Mengapa ongkos taksi (setidaknya di Inggris) sama dengan harga untuk 1 orang untuk 4 orang

Ini adalah sesuatu yang sudah lama saya pikirkan, dan saya minta maaf jika pertanyaan ini diposting di situs yang salah. (Mohon arahkan saya ke yang benar jika itu masalahnya)

Menurut satu halaman yang saya temukan yang menjelaskan perhitungan tarif di Inggris secara terperinci, tampaknya perhitungan ini tidak memakan berat penumpang: http://www.aquila-electronics.co.uk/how_work.html

Bagaimana ini bisa adil, baik bagi pengemudi taksi maupun penumpangnya?

Jumlah bahan bakar yang dikonsumsi sebanding dengan bobot mobil, akselerasi dan kecepatannya, serta hambatan anginnya (dan kemiringannya saat menanjak)

Jadi satu orang yang naik taksi menambah berat taksi dengan sekitar 200 lbs (~ 14 stone, 91 kg) untuk pemain rugby yang kokoh.

Namun, katakanlah pemain rugby ini membawa 3 anggota tim, menjadikan berat total yang ditambahkan ke mobil menjadi 4 * 200 lbs = 800 lbs (~ 57 stone, 363 kg)

Itu adalah £ 600 (~ 43 batu, 272 kg) lebih dari tumpangan asli untuk 1 orang.

Peningkatan yang cukup signifikan, yang harus memengaruhi konsumsi bahan bakar taksi itu secara nyata.

Bagaimana jika orang-orang itu bahkan lebih besar? (Misalnya saya 242 lbs [~ 17 batu, 110 kg])

Juga, naik tanjakan membutuhkan lebih banyak bahan bakar daripada mengemudi di pesawat ...

Jadi dalam ringkasan:

• Apakah meter taksi di hari ini dan usia memperhitungkan berat penumpang?
• Bagaimana dengan naik lereng?
• Jika tidak, mengapa tidak, dan bagaimana ini akan berdampak pada pendapatan sopir taksi?

Hanya karena biaya bahan bakar hanya merupakan bagian yang sangat kecil dari total biaya taksi dan paling tidak sampai saat ini, ketika taksi memiliki taxameter secara mekanis, mungkin akan jauh lebih mahal jika memperhitungkan konsumsi bahan bakar daripada apa yang dapat diperoleh dengan melakukan begitu. Bagian utama dari biaya taksi, mungkin sebanyak 80-90%, mencakup biaya tenaga kerja, yang kurang lebih sama persis, tidak peduli berapa banyak penumpang yang diangkut. Sisanya akan mencakup biaya lebih lanjut seperti bahan bakar, perawatan kendaraan, kehilangan nilai dan dari semua ini, hanya beberapa bagian yang terkait dengan berat penumpang.

Sebagai contoh: Naik taksi empat mil di London akan dikenakan biaya sekitar £ 20 . Sebuah taksi hitam memiliki perkiraan penghematan bahan bakar 27 MPG , diesel saat ini sekitar £ 1,20 / l , yang berarti bahwa bahan bakar untuk perjalanan tersebut akan menelan biaya pengemudi (atau perusahaan taksi) sekitar £ 0,85. Bergantung pada berat penumpang, lalu lintas, dan kondisi jalan, biaya bahan bakar sebenarnya mungkin berada di kisaran £ 0,60 hingga £ 1,20, tetapi dibandingkan dengan ongkos taksi £ 20 perbedaannya sangat kecil.

Saya belum pernah di negara di mana tarif taksi berubah tergantung pada jumlah penumpang. Jika ada sabuk pengaman untuk 3 penumpang, Anda dapat mengambil 3 penumpang. Beberapa negara mengenakan biaya untuk tas, yang lain hanya jika ada banyak tas atau pengemudi yang menanganinya.

Secara umum, berat penumpang agak kecil dibandingkan dengan berat kendaraan, dan tidak membuat perbedaan yang signifikan terhadap biaya operasi.

