Untuk menghitung harga tiket, pertama-tama kita perlu tahu sedikit tentang cara kerja harga udara.
Tiket adalah kontrak tunggal dan lengkap untuk satu perjalanan. Ini dapat memuat hingga maksimal enam belas penerbangan.
Setiap penerbangan pada tiket harus dibayar ("tertutup") dengan tepat satu tarif. Tarif adalah harga yang ditawarkan maskapai pada pasangan kota, misalnya, London-New York, bersama dengan seperangkat aturan yang rumit tentang bagaimana tarif dapat digunakan (yaitu, aturan tarif menentukan dalam kondisi apa harga itu ditetapkan. sah). Meskipun setiap penerbangan dijamin oleh satu tarif, satu tarif dapat mencakup beberapa penerbangan: Misalnya, tarif London-New York yang dikeluarkan oleh Air France mungkin akan mencakup London-Paris, dan Paris-New York. Jika Anda pergi sejauh Rochester di bagian utara New York, maka ongkosnya akan mencakup London-Paris, Paris-New York, dan New York-Rochester, (dengan penerbangan terakhir yang dioperasikan oleh Delta Airlines, tetapi masih ditanggung oleh Air France Anda tarif).
Setiap operator menerbitkan tarif tarif, yang hanya merupakan daftar tarif umum. Sebagai contoh, katakanlah saya ingin tahu berapa tarif tarif untuk HKG-SYD [Hong Kong ke Sydney] sebagaimana dijual oleh QF [Qantas]. Informasi ini didistribusikan ke agen perjalanan melalui sistem yang disebut "GDS" (sistem distribusi global).
Validitas tarif bervariasi berdasarkan kota penjualan, dan dapat berubah beberapa kali sehari; meskipun dalam praktiknya tarif tertentu cenderung tetap pada tarif selama bertahun-tahun dengan hanya perubahan kecil pada harganya. Sistem ini tidak dirancang untuk menangani perubahan pada tarif tarif lebih sering dari sekitar satu kali per jam. Jika agen perjalanan saya berlokasi di London dan bermaksud untuk menyelesaikan tiket hari ini, tarif saat ini pada HKGSYD yang diterbitkan oleh QF adalah
Fare Basis Airline Booking Trip Type Fare Cabin Effective Expiration Min/Max Advanced
Class Date Date Stay Purchase Req
S50HK3 QF S Round-Trip 414.00 (GBP) E 10/05/15 02/02/16 -- / 3M 50
11/02/16 30/06/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
SSHK3 QF S Round-Trip 464.00 (GBP) E 24/03/15 28/01/16 -- / 3M
01/04/15 02/02/16
11/02/16 31/03/16
11/08/16 22/01/17
01/02/17 31/03/17
LSHK6 QF L Round-Trip 531.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 6M
01/04/15 31/03/17
MSHK QF M Round-Trip 614.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
KSHK QF K Round-Trip 713.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
HF1HK QF H Round-Trip 834.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
BF1HK QF B Round-Trip 977.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YF1HK QF Y Round-Trip 1194.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
WSHK QF W Round-Trip 1252.00 (GBP) E 24/03/15 31/03/16 -- / 12M
01/04/15 31/03/17
YRT QF Y Round-Trip 1676.00 (GBP) E -- / 12M
I50HK1 QF I Round-Trip 1724.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 50
I21HK1 QF I Round-Trip 1909.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 21
ISHK QF I Round-Trip 2169.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
YIF YY Y Round-Trip 2231.00 (GBP) E
D14HK1 QF D Round-Trip 2472.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M 14
DSHK1 QF D Round-Trip 2803.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
CFHK1 QF C Round-Trip 3178.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JFHK1 QF J Round-Trip 3633.00 (GBP) B 21/03/15 31/03/16 -- / 12M
JRT QF J Round-Trip 3740.00 (GBP) B -- / 12M
(Saya menyaring tarif non-pulang pergi.)
