Apa itu "Kegagalan Sinyal" pada The Tube dan mengapa itu sering terjadi?

Sebagai warga London, perjalanan tabung saya sering tertunda oleh "kegagalan sinyal".

Apa yang dimaksud dengan kegagalan sinyal?

Bagaimana itu terjadi?

Mengapa itu sering terjadi?

Mengapa mereka tidak dapat dicegah secara efektif?

— dav_i
sumber

Kegagalan sinyal tidak spesifik untuk The Tube, ini adalah istilah yang digunakan dalam kereta api umumnya. Saya pernah naik kereta api dari Perth ke Sydney di Australia, perjalanan 72 jam. Untuk sepertiga pertama perjalanan, setiap sinyal mengalami kegagalan sinyal dan kereta harus berjalan dengan kecepatan berjalan!

— hippietrail

Saya tidak akan mengatakan itu sering terjadi. Pertimbangkan jumlah jalur tabung / rel dan fluks kereta.

— JoErNanO

Saya diberitahu (tetapi tidak dapat mendukungnya dengan bukti atau sumber) bahwa mereka cenderung menggunakan "kegagalan sinyal" sebagai alasan utama - semua alasan untuk menutupi sejumlah masalah yang tidak ingin mereka berikan perinciannya, seperti sebagai penumpang jatuh di bawah kereta dan sejenisnya. Namun saya telah mendengar mereka berkata "... karena kematian di ...", tetapi saya juga mendengar mereka melaporkan satu hari aksi mogok sebagai "masalah dengan sistem pensinyalan" (mungkin tidak ada orang di sana yang beroperasi) sinyal).

— Tyr

<anecdotal evidence warning>Dalam pengalaman saya, "kegagalan sinyal" tampaknya yang paling umum, mungkin 2/3 dari penundaan yang diumumkan; eufemistik namun sangat gamblang "karena seseorang di bawah kereta api" adalah yang paling umum kedua, mungkin 20% dari penundaan yang diumumkan, maka ada "kondisi cuaca buruk", "seorang penumpang jatuh sakit", dan beberapa lainnya yang masing-masing jarang cukup sehingga saya tidak ingat mereka.

— user56reinstatemonica8

@ Ty: Ini juga digunakan sebagai eufemisme untuk "Seseorang telah mencuri kabel yang mengendalikan sinyal", yang sayangnya tampaknya semakin sering terjadi ...

— Nick C

Jawaban:

Sebagai pengganti jawaban hanya tautan ...

Kegagalan sinyal dapat merujuk ke sejumlah situasi ... Itu bisa disebabkan oleh kegagalan sirkuit trek yang berarti bahwa pemberi sinyal tidak dapat menjamin keselamatan kereta karena ia tidak dapat melihat di layar atau panel mereka bahwa bagian dari garis bersih dari kereta lain. Bisa jadi ke salah satu Sistem Peringatan Perlindungan Kereta gagal yang dapat menyebabkan kereta berhenti ketika tidak diperlukan, ini di tempat untuk menghentikan pengemudi melewati sinyal pada bahaya dan mempertaruhkan tabrakan, itu juga di tempat di tikungan tertentu trek di mana ada batas kecepatan, ini untuk menghentikan kecelakaan tragis seperti yang baru-baru ini terjadi di Spanyol. bisa jadi himpunan poin yang mengalihkan Anda dari satu baris ke yang lain telah gagal di posisi mereka, ada ribuan kegagalan yang berbeda, bisa jadi penyeberangan level telah gagal.

Sama seperti lampu lalu lintas mengatur dan mengontrol arus lalu lintas di jalan, sinyal kereta api melakukan fungsi analog pada jaringan kereta api - bukan untuk mengizinkan persimpangan (yang ilegal), tetapi untuk mencegah kereta api berjalan di belakang satu sama lain. Sebagai tindakan keamanan, posisi default dari setiap sinyal kereta api adalah "bahaya", yaitu, menunjukkan bahaya di depan. Setiap sinyal yang memberikan tampilan yang ambigu (yang artinya tidak jelas), dalam instruksi pengemudi kereta, dianggap sebagai "bahaya" sampai terbukti sebaliknya. Pada hari-hari ketika sinyal diberikan menggunakan tongkat yang dioperasikan dengan kabel, sekali tongkat membeku dalam posisi "serba bersih", menyebabkan tabrakan kereta yang mengerikan. Sinyal kemudian diarahkan untuk selalu berdiri dalam posisi "bahaya" ketika diam,

Sumber http://www.theguardian.com/notesandqueries/query/0,,-201845,00.html

Untuk bagian lain dari pertanyaan Anda, mereka tampaknya sering terjadi karena sistemnya besar, kompleks, dan lama. Ditambah lagi, kami tidak ingin membayar untuk itu. Secara keseluruhan, catatan ini mengesankan. Tahun lalu misalnya DLR mencapai tingkat ketepatan waktu tertinggi dalam 26 tahun.

