Berbagai maskapai penerbangan, tujuan yang sama, berangkat pada waktu yang sama ... mengapa?

41

Saya perhatikan bahwa berkali-kali 2 atau kadang-kadang lebih banyak maskapai akan memiliki pesawat yang berangkat dari bandara yang sama dalam beberapa menit satu sama lain menuju tujuan yang sama. Misalnya pada saat ini UAL 98 dan QF 94 berangkat LAX pada waktu yang hampir bersamaan menuju Melbourne Australia. Saat saya mengetik mereka terbang hampir dalam formasi di atas Kaledonia Baru. Saya melihat ini lagi dan lagi dari penerbangan regional ke penerbangan trans-laut. Saya tidak bisa membayangkan bahwa kedua penerbangan penuh setiap waktu. Apa alasan agar maskapai penerbangan yang bersaing terbang pada waktu yang sama dan tiba pada waktu yang sama?

air-travel airlines

— doug
sumber

9

Pada beberapa rute, hanya ada rentang waktu singkat ketika pesawat dapat meninggalkan satu bandara saat bandara dibuka dan tiba di bandara tujuan saat bandara juga terbuka. Mungkinkah itu?

— Gagravarr 2-15

5

Tidak berbagi kode ... satu adalah Airbus yang lain adalah Boeing .....

— doug r

41

@Prashant Kode-saham cenderung meninggalkan pada tepat waktu yang sama.

— David Richerby

5

Itu alasan yang sama bahwa ada banyak bus pada jam 5.30 sore dan tidak banyak pada jam 3 pagi. Saat itulah orang ingin bepergian.

— Calchas

5

@ DavidRicherby Saya berharap semua kode saham pergi tepat pada waktu yang sama. Jika tidak, saya ingin menjadi bagian dengan sayap, ekor, bahan bakar, dan pilot.

— Jon Story

48

Selain pertimbangan praktis yang disebutkan dalam jawaban lain, ada juga fakta bahwa logika internal persaingan ( Hukum Hotelling , sebagaimana ditunjukkan oleh AE) adalah insentif bagi setiap maskapai penerbangan untuk menjadwalkan penerbangan mereka pada waktu yang sama dengan pesaing. penerbangan.

Misalkan ada sejumlah orang yang perlu beralih dari PPP ke QQQ. Setiap pelancong memiliki waktu ideal yang mereka inginkan untuk terbang, dan akan membeli tiket dari maskapai yang paling dekat dengan itu.

Sekarang jika maskapai A memiliki keberangkatan pukul 10.00 dan maskapai B memiliki keberangkatan pukul 12.00, maskapai A dapat meningkatkan pangsa pasarnya dengan memindahkan nya keberangkatan ke 11:00 - yaitu, penumpang dengan waktu keberangkatan yang lebih disukai antara 11 : 00 dan 11:30 kemudian akan beralih dari B ke A, dan semua orang tetap dengan maskapai yang sama . Mereka yang lebih suka pergi sebelum pukul 11:00 terbang dengan A sebelum dan masih melakukannya; mereka yang lebih memilih untuk pergi setelah 11:30 terbang dengan B sebelum dan masih melakukannya.

Setelah beberapa manuver semacam ini, maskapai A dan B akan berakhir dengan jadwal keberangkatan mereka tepat di samping satu sama lain di sekitar median preferensi pelanggan, berbagi pasar tentang sama. Dalam situasi ini, tidak satu pun maskapai akan memperoleh keuntungan dengan memindahkan keberangkatan mereka - sebaliknya, itu akan menjadikan mereka sebagai pilihan yang paling pas untuk kurang dari setengah pasar, yang akan kehilangan bisnis.

(Di dunia nyata, tentu saja ada pertimbangan lain, seperti ketersediaan koneksi jika A dan B memiliki hub di berbagai ujung rute, kendala penjadwalan kru dan pesawat dan sebagainya - sehingga tidak selalu berakhir. cara ini).

