Bagaimana bisa kereta tiba-tiba salah jalan?

Di Inggris, sebagian besar kereta jarak jauh diletakkan dalam pola yang sama. Pada satu ujung adalah pelatih tenang kelas standar, sering dengan penyimpanan sepeda. Maka sebagian besar kelas standar, dan kelas pertama di ujung lainnya. Biasanya, pelatih A akan menjadi pelatih kelas bisu standar di satu ujung, dan huruf meningkat ke yang lain. Biasanya, kelas pertama akan berada di ujung "London" kereta, tetapi tidak selalu, terutama di kereta lintas negara yang tidak pergi ke London!

Tidak seperti di beberapa negara Eropa, tidak ada tampilan / poster di platform yang mengatakan di mana setiap pelatih akan berada. Di beberapa stasiun akan ada papan kira-kira di mana setiap pelatih akan berhenti dengan surat pelatih, atau sesuatu yang serupa dicat di lantai atau di atas atap. Hampir selalu, pengumuman akan mengatakan hal-hal seperti "kelas satu di depan kereta" atau "kelas standar di belakang saat kedatangan"

Dua kali dalam dua hari terakhir, saya muncul di stasiun, melihat pengumuman tentang ujung kereta mana yang akan menjadi kelas pertama (dan karenanya kelas standar mana yang berakhir), menuju ke tempat yang tepat untuk itu, kemudian menemukan ketika kereta menarik bahwa itu sebaliknya! Ini berarti berlari ke ujung lain dari kereta 8 pelatih, sementara setengah dari orang yang mencoba melanjutkan melakukan hal yang sama, tidak menyenangkan ...

Itu membawa saya ke dua pertanyaan terkait:

• Bagaimana kereta bisa berakhir dengan cara yang salah?
• Bagaimana ini bisa mengejutkan, dengan semua pengumuman otomatis dan manual mengatakan itu satu arah, lalu ada yang lain ketika muncul?

Kereta api bisa berakhir dengan cara yang salah dengan memutar segitiga (pada dasarnya, melakukan pergantian tiga poin). Ini dapat terjadi dengan berbagai cara.

1. Beberapa rute meminta kereta untuk berhenti di stasiun ke satu sisi dari rute utama, yang membutuhkan pembalikan untuk melanjutkan perjalanan. Misalnya, stasiun mungkin agak jauh ke timur dari garis utara-selatan. Kereta menuju utara akan belok kanan untuk sampai ke stasiun, lalu berbalik dan belok kanan lagi untuk kembali ke jalur utama: efeknya pada dasarnya adalah belokan tiga titik. Jika tidak semua kereta berhenti di stasiun itu, sebagian akan terbalik dan sebagian tidak. Bahkan jika semua kereta memanggil di sana, kereta yang telah berjalan di rute lain selama setengah hari dan kemudian pindah ke rute melalui dengan pembalikan mungkin telah diputar beberapa kali ke kereta yang telah berjalan melalui pembalikan sepanjang hari.

2. Hal yang sama dapat terjadi dengan depo pemeliharaan.

3. Kadang-kadang, kereta dialihkan melalui rute yang tidak biasa yang mungkin membutuhkan pembalikan.

4. Kereta dari A ke B dan kereta dari C ke B mungkin keduanya melewati stasiun D. Karena pembalikan atau alasan lain, kereta dari A mungkin secara konsisten berorientasi pada arah yang berlawanan dengan kereta dari C. Mungkin penyiar hanya membuat kesalahan .

Mengenai bagaimana hal itu bisa mengejutkan, saya kira mereka tidak terlalu memperhatikan orientasi kereta yang sebenarnya. Pada beberapa jalur, hampir semua kereta berorientasi dengan cara yang sama. Misalnya, jalur London ke Edinburgh tidak memiliki peluang untuk memutar kereta sehingga mereka semua pada dasarnya menghadap ke arah yang sama. Jika seseorang berbalik karena suatu alasan, pengumuman otomatis mungkin hanya akan membajak terlepas karena itu adalah situasi yang langka.

Secara umum, biasanya ada tanda-tanda yang mengatakan di mana setiap pelatih kereta jarak jauh akan berada jika kereta tiba dalam orientasi yang konsisten.

