Mengapa bus tidur sangat jarang di beberapa bagian dunia, namun umum di tempat lain?

Meskipun kereta malam sering memiliki layanan tidur, sampai saat ini, saya belum pernah menemukan bus tidur. Pria di kursi61 melaporkan keberadaan mereka di Laos , dan tampaknya mereka digunakan di N-Amerika dan Eropa untuk mengangkut band . Tampaknya Megabus UK memiliki layanan antara London dan Glasgow . Menurut pertanyaan ini , mereka cukup unik di Eropa.

Mengapa bus tidur sangat jarang di Eropa dan Amerika Utara? Mereka dilaporkan cukup umum di Amerika Latin dan sebagian Asia.

buses night-transport

— gerrit
sumber

Karena mereka lebih mahal untuk beroperasi dan karenanya akan lebih mahal untuk dikendarai. Ditambah lagi berhenti setiap 2-3 jam.

— Karlson

Jerman melarang pelatih tidur pada tahun 2006 setelah beberapa kecelakaan jalan raya yang serius ketika penumpang terlempar dari pelatih. Anggota parlemen mengatakan penghuni pelatih tidur tidak bisa dikekang dengan sabuk pengaman. Pada 2010, pengadilan Jerman menolak banding operator yang menyatakan bahwa larangan tersebut melanggar hukum UE. Hakim mengatakan tidak ada undang-undang Uni Eropa yang luas tentang pelatih tidur, yang berarti hukum Jerman diutamakan.

— Gayot Fow

@JohnZwinck Hmm, apakah semua tempat itu memiliki kesamaan bahwa ada sedikit atau tidak ada infrastruktur kereta penumpang? Kereta tidur memiliki tradisi panjang di Eropa, meskipun baru-baru ini banyak yang terlantar oleh kereta cepat dan penerbangan murah. Saya percaya mereka masih cukup kuat di Eropa Timur dan Asia Selatan. Kereta harian adalah dan tetap sangat populer di Eropa, jadi saya tidak berpikir kepemilikan mobil adalah masalahnya.

— gerrit

Sebagai penumpang, saya menganggap kereta lebih nyaman, namun lebih mahal. Di beberapa tempat, seperti Amerika Latin ada bus tidur, hanya karena kereta sangat (sangat!) Langka. Misalnya, di negara sebesar Brasil, saya tidak mengetahui adanya layanan kereta penumpang jarak jauh, kecuali untuk Metro / kereta bawah tanah atau rute kereta wisata seperti ini . Untuk jarak jauh yang Anda miliki hanyalah pesawat atau bus ...

— gmauch

Saya pikir pertanyaan ini terlalu luas untuk dijawab di sini. Alasan tidak ada bus tidur di AS tidak diragukan lagi dipengaruhi oleh berbagai faktor ekonomi dan budaya. Orang Amerika tidak suka naik bus. Titik. Mereka yang melakukannya umumnya karena mereka tidak mampu membeli yang lain. Jika mereka bisa membeli bus tidur, mereka mungkin akan mengambil penerbangan sebagai gantinya. "Penerimaan" ekonomi dan budaya dari perjalanan bus sangat bervariasi menurut negara, atau bahkan wilayah suatu negara. Ada terlalu banyak untuk dijelajahi di sini daripada yang masuk akal dalam posting SE, saya percaya.

— Flimzy

Jawaban:

Masalah komersial yang biasa dengan kereta tidur adalah bahwa kendaraan mengangkut penumpang secara signifikan lebih sedikit daripada kendaraan yang duduk dan seringkali tidak dapat digunakan sama sekali di siang hari, atau terjebak pada kapasitas yang sama seperti mereka bermalam.

Kapasitas standar untuk gerbong kereta Eropa (panjang 26m, dengan toilet) adalah 36 untuk tidur, 54 untuk sofa (kira-kira akomodasi setara asrama), 57 untuk gerbong duduk kelas satu dan 76 untuk gerbong kelas dua. gerbong. Proporsi akan serupa untuk bus.

Ini berarti bahwa mobil tidur harus mendapatkan cukup uang dari lebih sedikit penumpang melakukan satu perjalanan semalam untuk mencocokkan beberapa jurnal siang hari untuk mobil duduk - tetapi tidur umumnya lebih mahal untuk dibeli dan lebih mahal untuk menjalankan (membayar semalam vs siang hari untuk pengemudi , dan biasanya petugas selain penjaga / konduktor). Ini berarti bahwa ongkos harus jauh lebih tinggi bagi orang yang sedang tidur untuk mendapat untung. Kereta yang tertidur telah dijalankan oleh kereta api Eropa sebagai layanan publik yang merugi, tetapi dihentikan karena kereta api menjadi lebih komersial.

Bus yang tidur akan memiliki masalah yang sama - harganya akan lebih mahal untuk dibeli daripada bus konvensional, dan akan mengangkut lebih sedikit penumpang, dan akan memiliki biaya operasional yang lebih tinggi (paling tidak, tempat tidur perlu diganti dan dicuci. ) - dan mereka tidak dapat digunakan untuk perjalanan siang hari, sehingga mereka mungkin akan duduk diam di tengah hari.