Untuk pertanyaan terakhir Anda, mereka tidak akan pernah dieliminasi SEPENUHNYA, tetapi pengurangan tahun-ke-tahun rata-rata sekitar 10%.

Sumber https://www.tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/annual-report-2013-14.pdf

Akhirnya, jika Anda ingin membuat representasi, Anda dapat menghubungi tim Keterlibatan Pemangku Kepentingan mereka dan mendapatkan nama perwakilan penumpang yang menangani masalah pemangku kepentingan untuk rute Anda StakeholderEngagement@tfl.gov.uk.

— Gayot Fow
sumber

"Ditambah lagi kita tidak mau membayar untuk itu" ... Saya pikir tiket kereta api di London benar-benar mahal dibandingkan dengan negara lain.

— algiogia

Mereka sangat murah dibandingkan dengan seluruh Inggris, namun, untuk layanan yang jauh lebih baik. Bagian dari masalah di London adalah bahwa volume lalu lintas yang sangat cepat menyebabkan masalah knock-on: masalah yang mungkin menunda 1 kereta api di daerah terpencil Yorkshire dapat menunda 20 atau lebih di London, hanya karena ada begitu banyak kereta di London. area kecil dalam waktu singkat

— Jon Story

@ Jon benar - dan meskipun kapasitas transportasi sedang diperluas, masih belum bisa mengimbangi pertumbuhan populasi London: theguardian.com/uk-news/2014/sep/21/… Dan volume penggunaannya sangat besar, Waterloo stasiun kereta bawah tanah (tersibuk) memiliki hampir 90 juta penumpang-perjalanan pada 2013, sekitar 300.000 setiap hari kerja (itu hanya bagian tabung dari Waterloo). tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/…

— AE

@JonStory, apa yang Anda tulis tentang penundaan di Yorks sangat tepat!

— Gayot Fow

Kegagalan sinyal adalah kegagalan sinyal dan peralatan terkait.

Hal yang paling penting untuk disadari adalah bahwa kereta dengan kecepatan penuh tidak dapat berhenti pada pandangan sehingga operator perlu tahu bahwa jalan di depan adalah gratis. Ada beberapa sistem yang berbeda untuk mengatasi kesulitan ini dan mengatur lalu lintas di jalur kereta api, tetapi kebanyakan dari mereka bergantung pada sinyal dalam satu atau lain cara. Jika sinyal tidak berada di posisi “all-clear”, kereta harus berhenti atau paling tidak melambat.

Agaknya sinyal itu sendiri dapat gagal untuk semua alasan biasa (pemadaman listrik, lampu rusak, vandalisme ...) dan itu juga biasanya dirancang untuk menghentikan lalu lintas jika karena alasan tertentu (kerusakan pada sensor yang digunakan untuk mendeteksi jalan kereta api, masalah komunikasi ... ) tidak dapat ditentukan apakah blok atau bagian kereta api berikutnya gratis atau tidak.

Namun tidak seperti lampu lalu lintas di jalan (yang jumlahnya lebih sedikit - relatif berbicara - dan dapat dengan mudah diabaikan oleh pengemudi atau ditolak oleh polisi), Anda tidak bisa mengabaikan sinyal kereta api sampai masalahnya selesai. Ada implikasi keselamatan yang besar dan perusahaan kereta api cenderung sangat hierarkis sehingga prosedur harus diikuti dan seorang operator tentu saja tidak dapat membiarkan kereta berjalan atas inisiatifnya sendiri. Menyilangkan sinyal "tertutup" dapat berarti pemecatan.

Ketika lalu lintas sangat padat, semuanya harus bekerja dengan sempurna dan masalah apa pun akan memiliki efek jangka panjang sehingga meningkatkan kesan tidak dapat diandalkan. Di luar itu, jauh dari sepele untuk menjalankan jaringan kereta api, tetapi pada akhirnya masalah reguler seringkali bermuara pada kurangnya investasi dalam pemeliharaan dan modernisasi jaringan.