Anda dapat melihat ada daftar harga yang panjang. Setiap ongkos akan memiliki seperangkat aturan tentang bagaimana hal itu dapat digunakan, seperti—
- apakah ongkos dapat digunakan untuk melakukan perjalanan satu arah, perjalanan bolak-balik, perjalanan keliling, perjalanan keliling dunia, atau jenis perjalanan lainnya;
- apakah Anda harus tinggal di kota tujuan untuk jangka waktu minimum atau maksimum;
- pada hari-hari dalam seminggu dan jam-jam dalam perjalanan hari dapat terjadi pada;
- apakah tarif hanya berlaku pada waktu-waktu tertentu dalam setahun atau bahkan hanya pada tanggal tertentu;
- apakah Anda diizinkan singgah di kota penghubung dengan ongkos;
- apakah Anda harus membeli ongkos sebelum perjalanan, dan seberapa jauh di muka;
- apakah tiket harus diselesaikan pada tanggal tertentu (misalnya dalam tarif penjualan);
- berapa lama Anda diizinkan untuk menahan reservasi pada penerbangan di bawah tarif ini sebelum membayar tiket;
- pada penerbangan mana tarif berlaku, dan ini termasuk penerbangan yang ditawarkan atau tidak oleh maskapai lain;
- apakah dan berapa banyak transfer yang diizinkan (dalam hal penerbangan tidak langsung);
- apakah tiket dapat diubah atau dikembalikan lagi nanti, dan jika demikian hukuman apa yang berlaku dalam kondisi apa;
- apakah tarif dapat digabungkan dengan tarif lain dan bagaimana kombinasi itu dapat datang bersamaan (dan itu bisa termasuk tarif yang dikeluarkan oleh operator lain);
- apakah anak di bawah umur tanpa pendamping diizinkan, dan jika demikian apakah hukuman berlaku;
- apakah bayi, anak-anak atau manula berhak mendapatkan diskon;
- apakah ini ongkos pendamping yang membutuhkan beberapa orang untuk bepergian pada saat yang sama di pesta yang sama;
- siapa yang diizinkan mengeluarkan tiket di bawah ongkos (beberapa ongkos hanya bisa dikeluarkan oleh maskapai dan bukan oleh agen perjalanan);
- apakah ongkosnya dapat "dicetak" ke "kertas" tiket operator lain, dan oleh karena itu operator lain dipercaya untuk menagih pembayaran (meskipun kami sekarang menggunakan tiket elektronik, itu adalah implementasi langsung dari konsep analog lama tiket kertas kertas);
- apakah tiket dengan ongkos dapat "disahkan" ke operator lain yang menawarkan layanan pada rute yang sama (sangat jarang hari ini);
- dan banyak kondisi lainnya ...
Seperti yang Anda lihat, ada banyak batasan dan aturan yang mungkin! Dengan membuat aturan ini dengan sangat hati-hati, operator bermaksud menjaga harga setinggi mungkin tetapi juga menjual tiket kepada sebanyak mungkin orang. Misalnya, tiket yang dimaksudkan untuk dijual kepada wisatawan dengan harga murah seringkali harus dibeli beberapa minggu sebelumnya. Seorang konsultan yang membeli tiketnya dengan pemberitahuan 2 jam akan membayar harga yang besar untuk keragu-raguannya. Fleksibilitas aturan inilah yang membuat penetapan harga tiket pesawat menjadi masalah yang sangat sulit dipecahkan.
Untuk memberi Anda rasa, saya akan memposting sebagian aturan dari tarif termurah di sini. Saya tidak dapat memposting aturan lengkap dari tarif karena itu akan membuat jawaban saya terlalu lama! Ini adalah QF HKGSYD S50HK3
Rule Category Rule Text
RULE APPLICATION AND OTHER CONDITIONS NOTE - THE FOLLOWING TEXT IS INFORMATIONAL AND NOT
VALIDATED FOR AUTOPRICING.
50 DAYS ADVANCE PURCHASE SAVER EXCURSION ECONOMY CLASS
FARES
FROM HONG KONG TO AUSTRALIA NEW ZEALAND FIJI NEW
CALEDONIA
APPLICATION
AREA
THESE FARES APPLY
FROM HONG KONG SAR CHINA
TO AUSTRALIA/NEW ZEALAND/FIJI/NEW CALEDONIA/
SOLOMON ISLANDS.
CLASS OF SERVICE
THESE FARES APPLY FOR ECONOMY CLASS SERVICE.