Itu adalah £ 600 (~ 43 batu) lebih dari perjalanan asli untuk 1 orang.

Peningkatan yang cukup signifikan, yang harus memengaruhi konsumsi bahan bakar taksi itu secara nyata.

Anda salah di sana. Bobot mobil sebenarnya adalah bagian yang sangat kecil dari konsumsi bahan bakar dan bahkan bagian yang lebih kecil dari total biaya menjalankan mobil. Jadi misalnya Audi A4 (model 2002) yang kadang-kadang saya kendarai (kendaraan ukuran rata-rata kurang lebih cocok untuk 4 orang) dengan berat kosong 1665kg, sehingga berat ekstra £ 600 (kurang dari 300kg) akan menambah berat kurang dari 20%. Jadi katakanlah kendaraan saya akan mengkonsumsi 8 liter diesel / 100km (yang sudah merupakan tanda gaya mengemudi yang cukup kasar) dan katakanlah berat akan menjadi satu-satunya parameter yang penting, maka konsumsi bahan bakar akan naik 20% (1,6 liter / 100 km). Jadi pencarian cepat harga diesel di Inggris menunjukkan harga sekitar 115,6 / liter yang berarti tambahan 184p / 100km perlu diperhitungkan yang kurang dari 2p / km tambahan.

Dan itu meskipun saya menghitung 2p / km ekstra mengingat beratnya jauh lebih diperhitungkan daripada kenyataannya. Bobot mobil hanya membuat perbedaan saat Anda menginjak rem, karena di situlah Anda membuang semua energi kinetik yang Anda miliki. Dengan berkendara yang hati-hati dan pemanfaatan energi yang tersisa (mis. Perlahan-lahan melambat tanpa menginjak rem jauh sebelum mencapai lampu lalu lintas merah di depan Anda) efek totalnya dapat hampir nol. Saya tidak pernah melihat perbedaan dalam konsumsi bahan bakar di mobil saya apakah saya mengemudi sendiri atau dengan banyak orang.

Ketika saya mengetahui bahwa misalnya di Kepulauan Virgin Britania Raya, tarif taksi adalah per orang, yang berarti bahwa taksi dengan 3 penumpang harganya 3 kali lipat dari taksi dengan satu orang, saya merasa ditipu secara serius.

Biaya tambahan untuk Penumpang Ekstra

Berikut adalah dua contoh tandingan. Di Italia dan Prancis, jika saya ingat dengan benar, taksi akan dikenakan biaya tambahan ketika jumlah penumpang membutuhkan satu untuk duduk di kursi depan di samping pengemudi. Selain itu, biaya tambahan dapat diterapkan ketika pelanggan membutuhkan mobil dengan lebih dari 5 kursi (termasuk pengemudi). Perhatikan bahwa konsep taksi 5-kursi agak unik di Inggris, maka di negara-negara tersebut ketika 4 orang naik taksi, salah satunya biasanya duduk di depan.

Taksi Italia

Memang, pengisian oleh orang tampaknya menjadi praktik yang relatif umum di perusahaan taksi Italia. Ambil contoh daftar harga untuk Taksi di Padova, Italia :

Supplemento oltre la terza persona trasportata € 1,05 / persona

Menyatakan bahwa ada biaya tambahan € 1,05 / orang untuk sejumlah penumpang lebih dari 3. Ini berlaku untuk mobil 5-orang maupun mobil dengan kursi lebih banyak.

Sebaliknya, konsorsium taksi di Naples dan Turin, menerapkan biaya tambahan untuk jumlah penumpang lebih dari 4. Situs web layanan taksi Neapolitan mengatakan:

Per tanggal yang lalu untuk 4 bulan (lalu klik untuk melihat lebih banyak di sini tentang bioskop) 1,00 €

Yaitu ketika pelanggan meminta mobil dengan lebih dari 5 kursi (termasuk pengemudi), biaya tambahan sebesar 1,00 € akan dikenakan untuk setiap penumpang. Situs web layanan taksi Turin mengatakan:

Tambahan PASSEGGERO oltre il quarto

• € 3,50 per kuinto passeggero
• € 1,00 per orang untuk lulus

Yaitu ketika pelanggan meminta mobil dengan lebih dari 5 kursi (termasuk pengemudi), biaya tambahan sebesar 3,50 € akan diterapkan untuk penumpang kelima, dan 1,00 € untuk setiap penumpang tambahan.

