Hanya mempertimbangkan
Kenapa begitu?
Untuk kabin tertentu, anggaplah skenario tiga ember tarif yang sangat disederhanakan :
$ 100 - $ 200 - $ 300
Tiket Open dapat digunakan dalam waktu dekat atau hampir satu tahun ke depan. Maskapai ini tidak tahu kapan akan digunakan, jadi secara efektif harus memberi harga tiket pada $ 300 untuk perjalanan kembali, jika mereka sudah terjual habis dari kursi yang lebih murah ketika kupon tiket Terbuka terkait dengan penerbangan tertentu. Jika mereka memberi harga lebih rendah, penumpang hanya akan beralih dari memesan ember seharga $ 300 (saat itu yang masih tersedia) ke tiket Open.
Jadi, jika Anda berencana untuk terbang keesokan harinya ketika hanya ada satu kursi yang tersisa di kabin, maskapai tidak akan menjualnya kepada Anda dengan harga kurang dari $ 300 ketika masih ada peluang bagus bahwa seseorang yang bepergian dengan pemberitahuan yang sangat singkat akan menginginkannya. kursi terakhir itu, bahkan seharga $ 300.
Di sisi lain, jika tanggal pengembalian dipilih oleh penumpang, perusahaan penerbangan mungkin akan memberi harga pengembalian sebagai salah satu ember yang lebih murah. "Oh! Pertarungan pertama pada 2 Januari 2018 - belum terjual satu kursi pun di penerbangan itu, $ 200 akan bagus-bagus saja". Oleh karena itu relatif untuk mengatakan tiket terbuka dari maskapai lain maskapai ini lebih mungkin untuk mendapatkan bisnis Anda.
Bahkan biaya perubahan yang sederhana sekalipun memberikan tekanan pada penumpang untuk memilih tanggal pengembalian yang 'masuk akal', sehingga memberi maskapai penerbangan beberapa indikasi kapan harus menutup satu ember untuk pemesanan lebih lanjut dan mengenakan biaya lebih banyak untuk kursi berikutnya. Misalnya, jika cukup banyak penumpang memilih, Pada bulan Januari, katakan pertengahan November sebagai tanggal pengembalian mereka, maskapai ini mungkin menolak untuk menawarkan harga ember $ 100 untuk pertengahan November kepada siapa pun yang memesan setelah Januari, bahkan jika hingga Januari tidak satu pun kursi $ 100 telah terjual. . Dengan kata lain, bahkan indikasi niat umum sangat berharga bagi maskapai penerbangan yang dapat memperluas dan mengontrak ukuran ember sesuai dengan keinginan mereka. Tidak masalah bagi maskapai bahwa PAX A dipesan 15 Nov, PAX B dipesan 16 Nov dan PAX C dipesan 17 Nov dan mereka semua mengubah reservasi jika akhirnya PAX A terbang 16 Nov,
Pada kenyataannya, saat bukan tiket terbuka, sering kali tidak hanya ada biaya perubahan tetapi juga biaya repricing. Itu jatuh kembali untuk maskapai. Anda memilih tanggal di mana ember $ 200 tersedia dan mereka mendapatkan bisnis Anda (bukan maskapai lain yang menawarkan pengembalian Terbuka yang diberi harga untuk skenario "kasus terburuk" bagi mereka). Ubah pikiran Anda ke penerbangan lain di mana ember seharga $ 200 masih tersedia dan tidak ada perubahan harga dari 'membayar ulang'. Anda senang dan semua maskapai menderita biaya administrasi (ditanggung oleh biaya perubahan), jadi mereka senang - Anda akan memilihnya lagi!
Ubah pikiran Anda ke penerbangan yang lebih sibuk dan "Itu akan menjadi $ 100". Bagi Anda, mungkin secara keseluruhan masih lebih murah daripada dua single (bahkan jika tidak semurah mungkin jika Anda terjebak pada jadwal semula), masing-masing dipesan dengan pemberitahuan singkat, dan untuk maskapai tidak ada kehilangan pendapatan - mereka mungkin telah 'dijamin 'untuk menjual' kursi Anda 'seharga $ 300 kepada orang lain jika bukan untuk Anda, tetapi pendapatan mereka untuk Anda dari total $ 300 pula.
Saya menduga faktor penting lainnya adalah beralih dari kertas ke e-tiket. Jauh lebih mudah untuk melacak penggunaan e-tiket daripada yang kertas karena catatan sudah elektronik. Misalnya dengan mengunjungi halaman situs web untuk referensi pemesanan Anda. Oleh karena itu kemungkinan proporsi yang jauh lebih tinggi dari e-tiket yang dijual mengarah ke kursi yang diduduki daripada kasus tiket kertas. Tiket terbuka lebih populer untuk pelancong bisnis daripada untuk mereka yang berlibur. Yang terakhir sering merencanakan rencana perjalanan dengan sangat terperinci untuk menyesuaikan sebanyak mungkin dalam liburan mereka dengan durasi terbatas dan tahu persis kapan mereka harus kembali bekerja. Pelancong bisnis sering kali tidak tahu berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk memastikan waktu yang tepat untuk penerbangan kembali mereka.
Dalam pengalaman saya, sangat banyak pelancong bisnis dengan tiket terbuka yang tidak dapat mengejar penerbangan pertama dari maskapai itu, begitu pekerjaan mereka selesai, (atau mendapati mereka tidak akan dapat kembali secara langsung, katakanlah lebih banyak bisnis di tempat lain terlebih dahulu) dengan mudah pilih maskapai lain (beli single baru) atau pesan tujuan baru, atau naik kereta, bahkan sewa mobil dan kendarai sendiri.
Menjadi untuk bisnis secara alami mereka akan mengklaim atas biaya tiket maskapai lain, atau yang ke tujuan baru, atau ongkos kereta api atau biaya sewa mobil. Ini meskipun hanya setelah mereka kembali. Tapi tiket Open mereka mungkin sudah ditagih beberapa bulan sebelumnya. Ini sering mengakibatkan kegagalan untuk mengirimkan kupon pengembalian yang tidak digunakan untuk kredit. Seperti disebutkan dalam Perbedaan antara tiket elektronik dan tiket kertas? Tiket Kertas adalah sejenis instrumen pembawa, artinya, kertas itu sendiri mewakili nilai . Jadi satu maskapai menjaga pendapatan dari pengembalian sementara hanya menyediakan perjalanan satu arah. Cukup sering sehingga pengembalian terbuka cukup menarik bagi mereka. Seperti yang disebutkan, mereka menjadi jauh lebih sedikit sehingga setelah pelacakan kaki yang tidak digunakan ditingkatkan.