Saya tidak tahu banyak tentang London underground tetapi secara khusus Wikipedia menyatakan sebagian bergantung pada sistem pensinyalan yang dipasang pada tahun 1940-an dan sedang ditingkatkan, yang menunjukkan bahwa pensinyalan telah diakui sebagai masalah.

— Santai
sumber

Biasanya itu bukan sinyal itu sendiri yang gagal - dalam situasi kegagalan yang khas sinyal itu sendiri berfungsi dengan sangat baik, tetapi beberapa bagian lain dari mesin yang agak rumit yang menciptakan informasi yang ditampilkan oleh sinyal memiliki kesalahan. The sisa dari sistem, ketika berfungsi sebagai dirancang, bereaksi terhadap kegagalan dengan menjaga sinyal pada merah.

— Henning Makholm

@HenningMakholm Ya, itu sebabnya saya menyebutkan sensor juga ... Saya akan mencoba untuk menjelaskan itu sedikit lebih.

— Santai

Sensor untuk menentukan lokasi kereta hanya tegangan kecil yang diterapkan ke salah satu rel yang sedang berjalan. Roda dan gandar kereta melengkapi sirkuit ke rel yang berjalan lainnya dan sistem tahu bahwa segmen trek itu memiliki kereta di sana. #

— David Richerby

@ DavidVicherby: Dalam instalasi baru menjadi umum untuk menggunakan penghitung gandar bukan sirkuit sirkuit. Mereka secara magnetis mendeteksi lintasan roda kereta api melewati lokasi tetap di lintasan, dan komputer pusat kemudian melacak berapa banyak roda yang ada pada bentangan lintasan tertentu. Keuntungan utama dari penghitung gandar adalah bahwa mereka lebih rentan terhadap kegagalan daripada sirkuit lintasan, tetapi peralatan pensinyalan lainnya harus dirancang untuk bekerja dengannya, jadi ini bukan pengganti plug-in yang bisa Anda jalankan tanpa mengundurkan diri semuanya .

— Henning Makholm

@ DavidRicherby - bahkan sesuatu yang sesederhana sirkuit trek dapat dipicu oleh hal-hal selain kereta. Kondisi terowongan yang basah, rel yang rusak, atau kesalahan kabel semuanya dapat menyebabkan sistem berpikir ada kereta di sana. Paranoia itu baik , karena hal terakhir yang Anda inginkan adalah kereta yang mendapatkan lampu hijau langsung ke pantat kereta di depannya.

— UnrecognizedFallingObject

Saya akan mencoba menjelaskan dalam istilah awam. Lihat juga artikel Wikipedia untuk lebih jelasnya.

Idenya adalah bahwa seluruh trek dibagi menjadi beberapa bagian (beberapa ratus kaki panjangnya di bawah tanah). Ketika kereta memasuki bagian mana pun, rodanya secara elektris menghubungkan rel dan ini dapat dideteksi secara elektrik dan semafor dapat disesuaikan secara otomatis dan data di jalur yang ditempati dapat dilihat oleh kereta terdekat.

Jika ada kereta di beberapa bagian maka bagian itu dianggap terisi dan semaphore di depan bagian itu akan menampilkan lampu merah (penghalang) - sistem seperti autopilot di kereta akan mendeteksi itu secara elektrik dan menghentikan kereta sebelum lampu itu. Satu atau beberapa bagian sebelum yang ditempati akan memiliki semafor yang menampilkan cahaya kuning (peringatan) - sistem seperti autopilot di kereta akan mendeteksi bahwa secara elektrik dan memperlambat kereta di bagian tersebut. Bagian "cukup jauh" dari yang ditempati akan memiliki semaphores dengan cahaya permisif dan di sana kereta dapat bergulir dengan kecepatan tinggi.

Sekarang perhatikan bahwa ada banyak kereta di jalur yang sama dan jadi "cukup jauh" bisa hanya dua atau tiga bagian antara kereta. Jika salah satu kereta tiba-tiba berhenti, semua yang lain harus mengantri. Jika ada bagian kabel yang digunakan untuk mendeteksi jalur yang ditempati gagal semua komponen lainnya segera bertindak paranoid dan menganggap trek ditempati dan menghentikan kereta. Salah satu yang terjadi pilot harus menghubungi operator dan secara manual menjalankan kereta karena sangat berhati-hati dan paranoid karena terowongan memiliki banyak kurva dan jarak pandang sangat buruk.

Jadi pada dasarnya kesalahan kecil dalam sistem yang kompleks itu segera membuat semuanya bertindak paranoid dan hal itu sangat memperlambatnya.

— sharptooth
sumber