagian atas kendaraan adalah tempat terburuk untuk meletakkan barang-barang, dari sudut pandang aerodinamis. Ini sangat menambah area permukaan yang menghadap ke depan yang secara langsung mengenai angin, itu benar-benar mengacaukan seluruh selubung angin untuk sisa kendaraan, dan ini biasanya kurang dari 1/3 jarak ke panjang kendaraan; Anda pada dasarnya benar-benar membuang semua keuntungan aerodinamis dalam rekayasa seluruh kendaraan, Anda mungkin juga mengendarai kubus raksasa.

Di sisi lain, bagaimana jika Anda sudah mengendarai sebuah kubus besar yang tidak terlalu aerodinamis? Yah, saya tidak tahu, tapi saya yakin menempatkan hal-hal di atas akan membuatnya lebih buruk.

Namun, perilaku mengemudi jelas dapat memiliki efek sebesar rak atap, jadi jangan masukkan barang di dalam kabin, mengganggu penghuninya, dan buat diri Anda ingin ke sana lebih cepat - Anda pada akhirnya akan kehilangan banyak uang yang cara!

Mengenai efek yang tepat atau bahkan lebih tepat dari kisaran 20-50% yang agak besar ini, tampak bahwa kendaraan yang lebih besar, lebih berat, bermesin lebih kuat cenderung menunjukkan% perubahan lebih kecil dari rak atap daripada yang lebih kecil, lebih aerodinamis, lebih rendah- kendaraan mesin bertenaga.

Untuk perjalanan singkat mungkin tidak masalah, karena tagihan gas Anda tidak akan setinggi itu ... tetapi jika Anda berbicara tentang tur lintas-negara, rak atap kecil itu dapat dikenakan biaya beberapa ratus $ cukup cepat .

Jawaban yang diposting sesuai dengan pengalaman saya. Saya baru-baru ini bepergian dengan Audi A6 3.0 TDI 2014 di perjalanan untuk menjemput putri saya di perguruan tinggi. Perjalanan pulang pergi sekitar 800 mil.
Di atap ada Rak Badak dengan balok berbentuk oval dan di rak ada sepeda gunung dan kotak Yakima diisi dengan barang-barang seperti tas wol, buku, dll. Di dalam mobil ada lebih banyak barang ditambah istri dan anak perempuanku, dan aku sendiri dan bagasi belakang penuh.

Dalam perjalanan pulang sejauh 400 mil, kendaraan rata-rata 33,5 mpg pada sebagian besar jalan bebas hambatan mengemudi pada 60-65 mph menggunakan kontrol pelayaran tetapi beberapa jalan kecil dengan beberapa kota untuk dilalui, turun dari 40 mpg normal yang saya miliki biasanya diukur pada perjalanan jauh.
Itu adalah pengurangan sekitar 16% dari 40 mpg, yang dekat dengan kisaran 20-50% yang dilaporkan oleh orang lain.

Pertimbangkan berapa pound kekuatan (yang sebanding dengan tenaga kuda) yang diperlukan untuk memindahkan atap kotak melalui udara dengan kecepatan jelajah. Dengan asumsi untuk sekarang bahwa hambatan tambahan adalah sama untuk semua kendaraan (mungkin tidak), kotak akan meningkatkan konsumsi bahan bakar (dalam galon per mil atau galon per jam) pada kecepatan tertentu dengan jumlah yang sama untuk semua kendaraan terlepas ukuran atau ekonomi bahan bakar mereka. Sementara jumlah tambahan bahan bakar adalah sama, peningkatan konsumsi akan muncul sebagai perubahan absolut yang lebih besar untuk jarak tempuh gas untuk mobil ekonomis daripada untuk babi gas, tetapi jumlah bahan bakar ekstra yang sama dan dengan demikian biaya tambahan yang sama (untuk masalah seperti ini lebih mudah untuk menghitung cara Eropa, konsumsi per satuan jarak).

Sekarang untuk beberapa angka. Tahun lalu kami melakukan dua perjalanan lintas negara ~ 20.000 mi dalam 6 silinder. 2006 Subaru Outback gerbong kebanyakan di jalan raya di 70-80mph, AC menyala. Kami membawa kotak Thule agak ramping dengan lebar ~ 3 kaki untuk di perjalanan pertama dan tidak ada kotak di yang kedua. Kami menyimpan catatan jarak tempuh yang cermat (total konsumsi / mil untuk setiap perjalanan), menghitung ~ 23mpg dengan kotak dan ~ 26mpg tanpa itu. Konversikan ini menjadi selisih galon per mil dan Anda dapat menerapkannya untuk mendapatkan kepanjangan yang kasar tentang bagaimana sebuah kotak akan memengaruhi mobil Anda. Dengan asumsi bahwa mesin gas mengkonsumsi ~ .45 pon bahan bakar per tenaga kuda satu jam dapat menghitung daya yang dibutuhkan untuk mendorong kotak. (Diesels mungkin menyadari ~ 0,40 lb / hp-hr.)

Sebagai perbandingan, kami pernah berkendara lintas negara dengan 3 kaki. 16ft lebar. kano di atas minivan - jarak tempuh tidak berubah yang menunjukkan bahwa peningkatan kano dari koefisien seret kendaraan hanya mengimbangi area frontal tambahan kano.

Dua sepeda jalan di atap mobil saya menambah bahan bakar yang digunakan sekitar 50% pada perjalanan pedesaan yang sering saya jalani. Biasanya, saya mencapai kisaran 1.200 km (hingga 1.350 km) dengan hatchback diesel Ford Mondeo 2.0 2009 saya. Namun, saya hanya menempuh jarak 810km sebelum harus mengisi bahan bakar. Sangat mengecewakan tetapi masih sepadan. Biaya bahan bakar sekitar $ 90 bukannya $ 60.