Apa keuntungan / alasan banyak trem menjadi lantai atas dan tidak dapat diakses?

Dalam beberapa minggu terakhir, saya menggunakan lebih banyak trem daripada biasanya, di beberapa negara yang berbeda. Beberapa trem memiliki lantai rendah, memungkinkan saya untuk hanya menginjak / menginjak beberapa bagasi. Yang lain terlibat memanjat beberapa langkah untuk masuk, sering bergumul dengan barang bawaan.

Trem yang dapat diakses di lantai rendah tidak hanya berguna bagi saya ketika saya membawa bagasi, mereka juga terlihat bagus dan mudah untuk keluarga dengan kereta bayi / kursi dorong, penggunaan kursi roda, orang tua dengan masalah mobilitas dll. Saya telah melihat sangat beberapa orang dalam kategori itu berjuang untuk naik ke trem lantai tinggi, dan ekspresi terkejut yang saya cenderung untuk mengangkut koper saya ke mereka tampaknya menunjukkan bahwa kebanyakan orang bahkan tidak mencoba ...

Saya menduga bahwa orang yang membeli trem tidak hanya pergi "Saya tahu, mari kita beli trem yang tidak dapat diakses hanya untuk bersenang-senang", dan pasti ada alasan bagus mengapa banyak trem di luar sana berlantai tinggi dan tidak dapat diakses. . Apa itu?

public-transport accessibility

— Gagravarr
sumber

Spekulasi: 1: Biaya. 2: Di trem lantai tinggi, motor bisa masuk ke bawah lantai. Dalam desain lantai rendah, di mana Anda meletakkannya? (Lihat 1.) 3: Banyak trem beroperasi pada rute yang mencakup stasiun maju dengan platform yang akan dirancang untuk ketinggian lantai yang sesuai.

— Nate Eldredge

Bukankah itu hanya masalah teknologi dan persyaratan? Kebanyakan trem lantai tinggi sudah tua, dirancang pada saat aksesibilitas bukanlah prioritas dan mungkin potongan lebih besar (dan jadi lebih sulit untuk bersembunyi di bawah kursi / terlalu berat untuk diletakkan di atas atap)

— Vince

Perlu dicatat bahwa lantai tinggi tidak selalu sama dengan tidak dapat diakses, jika semua platform ditinggikan.

— ATAU Mapper

Dan spekulasi lain: Di beberapa kota di Jerman, sistem trem menyediakan layanan tidak hanya untuk pusat kota, tetapi juga untuk kota-kota terdekat. Itu berarti bahwa mereka disusun sedemikian rupa sehingga di dalam kota, mereka bertindak seperti trem yang sebenarnya, menggunakan rel di tengah jalan antara mobil, sementara mereka pergi di jalur kereta api normal di luar kota, bersama dengan kereta api lainnya. Sementara secara umum, rel dijaga bebas dari halangan, ada kemungkinan bahwa untuk alasan keamanan, trem-trem tersebut harus memiliki jarak yang sama antara lantai dan rel seperti semua kereta lainnya.

— ATAU Mapper

@ORMapper, biasanya tidak ada persyaratan yang membatasi jarak antara lantai dan rel pada rel. RegioTram Kassel, misalnya, menggunakan trem lantai rendah. Yang mungkin lebih penting, adalah persyaratan bahwa semua rolling stock yang diterima di jalur kereta api umum harus mematuhi norma-norma resistensi yang sangat ketat terhadap tabrakan. Mungkin tugas teknik yang sangat berusaha untuk merancang kendaraan lantai rendah yang tidak akan terlipat seperti kotak kardus setelah tabrakan dengan van hopper yang penuh dengan batu bara.

— ach

Jawaban:

Dari sudut pandang teknik, trem adalah kendaraan yang mengambil listrik dari suatu tempat (kabel overhead atau rel ketiga di bawahnya), menggunakan motor untuk mengubahnya menjadi torsi, dan memutar roda untuk menggerakkan trem. Solusi yang jelas adalah meletakkan semua mesin ini di permukaan tanah, tepat di sebelah roda, dan menempatkan penumpang di atas. Ta-dah, trem lantai atas.

Jika, di sisi lain, Anda menginginkan trem lantai rendah, Anda harus mencari cara untuk menyembunyikan mesin ini di tempat lain, sehingga penumpang dapat menggunakan ruang di dekat tanah, tetapi tetap memberi daya ke roda. Ini rumit dan mahal, ditambah trem bisa menjadi sangat berat dan tidak stabil jika Anda menumpuk semuanya di atas. Salah satu mitigasi adalah untuk memperbaiki beberapa roda di tempat, sehingga mereka membutuhkan lebih sedikit ruang, tetapi kemudian jari-jari putaran trem juga menjadi lebih besar, karena roda tidak dapat berputar ke samping.