Taksi Prancis

Biaya tambahan serupa juga berlaku di Prancis. Taksi Paris mengenakan biaya 3,00 € untuk penumpang tambahan keempat dan lainnya:

Tambahan per orang di atas dan di atas 3 penumpang € 3,00

Hal yang sama berlaku di Nice , di mana biaya tambahannya adalah 1,58 €:

• Jurusan 4 orang: 1.58 €.

Ternyata nilai-nilai ini biasanya dibatasi oleh peraturan kota (administratif).

Bahkan di Inggris pun bisa ada biaya tambahan untuk penumpang tambahan. Ini dari Prosedur Tarif Taksi guildford Council ( http://www.guildford.gov.uk/media/14270/Item-4-1---Hackney-Carriage-Fares-App-1---Taxi-Fares-Procedurepdf /pdf/pdf15_1.pdf ):

57. Selain biaya per mil, kami akan menerapkan biaya tambahan untuk setiap penumpang yang membawa lebih dari dua. Kami mendasarkan ini pada praktik saat ini dan keadaan setempat dan ini membantu pengemudi kendaraan yang lebih besar, yang memiliki ekonomi bahan bakar yang lebih rendah. Kendaraan ini sebagian besar dapat diakses kursi roda sehingga kami menetapkan biaya tambahan ini untuk memberikan insentif agar kendaraan tersebut tetap berlisensi. Kami mengidentifikasi biaya tambahan ini sebagai Butir 9 pada kalkulator tarif.

Pada kenyataannya, meter membuatnya sulit. Kami memiliki teknologi, tetapi sebagian besar negara, Taksi sangat diatur, dan Anda membayar mobil dengan meteran. Pemberitahuan yang dipublikasikan menampilkan struktur tarif dan tarif. Ini umumnya adalah hukum, namun Anda dapat datang ke pengaturan dengan pengemudi dan memiliki meteran. Di Australia, ada perbedaan kecil antara negara bagian dan bahkan kota. Penipuan pengemudi biasa berlimpah. Sangat dapat diterima di Sydney untuk berbagi taksi dan setiap ongkos dibayar setelah turun "proporsi tertimbang". Tetapi tidak untuk tujuan yang sama. Sedangkan untuk massa, pengereman adalah pembuangan energi sirkuit terbuka "total loss" kecuali taksi adalah Prius atau sejenisnya (?). Jadi, banyak stop start akan bertambah, tetapi tidak banyak. E = (0,5) (m) (v) (v) atau setengah kali massa v kuadrat. Pemalasan dan biaya crusing sama,

Terlalu sulit, cukup dengan meter dan semua orang mengerti. Kalau tidak naik bus.

Sebagai orang Australia, saya masih mencoba dan meraih kursi depan dengan taksi Inggris, hampir melumpuhkan diri saya pada sejumlah kesempatan.

Di Israel mereka memiliki taksi layanan dan taksi khusus (taksi = monit) ... sedangkan taksi khusus sama seperti yang umum di Eropa (kadang-kadang bahkan Mercedes) - taksi layanan itu bekerja sedikit berbeda: mereka hanya berkeliling dan mencoba untuk memilih naik orang dari halte, di sepanjang jalan - sementara beberapa penumpang berbagi biaya perjalanan, semua memiliki tujuan yang sama. pintu-pintu juga harus dibuka dengan tangan, lipat ke luar, cukup lucu. secara keseluruhan, ketika taksi layanan seperti itu penuh, itu lebih murah daripada bus ... dan lebih aman.