— Henning Makholm
sumber

1

Apakah Anda punya bukti bahwa ini benar-benar terjadi? Sebagian besar waktu saya terbang, persyaratan saya tidak lebih tepat daripada "Saya ingin berangkat di pagi hari", atau "Saya ingin tiba lebih awal untuk makan malam."

— David Richerby

11

@DavidRicherby Lawling Hotelling tidak berarti persyaratan Anda sendiri (atau siapa pun) harus sangat tepat, hanya saja penawaran maskapai akan cenderung mengelompok sesuai rata-rata kebutuhan setiap orang. Seperti bagaimana partai politik semua menginginkan 'titik pusat'. Persyaratan penumpang yang lebih menguntungkan mungkin lebih berpengaruh, sehingga penumpang bisnis mungkin mendapatkan bobot lebih besar di banyak rute.

— AE

4

Khususnya, contoh penerbangan yang dirancang untuk pelancong kelas bisnis, yang cenderung tidak ingin melewatkan hari kerja dan juga memiliki peluang yang jauh lebih baik untuk tidur di pesawat!

— AE

5

Pelancong bisnis @AE sering mendikte jadwal, karena mereka bersedia membayar lebih dari pelancong yang berlibur, dan mereka juga memiliki persyaratan yang lebih spesifik.

— Calchas

1

@ DavidRicherby Ya . Saya telah menulis komentar panjang tentang jawaban ini sebagai jawabannya sendiri. Saya juga menautkan laman yang sesuai wikipedia, yang menyebutkan Jet biru untuk menjadi mirip dengan pesaing wrt jadwal penerbangan untuk persis alasan ini (bukan sumber ilmiah, namun indikator lain): travel.stackexchange.com/a/58242/16560

— FooBar

21

Sebenarnya ada cukup banyak pembatasan waktu penerbangan:

Peraturan kebisingan bandara. Pesawat tidak dapat berangkat atau tiba terlambat atau terlalu pagi. Ketika Anda mempertimbangkan pembatasan di 2 bandara, dan menambahkan ketidakpastian waktu penerbangan dari penerbangan lintas samudera yang panjang, Anda mungkin tidak memiliki banyak pilihan waktu tersisa.
Jam buka bandara (banyak bandara, terutama yang lebih kecil, tidak buka 24 jam sehari)
Preferensi penumpang. Pertama, ada preferensi yang jelas (seperti tidak berangkat / tiba di tengah malam). Maka mungkin ada kekuatan yang kurang jelas yang membentuk permintaan, seperti preferensi pelancong bisnis (jadwal pertemuan bisnis, dll). Semua ini berarti bahwa mungkin ada puncak permintaan pada waktu tertentu, dan maskapai mana pun yang menyimpang dari puncak itu akan kalah.
Optimalisasi internal maskapai. Di satu sisi, maskapai ingin memanfaatkan pesawat sebanyak mungkin - pesawat tidak menghasilkan uang jika duduk diam. Di sisi lain, ada waktu istirahat minimum kru (termasuk aturan serikat pekerja) dan jendela perawatan minimal. Faktor-faktor ini serupa dari maskapai ke maskapai. Ketika Anda mempertimbangkan semua faktor ini, mungkin tidak menyisakan banyak pilihan waktu jika Anda ingin memiliki jadwal yang optimal (terutama jika Anda ingin memiliki keteraturan dalam jadwal).
Jadwal koneksi di bandara keberangkatan / kedatangan

— Eugene O
sumber

5

Mungkin saya salah mengerti OP, tetapi alasan jawaban Anda lebih terdengar seperti mereka akan membenarkan mengapa tidak satu pesawat akan berangkat jam 8 malam dan yang lainnya sudah jam 6 sore. Tapi kata-kata OP terdengar olehku seolah dia bertanya, mengapa yang satu pergi jam 5.03 sore dan yang lain pergi katakan saja kira-kira seperti +/- 5 menit di sekitarnya. Tetapi bahkan tidak ada perbedaan besar dalam satu jam. Dan jika itu yang seharusnya ditanyakan oleh op, tidak ada poin Anda yang memberikan IMHO poin yang masuk akal.