Yang mengatakan, ini sebagian besar dianggap sebagai masalah yang diselesaikan hari ini, sehingga hampir semua trem baru adalah lantai rendah. Namun, trem itu mahal dan dekade terakhir, jadi mengganti rolling stock lama membutuhkan waktu yang lama. Dan jika Anda telah menyerang masalah dari sudut yang berbeda dan membuat pemberhentian yang ditinggikan untuk membuat trem lantai tinggi dapat diakses, pemberhentian tinggi yang sama tidak lagi kompatibel dengan trem lantai rendah!

— lambshaanxy
sumber

+1 pada titik stabilitas. Sebagai anekdot, saya bekerja untuk perusahaan yang mencoba masuk ke pengembangan trem (industri utamanya berbeda). Seperti yang diceritakan kepada saya, prototipe mereka terus berputar karena mereka tidak bisa mendapatkan pusat gravitasi yang cukup rendah. Dan itulah akhirnya. :)

— Jarang

Dengan pintu masuk di tengah trem dan mekanik yang tersembunyi di bawah ujungnya (di mana bogeys berada), Anda dapat dengan mudah memiliki akses tingkat rendah dengan satu atau dua langkah hingga beberapa kursi di setiap ujungnya. Biaya akan lebih besar dari lantai tinggi yang rata tetapi tidak secara besar-besaran. Anda bahkan dapat memiliki pintu pada ketinggian platform dan permukaan tanah. Kereta double-decker melakukan hal serupa.

— Chris H

@ ChrisН, Sebenarnya, desain itu tidak pernah terdengar sebelumnya. Beberapa contoh awal dapat ditelusuri kembali ke tahun 1920-an. Pada 1990-an dan awal 2000-an beberapa kota memodernisasi trem lama mereka dengan cara ini sebagai cara yang lebih murah untuk memperkenalkan layanan lantai rendah ke sistem trem mereka. Anda masih dapat melihat mobil seperti ini di Praha atau Helsinki.

— ach

"Trem itu mahal dan beberapa dekade terakhir , jadi mengganti rolling stock lama membutuhkan waktu yang lama" saya kira cukup banyak.

— Martin Ba

Biaya, dan kecepatan.

Beberapa perusahaan angkutan umum melaporkan bahwa trem lantai rendah memiliki biaya perawatan 15% lebih tinggi untuk rolling stock, dan rata-rata biaya pemeliharaan 20% lebih tinggi untuk infrastruktur (sumber dalam bahasa Jerman).

Desain lantai rendah biasanya juga mengurangi kecepatan trem yang dapat melaju melalui kurva (biasanya 4–15 km / jam dalam kurva radius 20 m)

Ada juga artikel yang cukup bagus di Wiki tentang trem lantai rendah .

— Mark Mayo Mendukung Monica
sumber

Jawaban umumnya adalah, karena rolling stock yang ditanggung oleh kereta api itu mahal, maka wajar jika trem diharapkan memiliki siklus hidup yang panjang. Sudah lazim melihat trem yang berusia 30 tahun, dan di beberapa tempat Anda dapat bertemu trem yang dibangun pada tahun 1930-an dan masih digunakan.

Dengan demikian, karena desain trem lantai rendah relatif baru (diperkenalkan pada 1980-an dan hanya matang pada 2000-an), pangsa trem lantai tinggi tentunya masih cukup tinggi, bahkan di kota-kota paling maju sekalipun.

Namun, beberapa sistem trem memiliki fitur yang membuatnya tidak mungkin menggunakan mobil lantai rendah. Sebagai contoh, Muni Metro San Francisco atau Stadbahn Düsseldorf memiliki jalur bawah tanah di mana stasiun memiliki platform tinggi. Kecuali jika stasiun-stasiun itu dibangun kembali (yang mungkin mahal), mereka pasti akan menggunakan mobil lantai atas.

Mungkin juga ada alasan yang kurang jelas untuk menggunakan trem lantai tinggi.

Kami mungkin masuk ke perincian spesifik lebih lanjut jika Anda memberi tahu kami kota mana yang membuat Anda mengajukan pertanyaan.

Perbarui :

Kota-kota tertentu bernama Budapest dan Melbourne.

Kedua kota memiliki jaringan trem yang sangat luas (Melbourne adalah yang terbesar di dunia). Armada mereka berjumlah ratusan mobil dan hanya bisa diganti secara bertahap.

Budapest, sejauh yang saya tahu, belum menunjukkan kemajuan cepat dalam hal ini karena sebagian besar uang mereka digunakan untuk pembangunan jalur metro baru.

Tidak ada fitur khusus yang menghalangi penggunaan trem lantai bawah yang pernah saya dengar.

— sakit
sumber

Kota-kota di mana saya telah memasukkan koper ke dalam trem lantai tinggi pada bulan lalu termasuk Melbourne dan Budapest

— Gagravarr

Ada banyak proyek jalur trem (re) besar yang sedang berjalan di Budapest, jalur baru / baru akan dilayani oleh trem CAF baru di lantai bawah .

— molnarm

Saya telah melihat trem lantai rendah dan tinggi di kedua kota, dan dipaksa untuk membawa barang bawaan di keduanya, yang sebagian menginspirasi pertanyaan!

— Gagravarr