Hampir semua orang membahas fakta bahwa Dubai adalah pusat bagi Emirates (dan Qantas untuk operasi Asia mereka) dan sebagian besar lalu lintas ini adalah penumpang transit.
Dubai sendiri adalah kota metropolitan yang besar dan bersemangat, dan yang mendorong banyak lalu lintas ke daerah tersebut; itu memegang banyak yang pertama / terbesar / terbesar di dunia - dimulai dengan Burj Khalifa dan daerah sekitarnya (misalnya, Ferrari World di Abu Dhabi memiliki roller coaster tercepat) dll. Ini juga membantu mendatangkan traffic.
Ini juga membantu bahwa secara politis Dubai dan UEA adalah wilayah yang relatif stabil.
Dubai adalah pusat perbelanjaan regional. Setiap tahun ada Kejutan Musim Panas Dubai dan Festival Perbelanjaan Dubai; tapi saya ingin membahas poin valid lainnya di posting Anda:
Riyadh memiliki lebih dari dua kali lipat populasi Dubai, dan Arab Saudi memiliki tiga kali lipat populasi UEA, namun Bandara Riyadh, meskipun sangat dekat dengan Dubai, bahkan tidak masuk dalam 30 besar.
Khusus untuk Riyadh dan bandara besar lainnya di Arab Saudi seperti Jeddah dan Dammam; alasan mengapa bandara besar ini memiliki jumlah penumpang sangat sedikit adalah karena Arab Saudi terkenal sulit mendapatkan visa. Bandingkan dengan Dubai yang memiliki visa kedatangan, e-gate untuk berbagai negara dan aplikasi visa yang tersedia online, membuatnya lebih mudah untuk singgah di Emirat, semakin meningkatkan daya tariknya.
Ada sejumlah besar lalu lintas udara lokal (dan Arab Saudi memiliki maskapai penerbangan swasta juga, seperti Flynas ) - tetapi karena kurangnya inisiatif pariwisata dan orang-orang yang dibatasi untuk warga GCC, itu mengurangi jumlah penumpang yang melewati daerah-daerah ini (itu memang membantu bahwa transit masih merupakan situasi tanpa visa yang diperlukan di Arab Saudi, tetapi petahana setempat hanya memiliki sedikit penerbangan transit).
Simpan untuk perjalanan keagamaan, seperti selama lalu lintas penumpang haji tahunan hampir tidak ada di radar.
Di daerah lain di Timur Tengah seperti Bahrain (yang juga memiliki kebijakan visa sangat liberal), tidak ada cukup banyak pengundian untuk menarik penumpang. Pembawa bendera Bahrain, Gulf Air (yang dulunya merupakan maskapai penerbangan nasional untuk Bahrain, Qatar, Abu Dhabi, dan Oman) sedang melalui perombakan untuk memodernisasi operasi, manajemen, dan armadanya.
Namun Qatar secara agresif memperluas kemampuan perjalanannya dengan perluasan bandara utamanya dan Qatar Airways menjadi maskapai pertama yang terbang 787. Ini sangat agresif dalam mengejar Emirates / Etihad terutama pada rute jarak jauh Eropa dan Asia yang menguntungkan - itu juga bersaing dengan Emirates untuk penawaran sponsor.
Secara lokal, Anda melihat banyak harga kompetitif di antara keduanya.