— Zaibis 3-15

Terima kasih Zaibis ... itulah yang saya tanyakan ...... misalnya sekarang UAL 839 dan QFA 12 keduanya meninggalkan LAX dengan STD 10:30 dan keduanya terbang dalam beberapa mil satu sama lain tiba di Sydney (satu adalah Boeing dan yang lainnya adalah airbus). 2 pesawat berbeda meninggalkan LAX dan pergi ke SYD. Keduanya memiliki jadwal keberangkatan yang sama pukul 10.30 malam PST. Waktu kedatangan yang dijadwalkan mereka adalah 15 menit terpisah. Saya melihat ini pada penerbangan jarak jauh dan regional (lihat contoh Air Canada an Westjet Calgary ke Vancouver sebelumnya. Saya hanya ingin tahu siapa dan apa yang menentukan penjadwalan semacam ini.

— doug r

14

Saya pada dasarnya akan menambahkan komentar panjang untuk jawaban Henning, siapa yang tepat.

Primer dalam bidang Ekonomi: Hukum Hotelling

Menghindari diferensiasi produk kadang-kadang bisa menjadi optimal dan merupakan fenomena yang sangat terkenal di bidang Ekonomi. Ini lebih dikenal sebagai Hukum Hotelling .

Saya akan memperkenalkannya di sini di lingkungan standar sederhana, penjual limun di pantai.

Bayangkan sebuah pantai horizontal (pada garis lurus), di mana para pelanggan diberi jarak yang merata.

-----------------------------------------------------

Sekarang ada dua penjual limun, keduanya ditunjukkan oleh x dan y. The |menunjukkan pusat-titik antara penjual. Setiap pelanggan akan pergi ke kios limun yang lebih dekat dengannya:

----x--------------------|---------------------y------

Semua pelanggan yang pergi ke pusat akan pergi x, yang lain ke y. Perhatikan bahwa jika ysemakin dekat x, dia akan menggeser titik tengah ke kiri, artinya dia akan menarik lebih banyak pelanggan.

----x----------|--------------y-----------------------

Ya , ia lebih jauh ke beberapa pelanggannya (yang berada di ujung kanan, tetapi ini tidak memiliki alternatif , sehingga mereka akan tetap dengan mereka.

Tentu saja, xakan merespons gerakan ydan sebaliknya. Satu-satunya solusi yang stabil adalah di mana keduanya "tepat di atas satu sama lain", dan berbagi pelanggan secara merata.

Kembali ke Pesawat

Sekarang, apakah kita mengamati fenomena pasar ini pada kenyataannya tergantung pada apa yang saya tekankan, bahwa pelanggan tidak memiliki alternatif. Jadi, Anda harus melihat fenomena ini terjadi lebih pada jadwal dengan kompetisi yang lebih sedikit.

Perhatikan bahwa kita juga dapat menafsirkan garis nyata sebagai waktu, dan xdan ysebagai dua penerbangan terjadwal pada waktu yang berbeda. Seseorang dapat menerjemahkan intuisi satu-ke-satu dan akan mendapatkan jawaban Henning.

Apakah ini mekanisme yang relevan?

Aturan Hotelling menemukan aplikasi dalam banyak pengaturan berbeda, misalnya

distribusi partai politik (tentang berbagai topik)
rantai bermerek besar (memiliki barang serupa dalam hal kualitas dan harga)

Halaman wikipedia tertaut sebenarnya menyebutkan jadwal penerbangan Jet Blue sebagai contoh.

— FooBar
sumber

Jawaban yang sangat berguna dan terperinci, terima kasih! Namun, masalah berikut mengejutkan saya: Solusi "stabil" berarti keduanya xdan ymerupakan pilihan yang sama buruknya bagi pelanggan mereka, yang bagaimanapun tidak memiliki alternatif. Ini cenderung membangun gangguan pelanggan dengan kedua penyedia. Pada saat yang sama, masing-masing penyedia hanya mendapat sekitar setengah dari pelanggan potensial, karena mereka duduk berdampingan. Bagaimana ini lebih baik daripada situasi aslinya - x25% dan y75%? Kemudian mereka memiliki basis pelanggan terpisah sekitar 1/2 pantai dan merupakan pilihan yang lebih baik bagi pelanggan mereka.