Itu berarti mereka perlu membebankan premi ongkos yang substansial atas pelatih yang duduk untuk mendapatkan keuntungan (setidaknya dua kali lipat dan lebih mungkin tiga kali lipat ongkos). Di negara-negara di mana ada alternatif yang baik seperti penyewaan mobil atau penerbangan murah, maka ini kemungkinan akan membatasi pasar. Kecuali mereka dapat menawarkan sesuatu yang khas (seperti kedatangan dini hari di kota di mana bandara tidak diizinkan untuk melakukan pendaratan malam), mereka mungkin kesulitan mendapatkan penumpang.

Jika tidak ada rezim peraturan yang ada untuk mendapatkan bus tidur disetujui, maka biaya membuat pemerintah untuk membuatnya mungkin akan terlalu besar bagi operator untuk bersedia membayar - dan perhatikan bahwa beberapa negara melarang mereka sepenuhnya. Jerman adalah yang sangat penting, karena banyak kemungkinan rute di Eropa akan melewati Jerman, tetapi pemerintah Jerman melarang bus tidur pada tahun 2006.

— Richard Gadsden
sumber

Anda akan menemukan beberapa orang yang mengklaim bahwa bus lebih nyaman daripada kereta, semuanya setara.

Jaringan kereta jauh lebih mahal untuk dimulai daripada jaringan bus, yang bekerja pada jaringan jalan yang dibangun, bukan untuk tujuan memindahkan orang atau barang dengan bus, karena itu jauh lebih mungkin ada.

Ergo, karena perjalanan santai jarak jauh massal lebih baru daripada perjalanan kereta api, maka bus yang tertidur lebih besar kemungkinannya ada di daerah-daerah di mana perjalanan jarak jauh adalah khas namun di mana kereta tidak ada.

Amerika Latin sebenarnya tidak memiliki koneksi kereta, sementara kota-kota besar sangat sedikit dan jarang. Sebagian Asia Tenggara tidak memiliki koneksi kereta api dengan beberapa jarak yang cukup besar. Eropa relatif kecil dan memiliki jaringan kereta api yang baik dan murah. (Afrika, generalisasi, tidak memiliki transportasi umum jarak jauh yang baik dalam bentuk apa pun).

Pengetahuan saya, sehubungan dengan ini, tentang Amerika Utara terbatas. Sesuai komentar @ gerrit di bawah ini, ada kemungkinan bahwa, jika undang-undang yang relevan mengizinkan, ada ruang bagi pesaing untuk menawarkan pemakai bus malam di Amerika Utara.

— MastaBaba
sumber

Itu memang generalisasi. Teman saya di Kenya cukup senang dengan naik bis semalam di sebuah bus modern ber-AC yang berangkat tepat waktu. Tapi bukan bus tidur. Tidak yakin apakah komentar Anda tentang Afrika diperlukan.

— gerrit

Semuanya adalah generalisasi. Lagi pula, mengikuti argumen saya, orang Afrika yang tidur jarak jauh bisa ada di rute yang relatif populer. Contohnya bisa Mombassa - Nairobi (yang juga memiliki koneksi kereta api), Nairobo - Kampala, beberapa rute di Afrika Selatan.

— MastaBaba

Itu tidak menjelaskan ketidakhadiran dari Amerika Utara. Hanya sejumlah kecil rute di Amerika Utara yang memiliki kereta tidur, jadi dalam banyak hal orang mungkin mengharapkan situasi yang serupa dengan Amerika Selatan.

— gerrit

@gerya Ya, situs itu menunjukkan banyak hal. Saya berasumsi bahwa gagasan perjalanan bus malam dianggap sangat tidak nyaman / murah sehingga gagasan membayar bahkan sedikit lebih banyak untuk melakukan perjalanan dengan kenyamanan yang lebih sedikit tidak begitu menarik sementara rute dengan volume tinggi perjalanan jarak jauh cukup memadai dicakup oleh opsi terjangkau lainnya (penerbangan, sewa). Yang mengatakan, kita mungkin perlu melihat studi pasar untuk mengetahui dengan pasti. Saya berasumsi mereka ada tetapi mereka mungkin tidak publik.

— Lilienthal

Untuk Amerika Utara, sekarang ada perusahaan baru yang mulai menawarkan layanan bus tidur antara San Francisco dan Los Angles. Berangkat pukul 11 malam, tiba sekitar pukul 5-6 pagi, tetapi mereka akan membiarkan Anda tetap di sana sampai jam 9 jika Anda merasakan keinginan untuk menghabiskan lebih banyak waktu di bus. Saya tidak bisa mengatakan itu masuk akal secara ekonomi bagi saya: rute udara dilayani oleh layanan yang sangat sering dengan banyak kompetisi yang meliputi beberapa bandara di kedua wilayah, meninggalkan layanan bus antarkota untuk pelanggan yang sangat sensitif terhadap biaya, tapi hei, jika mereka ingin mencoba membuatnya bekerja, semua kekuatan untuk mereka.

— Zach Lipton