TYPES OF TRANSPORTATION
FARES GOVERNED BY THIS RULE CAN BE USED TO CREATE
ROUND-TRIP/CIRCLE-TRIP/OPEN-JAW/SINGLE OPEN-JAW/
ORIGIN SINGLE OPEN-JAW /TURNAROUND SINGLE
OPEN-JAW/DOUBLE OPEN-JAW JOURNEYS.
CAPACITY LIMITATIONS
THE CARRIER SHALL LIMIT THE NUMBER OF PASSENGERS
CARRIED ON ANY ONE FLIGHT AT FARES GOVERNED BY
THIS RULE AND SUCH FARES WILL NOT NECESSARILY BE
AVAILABLE ON ALL FLIGHTS. THE NUMBER OF SEATS,
WHICH THE CARRIER SHALL MAKE AVAILABLE ON A GIVEN
FLIGHT, WILL BE DETERMINED BY THE CARRIERS BEST
JUDGEMENT.
OTHER CONDITIONS
FARES ONLY APPLY IF PURCHASED BEFORE DEPARTURE
EXCEPT WHEN USED FOR ENROUTE UPGRADE FROM ANOTHER
FARE PROVIDED ALL CONDITIONS OF THESE FARES ARE
MET OR FOR ASSESSING THE REFUND OF A PARTIALLY
TRAVELLED TICKET.
---
THE OPERATING SCHEDULES OF PARTICIPATING CARRIERS
MAY BE SUBJECT TO CHANGE WITHOUT NOTICE. SERVICES
TO SOME DESTINATIONS MAY BE OPERATED ON A SEASONAL
BASIS.
---
THE FARES ARE ROUTE BASED ACCORDING TO SPECIFIED
ROUTE MAPS.
---
THE PAYMENT OF PASSENGER EXPENSES ENROUTE DOES NOT
APPLY.
ELIGIBILITY NO ELIGIBILITY REQUIREMENTS APPLY.
DAY/TIME NO DAY/TIME TRAVEL RESTRICTIONS APPLY.
SEASONALITY PERMITTED 10MAY15 THROUGH 02FEB16 OR 11FEB16 THROUGH
30JUN16 OR 11AUG16 THROUGH 22JAN17 OR 01FEB17 THROUGH
31MAR17 ON THE FIRST INTERNATIONAL SECTOR. SEASON IS
BASED ON DATE OF ORIGIN.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
FOR OJ JOURNEYS - AS IT IS THE DATE ON THE
OUTBOUND INTERNATIONAL SECTOR THAT DETERMINES THE
SEASONAL PERIOD FOR EACH HALF OF THE JOURNEY THE
RESULT MAY BE THAT DIFFERENT SEASONS APPLY
OUTBOUND AND INBOUND WHEN FARES WITH DIFFERENT
SEASONALITY ARE COMBINED.
FLIGHT APPLICATION THE FARE COMPONENT MUST NOT BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
QF FLIGHTS 200 THROUGH 299
QF FLIGHTS 315 THROUGH 318
QF FLIGHTS 5000 THROUGH 5400
QF FLIGHTS 5402 THROUGH 5999
QF FLIGHTS 8000 THROUGH 8765
QF FLIGHTS 8767 THROUGH 8999.
AND
THE FARE COMPONENT MUST BE ON
ONE OR MORE OF THE FOLLOWING
ANY QF FLIGHT
ANY CX FLIGHT OPERATED BY CX
ANY IE FLIGHT OPERATED BY IE
ANY 3K FLIGHT OPERATED BY 3K.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
PERMITTED CARRIERS/ROUTING AS PER ROUTE MAP.
ADVANCE RESERVATIONS/TICKETING CONFIRMED RESERVATIONS FOR ALL SECTORS ARE REQUIRED AT
LEAST 50 DAYS BEFORE DEPARTURE.
WAITLIST NOT PERMITTED.
TICKETING MUST BE COMPLETED WITHIN 3 DAYS AFTER
RESERVATIONS ARE MADE OR AT LEAST 50 DAYS BEFORE
DEPARTURE WHICHEVER IS EARLIER.
MINIMUM STAY NO MINIMUM STAY REQUIREMENTS APPLY.
MAXIMUM STAY TRAVEL FROM LAST STOPOVER MUST COMMENCE NO LATER THAN
3 MONTHS AFTER DEPARTURE FROM FARE ORIGIN.
STOPOVERS 2 STOPOVERS PERMITTED IN EACH DIRECTION
LIMITED TO 1 FREE AND 1 AT HKD 500.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
INFANT DISCOUNTS - APPLY - INFANT PAYS 10 PERCENT
OF THE ADULT FEES.
