Apa pro / kontra pemesanan penerbangan melalui maskapai penerbangan utama vs. pemesanan penerbangan yang sama melalui maskapai mitra?

Sering kali Anda dapat memesan penerbangan yang sama melalui beberapa operator. Saya pernah memesan penerbangan British Airways melalui American, dan ketika saya terbentur, BA mengatakan saya harus memesan ulang dengan AA karena mereka menjual saya tiketnya, tetapi AA mengatakan saya harus berurusan dengan BA karena mereka mengendalikan pemesanan. Akhirnya AA setuju untuk merawat saya, dan mereka luar biasa, tetapi saya curiga keseluruhan drama akan dihindari jika saya memesan melalui BA.

Apa pro / kontra pemesanan penerbangan melalui maskapai penerbangan utama vs. pemesanan penerbangan yang sama melalui maskapai mitra?

Tolong bicara berdasarkan pengalaman atau kepastian, bukan spekulasi.

Ini sedikit rumit, karena berpotensi melibatkan hingga tiga operator (sebenarnya mungkin ada satu lagi tapi saya tidak akan membahasnya).

1. "Operator pengoperasian". Ini adalah maskapai penerbangan yang benar-benar mengoperasikan penerbangan. Kadang-kadang kita menggunakan kata "logam", misalnya, ini adalah penerbangan logam BA jika memiliki logo BA dicetak di luar dan orang-orang dengan seragam BA di dalam. (Kadang-kadang penerbangan itu sebenarnya dioperasikan oleh anak perusahaan di bawah kendali operator operasi, tetapi janganlah kita memikirkan komplikasi itu.)
2. "Pembawa pemasaran". Ini adalah perusahaan yang memasarkan penerbangan kepada Anda. Ini adalah perusahaan yang muncul di rencana perjalanan Anda dan tiket Anda. Itu bisa sama dengan operator yang beroperasi, dalam hal ini kita bisa merujuk ke nomor penerbangan "prima". Namun, jika ini adalah perusahaan yang berbeda, maka ini adalah codeshare. Dalam contoh Anda, American Airlines adalah pembawa pemasaran.
3. "Pengangkut tiket". Ini adalah operator yang sebenarnya memberi Anda tiket. Biasanya ini akan menjadi salah satu operator pemasaran di rencana perjalanan Anda, biasanya yang pertama atau yang pemasaran kaki terpanjang dalam perjalanan. Ini adalah operator yang bertanggung jawab untuk mengumpulkan pembayaran dan mendistribusikannya ke operator lain pada tiket. Terkadang kami menggunakan ungkapan "memvalidasi operator", yang karena operator ini bertanggung jawab untuk memvalidasi rencana perjalanan dengan benar dan dibayar dengan benar. Kita juga dapat menggunakan ungkapan "plating carrier", karena pada zaman dulu tiket kertas, pelat logam besar tua dengan nama maskapai dan nomor kode digunakan untuk mencap tiket kertas karbon. Hanya ada satu operator tiket untuk tiket, tetapi bisa ada banyak operator pemasaran dan operasi yang berbeda.

Seperti yang Anda perhatikan, jika Anda membeli tiket dari AA.com, bahkan untuk penerbangan BA logam, maka tiket itu "dimiliki" oleh AA, karena AA adalah pembawa tiket. Tiket adalah dokumen keuangan dengan nilai moneter (meskipun semuanya elektronik sekarang). BA tidak dapat menyentuh tiket yang tidak terbang yang dikeluarkan oleh AA, bahkan jika itu menyangkut penerbangan mereka sendiri *.

Namun, begitu tiket jatuh di bawah "kontrol bandara", yang dilakukan 24 jam sebelum keberangkatan, maka operator yang beroperasi memiliki beberapa kemampuan untuk memodifikasi tiket, tetapi sulit dan banyak staf di BA tidak dilatih untuk menggunakan sistem AA . Di sepatu Anda, saya mungkin akan bersikeras bahwa BA memperbaiki kekacauan mereka sendiri daripada pergi ke terminal AA, tapi itu masalah pengalaman.