— Mike

Atau, cara lain untuk melihatnya: Pengetahuan tentang Hukum Hotelling dan hasil akhir (stabil, tapi buruk) yang dihasilkannya harus membuat keduanya xdan ymenahan diri dari taktik semacam itu. Juga, solusi stabil hanya stabil selama tidak ada pesaing lain yang masuk. Jika saya terjun ke bisnis itu, saya tidak akan menempatkan diri saya di tengah-tengah xdan y, tetapi pada 1/4 atau 3/4 pantai, sehingga menciptakan alternatif dan nilai nyata bagi pelanggan potensial, alih-alih hanya meraih beberapa pelanggan acak yang masih tidak memiliki alternatif, dan siapa yang tidak peduli jika mereka membeli dari saya atau pesaing saya.

— Mike

@Mike Collusion di kartel adalah fenomena serupa. Dua perusahaan dapat "setuju" untuk menjaga harga "terlalu tinggi", di atas harga kompetitif. Dalam skenario ini mereka berdua akan menghasilkan lebih banyak keuntungan daripada dengan harga yang kompetitif.

— FooBar

@ Mike Perhatikan bahwa saya tidak benar-benar menjelaskan "garis waktu", itu bukan kasus bahwa orang mulai dari 25-75, kemudian 24-74 dll. Saya hanya menunjukkan bahwa situasi lain "tidak stabil", dalam arti bahwa keduanya perusahaan memiliki insentif yang kuat untuk mengubah jadwal penerbangan mereka sedikit untuk meningkatkan pendapatan.

— FooBar

Akhirnya, ya, pesaing lain mungkin menjadi masalah. Itu sebabnya saya menulis Jadi Anda harus melihat fenomena ini terjadi lebih pada jadwal dengan kompetisi yang lebih sedikit. . Juga perhatikan bahwa dalam hal pendapatan, sementara ada banyak pelanggan sepanjang pagi, pelanggan bisnis membawa pendapatan terbesar. Jika mereka "di sudut kiri" (yaitu harus terbang pagi-pagi), Anda akan berusaha sedekat mungkin dengan mereka. Pelanggan kelas ekonomi lainnya yang lebih fleksibel tetapi kurang bergaji harus beradaptasi.

— FooBar

9

Saya akan coba ini.

Di masa lalu, saya telah mengamati ini juga, dan saya yakin, setidaknya kadang-kadang, ini bukan penerbangan codeshared.

Pada rute di mana banyak koneksi tersedia, ini akan terjadi secara kebetulan, tetapi bisa membingungkan ketika, katakanlah, hanya dua koneksi harian antara dua kota yang terpisah beberapa menit, seperti dalam contoh yang diberikan OP.

Namun, untuk semua contoh yang saya ingat amati, ini adalah konsekuensi dari dua kota yang paling baik dilayani pada saat penerbangan menghubungkan mereka.

Khususnya, dalam contoh OP, UAL 98 akan berangkat sekitar jam 10:30 malam, dan dijadwalkan tiba sekitar jam 9:30 pagi. QF 94 diatur untuk berangkat sekitar jam 10:15, tiba sekitar jam 9 pagi. Jelas, dengan meninggalkan pada akhir hari, dan tiba di awal hari lain, waktu 'hilang' oleh penumpang diminimalkan: jika salah satu penerbangan ini akan berangkat di pagi hari dan tiba di malam hari, malam sebelum dan sesudah , serta hari yang dihabiskan dalam perjalanan, semuanya akan 'hilang'. Sekarang, siang hari yang hilang dalam perjalanan diminimalkan.

(Ditambahkan :) Selanjutnya, jika penerbangan relatif jarang terjadi, maskapai yang bersaing akan tahu ada pasar untuk koneksi tertentu pada waktu tertentu, jika koneksi sudah ada. Maka paling mudah untuk hanya menawarkan penerbangan yang sama persis daripada menguji air dengan waktu keberangkatan dan kedatangan yang sama sekali berbeda.