CHILD DISCOUNTS - DO NOT APPLY PAY FULL ADULT FEE.
---
STOPOVERS PERMITTED ONLY AT TRANSFER POINTS SHOWN
ON THE ROUTE MAP.
TRANSFERS UNLIMITED TRANSFERS PERMITTED ON THE PRICING UNIT.
FARE BREAK AND EMBEDDED SURFACE SECTORS PERMITTED ON
THE FARE COMPONENT.
NOTE - TEXT BELOW NOT VALIDATED FOR AUTOPRICING.
AS PER ROUTE MAP.
...
Untuk informasi lebih lanjut, coba buat rute menggunakan http://matrix.itasoftware.com , dan periksa aturan tarif yang disarankan di akhir proses.
Benar, jadi Anda memiliki ongkos, sekarang Anda membutuhkan beberapa penerbangan untuk menerapkannya.
Pertama, lebih baik periksa peta rute tarif, untuk melihat rute apa yang sebenarnya diizinkan oleh tarif.
V FARE BASIS BK FARE TRAVEL-TICKET AP MINMAX RTG
1 S50HK3 S R 644.00 ---- 50/3 -/ 3M EH01
PASSENGER TYPE-ADT AUTO PRICE-YES
FROM-HKG TO-SYD CXR-QF TVL-23JUN15 RULE-7380 IPRPG/8
FARE BASIS-S50HK3 SPECIAL FARE DIS-E VENDOR-ATP
FARE TYPE-XEX RT-REGULAR EXCURSION
HKD 4990 7180 E24MAR15 D-INFINITY FC-S50HK3 FN-
SYSTEM DATES - CREATED 23MAR15/0016 EXPIRES INFINITY
PUBLISHED RTG HKG-SYD/QF7180/TAR-TGRG EF-24MAR15 DIS-INDEF
/WITHIN THE EASTERN HEMISPHERE/
MAP CONSTRUCTED LEFT TO RIGHT AND RIGHT TO LEFT
1. HKG-SYD
.
Hebat, jadi ongkos ini hanya akan mencakup kami bepergian langsung antara HKG dan SYD (rute nomor 1) baik di QF, CX, IE, atau 3K (keempat operator terdaftar sebagaimana diizinkan dalam aturan tarif). Jika kami ingin menggunakan MEL, kami perlu mendapatkan tiket lain, atau mungkin kombinasi dari dua tiket. Beberapa tarif memberikan batasan jarak tempuh alih-alih peta rute (sehingga Anda dapat menggunakannya pada kombinasi penerbangan apa pun [kecuali dibatasi oleh aturan] tetapi hanya hingga jarak tempuh total).
Selanjutnya kita perlu melihat penerbangan QF antara HKG dan SYD, mengingat setiap penerbangan harus memenuhi ketentuan aturan yang diberikan di atas. (Saya akan mengabaikan kemungkinan kita bisa menggunakan ongkos ini untuk menutupi CX / IE / 3K untuk singkatnya.)
Maskapai membantu menerbitkan daftar penerbangan ke GDS bersama dengan jumlah kursi yang saat ini bersedia dijual di penerbangan yang diselenggarakan oleh "ember" atau "kode pemesanan".
Ini disebut "ketersediaan". Ini dapat berbeda dengan kota penjualan lagi, sehingga agen perjalanan di NYC mungkin dapat menawarkan harga yang lebih baik daripada agen perjalanan di LON, bahkan untuk perjalanan yang persis sama. Sebagian besar maskapai penerbangan tidak membedakan pada titik penjualan seperti ini, tetapi beberapa tidak. Pembatasan hukum berlaku untuk praktik ini di UE (lihat Regulasi EC 1008/2008).
