Apa alasan yang memungkinkan untuk pola penerbangan aneh ini?

18

Baru-baru ini, saya sedang dalam penerbangan dari Montreal ke Vancouver. Kami berada di suatu tempat antara Calgary dan Vancouver ketika kami mulai menerbangkan manuver aneh:

masukkan deskripsi gambar di sini

Seluruh penerbangan dapat dilihat di FlightAware . Kami benar-benar belum mendekati bandara Vancouver dan dari sistem hiburan aku bisa melihat bahwa kami berada di sekitar 40000 kaki, terbang hampir dengan kecepatan penuh.

Jadi apa alasan potensial untuk pola penerbangan ini?

air-travel

— RoflcoptrException
sumber

2

Apakah Anda merasakannya, atau hanya di layar?

— Nean Der Thal

2

Saya merasakannya, melihatnya di layar dan juga melihatnya terjadi ketika melihat keluar jendela.

— RoflcoptrException

14

Ini mungkin lebih sesuai untuk Aviation.SE.

— choster

5

ini telah dijawab di sini: aviation.stackexchange.com/questions/12481

— Federico

2

Apakah Anda secara pribadi mengalami hanya 360 ° atau juga zigzag gila di akhir? Sudut-sudut yang terlihat terlalu ketat (pada peta yang diperbesar) menjadi mungkin secara fisik pada ketinggian 40.000 kaki tanpa meratakan segala sesuatu di kabin.

— Henning Makholm

22

Saya menelepon seorang teman yang merupakan pilot pesawat jet dan menunjukkan kepadanya pertanyaan ini, katanya ada dua kemungkinan alasan untuk ini:

Ada beberapa lalu lintas atau semacam penutupan ke wilayah udara, dan diminta oleh ATC untuk mengambil 360 sampai semuanya beres.
Dia diminta untuk menurunkan ketinggian segera, dan untuk melakukan itu tanpa pergi lebih jauh ke rute di ketinggian yang salah kapten melakukan 360 untuk memiliki beberapa ruang untuk menurunkan ketinggian sebelum melanjutkan rute asli.

Keduanya adalah tindakan normal.

— Nean Der Thal
sumber

FR24 menunjukkan loop berlangsung pada ketinggian 40.000 kaki, sehingga tidak mungkin tentang menyesuaikan ketinggian.

— Markus

1

@Mark kemungkinan besar Anda benar, saya kira teman pilot saya hanya memberi tahu saya alasan untuk 360 manuver, saya yakin dia tidak mengetahui kasus khusus ini dan tidak memeriksa ketinggian.

— Nean Der Thal

9

Putaran seperti itu biasanya mengenai waktu: ini adalah cara mudah untuk menunda kedatangan pesawat beberapa menit. Dengan melakukannya di antah berantah alih-alih wilayah udara yang padat di sekitar bandara, itu membuat segalanya menjadi mudah untuk kontrol lalu lintas udara.

FlightRadar24 menunjukkan loop juga, tetapi bukan zig-zag, jadi saya kira yang terakhir adalah artefak dari sistem pelacakan FlightAware.

— Menandai
sumber

2

Kurangnya zig-zat di FlightRadar juga bisa disebabkan oleh frekuensi sampel yang terlalu rendah di sisi FlightRadar. Karena penulis mengatakan dia melihat dan merasakan polanya, mungkin FlightRadar yang salah di sini.

— Pål GD

1

@ PålGD: Sampel di FR24 terlihat cukup berdekatan sehingga jika zig-zag telah diterbangkan seperti yang ditunjukkan dalam pertanyaan, itu harus terbang sekitar dua kali lebih cepat dari sisa loop. Terlepas dari ini, belokan di zig-zag sangat sempit. Mereka terlihat seperti radius beberapa km (zoom in!), Yang akan menarik beberapa g secara horizontal jika dilakukan pada kecepatan yang memungkinkan pesawat tetap tinggi pada ketinggian 40.000 kaki. Badan pesawat mungkin akan tetap utuh dalam melakukan hal itu, tetapi akan terasa luar biasa dramatis di kabin. Anggota badan akan patah.

— Henning Makholm

Yah, dia tidak mengatakan ia bisa merasakannya! : D

— Pål GD

8

Loop itu sendiri adalah cara untuk menunda penerbangan - untuk membuatnya sesuai dengan jadwal pendaratan di destinatioin, mungkin.

Tapi bagaimana dengan zig-zag utara-selatan setelah loop?

Entah bagaimana, sepertinya menggambar satu pengukuran tidak valid yang digeser ke utara karena beberapa kesalahan. Tapi melihat dari dekat, bagian itu bukan hanya satu titik - ujung zig-zag melengkung, misalnya.

Intuisi Scientific komputer memberitahu saya bahwa itu adalah artefak dari algoritma yang mencoba untuk memperbaiki titik outlier.

Apa yang salah adalah bahwa algoritma mencoba untuk memperkirakan "bagaimana seharusnya terlihat" berdasarkan bagian sebelumnya, dengan panjang tertentu. Tapi itu tidak mengharapkan loop di bagian sebelumnya - sehingga koreksi jadi bingung. Hasil koreksi tersebut kemudian mempengaruhi lebih dari satu poin.

— Volker Siegel
sumber

6

Setelah pesawat keluar dari pola holding melingkar, lompatan dalam posisi mungkin hanya laporan transponder yang keliru (bisa jadi data korupsi, perhitungan inersia vs sumber GPS, dll) dan perangkat lunak yang merencanakan memutuskan untuk memasangnya di telepon alih-alih menolaknya . Ini relatif umum - untuk contoh yang sangat ekstrem, lihat ini:

Jalur pesawat Zigzag karena masalah transponder

N73259 sebenarnya terbang dalam garis yang relatif lurus - 737 tidak berbelok tajam setiap beberapa mil.

— Andrew Medico
sumber

2

Itu memang langkah yang lucu.

Ketika Anda memperbesar tempat itu terjadi dan menampilkan layer "IFR High En Route" pada peta FlightAware , Anda dapat melihat bandara Penticton. Di situs webnya, kita dapat melihat bahwa daftar biaya mereka menunjukkan bahwa pesawat besar dapat mendarat di sana. Memang, landasannya panjangnya 6.000 kaki dan Airbus A330 (dioperasikan pada penerbangan itu) dapat mendarat di landasan sepanjang sekitar 6.000 kaki . Jadi sepertinya bandara ini idealnya terletak untuk pendaratan darurat pesawat yang terbang pada rute transcanadian.

Ini hanya hipotesis, tetapi mungkin pilot melihat sesuatu yang aneh pada saat itu dan lebih suka terbang di atas bandara lagi untuk berjaga-jaga. Mungkin juga bahwa pendaratan pesawat lain atau meninggalkan bandara Penticton akan mengganggu pesawat Anda dengan memaksanya untuk mengikuti beberapa koridor, meskipun pesawat yang tiba atau pergi pada 8 Maret tampaknya tepat waktu dan tidak terjadi antara pukul 7 dan 8 malam PDT, yang mungkin merupakan perkiraan waktu itu terjadi.

— Vince
sumber

6

Data FR24 menunjukkan ketinggian serta posisi; loop berlangsung pada 40.000 kaki. Setinggi itu, Penticton terlalu dekat untuk tersedia sebagai bandara pengalihan dalam keadaan darurat; dengan cara yang sama, apa pun yang terjadi di bandara terlalu rendah untuk menjadi faktor.

— Markus