Ini adalah alasan yang persis sama yang mengarah ke kota-kota abad pertengahan yang memiliki jalan-jalan yang didedikasikan untuk satu jenis toko ('jalan tukang roti', 'tukang daging jalanan', dll.)

— MastaBaba
sumber

1

Poin bagus MastaB .... Saya melihat logika Anda pada rute Ozzie itu ... tapi saya juga melihat kasus di daerah saya bahwa Air Canada dan Westjet melakukan hal yang sama. Pesawat terbang terpisah beberapa menit (katakanlah Calgary ke Vancouver), tiba dalam beberapa menit satu sama lain dan memiliki beberapa penerbangan per hari antara kota-kota tersebut. saat ini misalnya AC211 dan Westjet 287 .. (terpisah 15 menit dalam kasus ini tetapi sering kali lebih dekat dalam waktu keberangkatan dan kedatangan) Saya hanya ingin tahu faktor apa saja yang masuk ke penjadwalan seperti itu?

— doug r

1

@dapatkan semakin banyak penerbangan yang dimiliki dua maskapai pada suatu rute, semakin besar kemungkinan bahwa penerbangan yang bersaing akan berangkat pada waktu yang hampir bersamaan. Sebagai contoh, jika sebuah maskapai melayani rute 8 kali sehari, dengan asumsi tidak ada penerbangan berangkat antara tengah malam dan 6 pagi, akan ada rata-rata sekitar 2,5 jam antara penerbangan; jika penerbangan ditempatkan dengan jarak yang sama, penerbangan yang bersaing tidak lebih dari 75 menit. sebelum atau sesudah. Dalam praktiknya, tentu saja, penerbangan akan mengelompok di sekitar waktu perjalanan yang nyaman, seperti halnya para pesaing, sehingga sebagian besar penerbangan akan dipisahkan oleh waktu yang lebih sedikit.

— phoog

Menambahkan beberapa info tentang meminimalkan risiko.

— MastaBaba

3

Ini terutama fungsi dari zona waktu dan efisiensi operasional pada maskapai. Idealnya, penerbangan internasional berangkat dan tiba sehingga mereka dapat mengakomodasi koneksi masuk dan berkelanjutan dari penerbangan lokal & koneksi yang lebih kecil. Tentunya Anda juga ingin menghindari tengah malam di kedua zona waktu.

Misalnya New York -> Frankfurt dilayani oleh Lufthansa, Singapura, Delta & United. Jendela keberangkatan yang layak untuk penerbangan transatlantik dari pantai timur mulai pertengahan sore (kedatangan super awal di Eropa) hingga keberangkatan larut malam (bandara ditutup di AS). Lufthansa benar-benar menangkap jendela penuh dengan tiga penerbangan berbeda pada pukul 16:00, 18:00, dan 22:00. Tiga operator lainnya memiliki penerbangan harian tunggal hampir pada waktu yang bersamaan (20:00). Lufthansa memiliki hub besar di FRA dengan kehilangan koneksi penerbangan sepanjang hari dan untuk operator AS jam 8 malam sudah cukup terlambat untuk membawa sebagian besar koneksi domestik.

— Hilmar
sumber

OK, jadi Anda telah menetapkan bahwa rute tertentu agak terbatas pada penerbangan dalam waktu sekitar delapan jam. Itu tidak menjawab pertanyaan tentang mengapa beberapa maskapai penerbangan memiliki penerbangan yang sangat dekat dengan waktu yang sama. Juga, penerbangan Transatlantik adalah kasus khusus: mereka menggunakan sistem Jalur Atlantik Utara , yang membatasi keberangkatan dari Amerika Utara ke Eropa terjadi pada EST sore / malam dan keberangkatan dari Eropa ke Amerika Utara pada pagi hari GMT. Pesawat hanya melintasi Atlantik dalam satu arah pada suatu waktu.

— David Richerby

1

@ DavidVicherby Juga dimungkinkan untuk meninggalkan pantai timur dini hari dan tiba di Eropa sore hari (misalnya, BA 178). Tapi ini berarti bangun pagi, kehilangan hari kerja dan tiba tepat waktu untuk tidur. Ada juga sedikit ruang untuk memberi makan di kedua ujungnya. Penerbangan hari ini sangat tidak populer.