Seperti yang Anda curigai, BA mungkin memperlakukan pemegang tiketnya sendiri lebih baik daripada yang ditilang berdasarkan codeshare. Sebenarnya saya sangat ragu BA melakukan ini dengan tiket AA, karena AA dan BA adalah mitra yang sangat dekat dalam perjanjian khusus untuk bekerja sama. Saya pikir Anda sedikit kurang beruntung. Namun jika Anda menggunakan tiket Lufthansa dengan hanya penerbangan pengumpan domestik singkat di BA di Inggris, saya berharap Anda akan diberitahu untuk pergi dan menemukan Lufthansa.

Alasan utama untuk memesan ke codeshare adalah (a) harga dan (b) manfaat frequent flier. Sebagai contoh, saya mencoba memesan sebanyak mungkin penerbangan di bawah nomor BA, karena saya mendapatkan lebih banyak poin untuk ini daripada penerbangan AA.

* Sebenarnya AA dan BA memang memiliki wewenang khusus untuk mengutak-atik tiket satu sama lain, tetapi ini tidak biasa di dunia maskapai penerbangan: dan mereka tidak akan melakukan ini kecuali Anda secara komersial penting bagi mereka.

Beberapa pengalaman pribadi:

1. Aturan status frequent flyer menjadi sangat rumit dan dipengaruhi oleh hal ini. Sebagai contoh: United membutuhkan tidak hanya miles yang diterbangkan tetapi juga dolar yang dihabiskan. Membeli penerbangan yang sama dengan United akan menghasilkan dolar, membelinya dengan maskapai parterner tidak akan, kecuali jika itu adalah United metal yang sebenarnya.
2. Pemesanan ulang bisa merepotkan. Kami memesan kombo Delta-KLM-Al Italia di Delta. Ini semua adalah mitra Sky Team. Leg pertama ditunda sehingga mereka perlu memesan ulang kami dengan Air France melalui Paris. Delta benar-benar mengacaukan pemesanan ulang dan kami hampir ketinggalan penerbangan kembali kami karena Al Italia perlu menerbitkan kembali tiketnya

Harga biasanya sangat mirip, jadi jika statusnya tidak penting, saya akan memilih maskapai yang memiliki layanan pelanggan paling kompeten.

Dalam pengalaman saya, pemesanan dengan maskapai penerbangan utama ("penerbangan") mengarah pada jumlah kerepotan paling sedikit.

Saya berbicara sebagian besar pada penerbangan Asia / Eropa, dan bukan ke / dari penerbangan AS di mana saya telah terbang sedikit (ironisnya, itu dengan BA / AA, tetapi tiketnya dipesan dari BA); dan yang kedua dari Gulf / AA tetapi dipesan di Gulf.

Inilah mengapa saya merekomendasikan pemesanan dengan maskapai penerbangan:

1. Maskapai penerbangan akan memiliki kemampuan paling banyak di hub / terminal masing-masing; kadang-kadang hal ini memengaruhi tunjangan apa yang Anda dapatkan - misalnya, Anda mungkin dapat memanfaatkan ruang tunggu milik maskapai penerbangan; tetapi harus menggunakan pihak ketiga / ruang bersama jika Anda tidak berada di tiket utama. Namun, jika Anda menerbangkan produk premium (seperti bisnis / pertama) maka mungkin ada pengecualian untuk Anda.

2. Penanganan bagasi. Sekali lagi, ini berlaku untuk operasi / persyaratan hub. Pada penerbangan kembali saya yang AA / Teluk, barang bawaan saya hilang tetapi karena ditandai di Amerika - Gulf Air mengalami kesulitan untuk mencari tahu di mana tempatnya (ada tiga perubahan pesawat dalam rencana perjalanan) karena AA tidak memiliki kantor di Bahrain.

3. Tunjangan jarak tempuh - sebagaimana disebutkan, maskapai yang mengambil uang Anda akan memberi Anda keuntungan paling besar pada status frequent flier Anda. Biasanya ada dua jenis miles yang bisa Anda dapatkan, satu dari membeli barang dari mitra (seperti kartu kredit yang menghasilkan miles) dan kemudian dengan membeli tiket. Biasanya tunjangan paling banyak (misalnya, status validitas) berasal dari membeli tiket dan bukan dari mentransfer mil. Untuk maskapai yang telah saya terbang, mereka semua memiliki perbedaan ini (Emirates menjadi salah satu yang lebih besar).