Ngomong-ngomong, melihat pada 1 Oktober, dari London, pada penerbangan QF antara HKG-SYD, hanya ada satu dan ketersediaannya adalah:
Frequency
Flight Stops Depart Arrive Aircraft Reliability Available Classes
0 Connections
QF 128 0 HKG SYD 744 Unavailable J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
01/10/15 20:15 02/10/15 7:20 75% / 54m
Bagian kuncinya adalah blok terakhir:
J9 C9 D9 I0 W9 R0 T0 Y5 B0 H0 K0 M0 L0 VC SC NC QC OC XC E0
Ini memberi tahu Anda bahwa jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas "J", Anda dapat memesan 9 kursi pada penerbangan khusus ini. Mungkin ada lebih dari 9 kursi yang tersedia, maksimum akan ditampilkan adalah 9. Jika tarif Anda memungkinkan Anda memesan ke kelas Y, Anda dapat membeli 5 kursi dalam satu transaksi. Jika pesta Anda terdiri dari enam orang, Anda harus memilih ongkos lain untuk orang keenam. (Beberapa situs pemesanan akan menempatkan semua orang di kelas yang lebih tinggi, dengan biaya yang lebih tinggi untuk semua.) Jika tarif Anda hanya memungkinkan Anda memesan ke kelas M, sayangnya itu tidak memiliki kursi. Jika Anda ingin "reservasi dikonfirmasi" sekarang, Anda kurang beruntung.
Huruf J, C, D, dan saya mewakili kelas bisnis; W, R, T adalah ekonomi premium dan sisanya adalah ekonomi. Huruf di sebelah kiri adalah "paling tersedia" (dan tarif yang memungkinkannya adalah yang paling mahal), secara bertahap semakin murah tetapi semakin terbatas ketika kita membaca ke arah kanan. Sebenarnya setiap maskapai dapat menggunakan set surat mereka sendiri, tetapi itu normal bahwa kelas bisnis yang paling tersedia ("tarif penuh") adalah J atau C, ekonomi tarif penuh adalah Y dan tarif penuh pertama adalah F atau P.
Sekarang saya harus menekankan, angka-angka di sana dapat berubah dengan yang kedua. Tidak cukup "berapa banyak kursi yang tersisa". Ini adalah perkiraan aktif oleh maskapai tentang seberapa tinggi mereka dapat menetapkan harga. Tentu saja, ketika kursi dibeli, kemungkinan ketersediaannya akan berkurang. Tetapi jika permintaan secara tak terduga lemah, mungkin masuk akal bagi maskapai untuk menjaga ketersediaannya. Di sisi lain jika diumumkan bahwa Piala Dunia akan ditetapkan di Sydney tahun depan, masuk akal untuk memperketat ketersediaan sekarang dan karenanya menaikkan harganya.
Untuk maskapai itu adalah masalah besar bahwa pembeli biasa akan mengajukan ratusan, ribuan atau mungkin jutaan permintaan ketersediaan sebelum dia membeli satu penerbangan. Ini telah menjadi beban yang tidak dapat ditoleransi pada maskapai penerbangan, dan oleh karena itu informasi ketersediaan cenderung di-cache di berbagai tingkatan antara maskapai dan layar Anda. Karena itu dapat keluar dari tanggal dengan sangat cepat.
Untuk membuat hidup lebih sulit, maskapai sering suka "menikah" segmen bersama, sehingga ketersediaan pada satu penerbangan tergantung pada apa penerbangan lain yang Anda usulkan untuk dilakukan bersamaan dengan itu! Pada dasarnya, jika maskapai menemukan bahwa Anda ingin mengambil penerbangan kecil tapi populer sebagai bagian dari perjalanan besar dan menguntungkan, mereka bisa lebih liberal dalam membuka "kursi murah" untuk Anda.
Kembali ke pembelian tiket kami: ketika ketersediaan mengatakan 0 Anda masih dapat memasukkan "permintaan" untuk ditambahkan ke daftar tunggu. Maskapai ini akan memutuskan apakah akan mengkonfirmasi reservasi Anda atas kebijaksanaannya sendiri atau tidak. Jika pemesanan dikonfirmasi, Anda dapat membayar tiket pada saat ini. Apakah tarif memungkinkan daftar tunggu akan ditulis dalam peraturan. [Tarif murah yang kotor ini "S50HK3" yang kami lihat tidak memungkinkan daftar tunggu.]
Jika ongkos yang ingin Anda gunakan untuk menutupi bagian perjalanan ini hanya memungkinkan Anda untuk duduk di kelas S, maka sayangnya ember ongkos (atau "kode pemesanan") telah ditutup ("C") untuk daftar tunggu: Anda bahkan tidak bisa bertanya baik untuk tempat duduk.