— Calchas

@ DavidRicherby Tidak sepenuhnya benar bahwa pesawat hanya bisa menyeberangi Atlantik dalam satu arah pada satu waktu. Lihat, misalnya, timelaps data lalu lintas ini dari NATS: vimeo.com/98941796 , yang menunjukkan sejumlah penerbangan "mundur". Hanya sekitar setengah dari penerbangan di wilayah ini menggunakan trek. Maskapai penerbangan mungkin tidak dapat mencapai rute pilihan mereka di arah off-peak.

— Zach Lipton

1

Sebagai contoh, BAW178, VIR26, dan UAL934 semua meninggalkan daerah New York antara 8: 00-9: 00 besok untuk London, masuk sekitar 7: 30-8: 00pm. Mereka mungkin tidak super populer (meskipun beberapa pelancong bisnis mungkin ingin tiba malam sebelum pertemuan penting), tetapi membandingkan tiga penerbangan ke ~ dua lusin dijadwalkan berangkat besok malam. Mereka juga dapat membantu maskapai menggunakan armada mereka dengan lebih baik, dan tidak membiarkan pesawat dalam waktu semalam.

— Zach Lipton

1

@DavidRicherby Even BA 1 dengan pemberhentian teknis diperpanjang di Irlandia tiba sebelum pukul 14:00

— Calchas

1

Pertanyaan yang menarik, dan setelah membaca semua jawaban, saya perhatikan paling lupa bahwa waktu dan frekuensi sebenarnya ditentukan oleh komputer.

Apa kesamaan kebanyakan maskapai? SISTEM TIKET!

Tidak hanya dibuat untuk pemesanan tiket, tetapi juga dimaksudkan untuk menghitung biaya dan keuntungan untuk satu perjalanan, optimasi pesawat, dan juga FLYING TIME berdasarkan parameter input (jam malam bandara, penanganan darat, katering, frekuensi pengisian bahan bakar, jam terbang dan seterusnya Selain itu, PENELITIAN PASAR yang mencakup preferensi waktu, permintaan pasar, liburan sekolah, dll).

Sebagian besar tetapi tidak semua maskapai menggunakan A *** LO (tidak bisa secara spesifik menyebutnya, maaf) yang dikelola oleh staf India di Pune, India. Jadi, tidak masalah maskapai mana yang menghitung atau memproyeksikan jadwal terbang satu tahun, mereka biasanya keluar hampir sama seperti parameter yang sama dimasukkan!

Tidak ada satu maskapai pun yang dapat mengatasi riset pasar karena bersifat global, karenanya sebagian besar beralih ke sejumlah rumah penelitian, YouGov, dll.

Tapi, itu belum final. Anda harus menyerahkan jadwal yang Anda rencanakan ke otoritas bandara bersama dengan rute yang diambil agar sesuai dengan model mereka, bandara kecil mungkin oke, tetapi Heathrow dengan celah 45 detik ke pesawat pendaratan berikutnya? Atau mereka yang di Australia dengan jam malam? Ketika operator-operator ini menerapkan pola mereka, maka ia akan menghitung lagi apakah itu sesuai dengan persyaratan bandara dan biasanya keluar dengan sedikit penyesuaian - dan sistem ini tidak membeda-bedakan maskapai, mereka hanya mengenali rute, kode, tumpukan, perkiraan waktu dan perkiraan kebutuhan keseimbangan bahan bakar .

Sementara merek maskapai mungkin berbeda dan mereka menuju ke tempat yang sama pada waktu yang hampir bersamaan, tetapi sistem perencanaan mereka dibuat dan dikelola oleh satu perusahaan.

— Ed Nahar
sumber

1

Mengapa Anda tidak bisa memberi nama sistem? Tanpa dapat memverifikasi apa yang Anda katakan, mengapa kami harus memercayainya?