Alasan umum lain mengapa kereta tidak memiliki komposisi yang diharapkan adalah perubahan menit terakhir karena beberapa kerusakan pada kereta yang dijadwalkan. Dalam situasi seperti itu prioritas menjadi sering memiliki kereta kerja - kereta apa pun - daripada memastikan bahwa posisi pelatih seperti yang diharapkan.

Aku bahkan punya kasus di mana reservasi wajib, tetapi kereta yang dijadwalkan rusak. Mereka mengganti dengan kereta lain, tetapi beberapa orang memiliki reservasi untuk nomor kursi yang tidak ada di kereta pengganti.

Layar elektronik di benua Eropa juga tidak selalu benar. Saya baru-baru ini memiliki kereta api di Perancis di mana penomoran pelatih kebalikan dari apa yang ditunjukkan pada tanda-tanda elektronik (begitu mudah untuk memperbaiki, saya pikir) Hal ini juga mengakibatkan orang berlari dari satu ujung ke ujung lainnya di kedua arah. Saya tidak pernah tahu apa alasannya.

Ini sebenarnya bukan jawaban, karena David dan ptityeti telah membahas alasan mengapa kereta mungkin tidak selalu memiliki "orientasi" yang sama, dan mengapa pengumuman tersebut mungkin tidak sesuai dengan kenyataan, tetapi menggambarkan beberapa situasi terkait lainnya (tetapi terlalu lama untuk komentar).

• Kereta Eurostar (atau setidaknya, tidak yakin tentang kereta e320 baru) sepenuhnya simetris (mereka sebenarnya terdiri dari dua set setengah identik), dengan pelatih "Premier" di tengah dan pelatih "Standar" di ujungnya. Jadi, bahkan jika mereka berputar di titik mana pun (AFAIK, satu-satunya alasan bagi mereka untuk melakukannya adalah memiliki kereta melakukan perjalanan Brussel / Paris di luar layanan, atau Marne La Vallée / Paris Nord yang lebih eksotis), mereka hanya bisa mengganti penomoran pelatih (yang tentu saja elektronik), dan voila! ini kembali normal. Pelatih # 1 selalu di ujung London.

  Anehnya, ketika memilih tempat duduk di situs web Eurostar, mereka akan memberi tahu Anda bahwa untuk beberapa kursi mereka tidak dapat menjamin arah mana yang akan mereka hadapi. Tidak yakin apakah itu adalah antisipasi yang sangat, sangat awal dari e320 diperkenalkan, karena komposisi e300 ditentukan dengan sangat baik. Mungkin kereta yang diperbaharui (ahem) memiliki tata letak yang berbeda?

• di Perancis, trainset TGV biasanya memiliki 3 pelatih kelas 1, bar, dan 5 pelatih kelas 2 (meskipun komposisi yang tepat sedikit berbeda, dan tentu saja TGV Atlantique trainset memiliki total 10 pelatih). Dalam banyak kasus, masuk akal untuk selalu memiliki pelatih kelas 1 di ujung Paris (karena mereka semua adalah stasiun terminal, sementara sebagian besar -tetapi semua- stasiun lain melalui stasiun), tetapi pada jalur tertentu, Anda dapat melihat kedua orientasi, bahkan untuk layanan pada waktu yang sama pada hari yang berbeda. Dan dengan indikator posisi pelatih-ke-platform pada platform, Anda akan berharap bahwa kereta benar-benar cocok dengan apa yang diiklankan sebelum kedatangan (dan biasanya itu), tetapi saya telah melihat contoh indikasi terbalik yang mengarah ke tanda gila yang jelas (terutama karena TGV memiliki reservasi kursi wajib).

• beberapa kereta, terutama trainset TGV Réseau memiliki penomoran ganda. Saat memesan, Anda dapat memilih apakah akan menghadapi arah perjalanan atau tidak, dan penomoran di dalam masing-masing pelatih dirancang sehingga dapat dibalik agar sesuai (semua kursi memiliki dua angka, dan hanya satu set yang menyala). Itu berarti mereka membalikkan tugas dalam pelatih, tetapi urutan pelatih mungkin berbeda (yang berbeda dari apa yang terjadi pada kereta Eurostar).

• cukup menarik, trainset terbaru lainnya, seperti kereta Duplex, memiliki tampilan nomor kursi elektronik, sehingga Anda akan berpikir mereka bisa membalikkan penugasan nomor kursi, tetapi mereka tidak menyediakan opsi "menghadap arah perjalanan".