Jadi kode pemesanan mana yang diizinkan untuk digunakan dengan tarif kami? Tarifnya disebut "S50HK3" jadi biasanya itu adalah kode pemesanan S. Dalam kebanyakan kasus, huruf pertama dari nama ongkos menentukan kode pemesanan. Namun, bisa ada pengecualian untuk penerbangan tertentu [contoh yang paling jelas: jika Anda memiliki tarif kelas satu tetapi tidak semua pesawat memiliki kelas satu], dan untuk memastikan kami perlu memeriksa tabel Kode Pemesanan yang terlampir pada tarif tersebut.
>$LB1
001 HKGSYD 01OCT15 QF GBP 414.00 S50HK3 STAY---/3M BK-S
FARE CLS EXPLANATION BOOK CODES
-------- ---------------------- ----------
S50HK3 REGULAR EXCURSION FARES S
S50HK3 WITHIN AREA 3 FOR ROUND TRIP FARES
NO BOOKING CODE EXCEPTIONS FOR CARRIER - USE PRIME
Oke jadi kita harus menggunakan kode S. Sayang! Ember S ditutup. Jadi sekarang kita kembali ke awal dan memilih ongkos termurah berikutnya dalam daftar.
Setelah kami melakukan ini, kami perlu mengulangi proses dengan perjalanan pulang. Dan kemudian kita perlu memastikan dua tarif saling kompatibel satu sama lain.
Seperti yang Anda lihat, menentukan harga tiket pesawat adalah bisnis yang rumit dan membutuhkan banyak pekerjaan. Ini adalah contoh yang sangat sederhana dari ongkos pulang pergi. Ketika Anda masuk ke berbagai kota, di mana misalnya, karena "singgah", beberapa kota mungkin dilindungi oleh satu tarif, atau Anda perlu menggunakan tarif dari beberapa operator: secara komputasi sangat sulit untuk menghitung harga terendah yang diperbolehkan. Orang-orang seperti http://www.itasoftware.com membuat banyak uang merancang algoritma untuk menghitung harga termurah.
Saya harus menekankan bahwa sebenarnya ini juga merupakan masalah bagi maskapai. Mereka telah bertahun-tahun menciptakan sistem yang begitu rumit sehingga mereka tidak dapat memperkirakannya dengan sempurna. Inilah sebabnya mengapa "tarif kesalahan" tetap cukup umum. Ada juga banyak inersia dalam sistem ini. Ini digunakan oleh ratusan maskapai dan jutaan agen perjalanan, dan ditulis ke dalam sistem komputer besar bernilai miliaran dolar. Itu tidak bisa diubah dengan mudah.
Meskipun Anda kadang-kadang membutuhkan agen perjalanan yang baik, sebagian besar dari ini sebenarnya dilakukan akhir-akhir ini oleh situs web yang berada di atas antarmuka 1980-an ini. Jadi ribuan perhitungan ini dilakukan setiap kali Anda ingin mengetahui harga untuk perjalanan sederhana.
Sepanjang waktu "ketersediaan" (angka-angka yang kami lihat di bagian akhir) terus-menerus dimanipulasi oleh maskapai untuk menjaga harga pada tingkat yang tepat untuk menjaga penerbangan agar tetap menguntungkan secara maksimal.
Ini adalah niat saya untuk menunjukkan di sini, serta memberikan rasa tentang cara kerjanya, bahwa penetapan harga tiket pesawat adalah masalah matematika yang sulit untuk dipecahkan. Memang, telah terbukti bahwa, sesungguhnya, masalahnya "tidak dapat dipastikan", artinya, secara matematis mustahil untuk merancang algoritma yang akan selalu menemukan harga terendah yang diperbolehkan dalam setiap keadaan.
Banyak orang menyarankan bahwa harga perjalanan otomatis naik ketika Anda membandingkan beberapa tarif. Tetapi Anda dapat melihat dari uraian saya di atas bahwa ini akan menantang secara teknologi untuk diterapkan untuk sedikitnya. (Mungkin juga ilegal.) Dalam praktiknya, kemungkinan besar ketersediaannya salah perhitungan atau di-cache di suatu tempat antara maskapai dan layar Anda.