— curiousdannii

Setelah 30 detik Googling, tampak jelas bahwa Anda berbicara tentang sistem yang disebut "Apollo". Saya tidak mengerti apa yang mungkin diperoleh dengan menyensornya seperti yang Anda lakukan, seolah-olah itu kata yang nakal di koran - jika Anda tidak diizinkan untuk menyebutkannya karena alasan tertentu, bagaimana cara memasukkan beberapa tanda bintang benar-benar akan membantumu?

— Nate Eldredge

Saya memang meminta siapa pun untuk memercayai apa yang saya katakan, dan seperti yang sudah dilakukan Nate, Google telah membantu - Saya hanya memberi ide bagaimana perencanaan dilakukan - dan Nate mendapatkan informasi lebih banyak dengan mencari di Google. dan karena Anda tidak bisa mendapatkan nama sistem, Anda merasa frustrasi? maka Anda memiliki jalan panjang untuk pergi! Informasi ini dapat diverifikasi, bukan dengan nama sistem, tetapi dengan memeriksanya oleh orang lain dari industri ini - yang menurut saya, tidak ada sejauh ini. Jadi, taruhan terbaik bagi Anda adalah mencetak ini dan membawanya ke departemen perencanaan maskapai mana pun.

— Ed Nahar 6-15

1

Lebih jauh ke jawaban yang sudah disampaikan, ada alasan lain mengapa ini dapat terjadi - aspek hukum, atau kolusi .

Merupakan pelanggaran hukum bagi dua perusahaan untuk bekerja sama dalam rangka mengurangi persaingan di antara keduanya. Jika Airline A akan berbicara dengan Airline B, dan berkata "hei, kalian tetap mengoperasikan penerbangan 10 pagi Anda, dan kami akan memindahkan penerbangan kami ke 14:00", maka mereka akan jatuh unggas undang-undang persaingan.

"Usaha patungan" perlu ditandatangani dan disetujui oleh otoritas pemerintah terkait sebelum dua maskapai penerbangan dapat mengoordinasikan penetapan harga dan penjadwalan penerbangan.

— Gavin Coates
sumber

0

Alasan utamanya mungkin karena koneksinya. Penerbangan mungkin memiliki koneksi yang relevan yang berangkat hanya pada waktu-waktu tertentu dalam sehari.

Terutama ketika mencari waktu penerbangan yang keduanya cocok dengan banyak koneksi sebelum dan dengan banyak koneksi setelah penerbangan, tidak mengherankan bahwa opsi terbatas dan maskapai yang berbeda tiba pada waktu yang sama.

— 7 pada
sumber

1

Koneksi umumnya dengan maskapai yang sama atau, setidaknya, aliansi yang sama. Jadi Anda hanya mendorong pertanyaan satu tingkat lebih jauh ke belakang. Mengatakan bahwa dua maskapai penerbangan keduanya terbang dari A ke B pada waktu yang bersamaan karena koneksi selanjutnya dari B ke C yang berangkat pada waktu yang bersamaan menimbulkan pertanyaan mengapa dua maskapai penerbangan dari B ke C berangkat pada waktu yang bersamaan.

— David Richerby

0

Terkadang ada kesepakatan antara pemerintah yang memungkinkan satu sama lain maskapai penerbangan untuk terbang di antara pelabuhan udara yang dikontrol negara mereka. Perjanjian-perjanjian ini harus adil, sehingga kedua maskapai penerbangan milik negara dapat terbang pada saat-saat terbaik, oleh karena itu seringkali keduanya terbang pada waktu yang bersamaan.

Bahkan ketika negara-negara telah melepaskan beberapa kontrol, saat itu "slot" di bandara sebagian besar diambil, sehingga sulit untuk mengubah waktu penerbangan.

— Ian Ringrose
sumber

Saya menandai ini, karena saya ragu Anda akan dapat menemukan situasi dunia nyata di mana ini terjadi. Pada kenyataannya, beberapa bandara dikontrol slot. Bahkan di mana pun mereka berada, peluang dua maskapai untuk mengambil slot pada saat yang sama, sangat tipis.

— Gavin Coates

@ GavinCoates, saya pikir itu biasa di Heathow.

— Ian Ringrose